國(guó)際歷史上10大最嚴(yán)重交通事故

國(guó)際歷史上10大最嚴(yán)重交通事故

　　交通災(zāi)難是一個(gè)沉痛的話題。馬航MH370航班失聯(lián)事件還沒(méi)有水落石出，韓國(guó)“歲月號(hào)”客輪又在海中失事傷亡不明...希望大家能一起回顧歷史上最大的交通事故，由此為事故中受難的逝者禱告，并且讓我們關(guān)注安全，珍愛(ài)生命。

　　10.1999年印度西孟邦蓋薩爾站列車(chē)相撞事故。 超過(guò)500人遇難

　　1999年8月2日凌晨1時(shí)55分，一列滿(mǎn)載旅客的列車(chē)與一列高速行駛的郵車(chē)在印度西孟加拉邦與阿薩姆邦交界的蓋薩爾車(chē)站迎頭相撞，在巨大的爆炸聲中，14節(jié)車(chē)廂頓成齏粉,巨大的撞擊力將許多車(chē)廂撞飛，機(jī)車(chē)被拋向半空，車(chē)內(nèi)乘客血肉橫飛。超過(guò)500人死亡，近1000人受傷，印度鐵路部長(zhǎng)庫(kù)馬爾在第二天提出辭職。

　　9.日本波音747事故 520人遇難

　　1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飛機(jī)在東京機(jī)場(chǎng)起飛12分鐘后發(fā)生撞山墜毀事故，機(jī)上15名機(jī)組人員和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人數(shù)520名。創(chuàng)造了民航史上單機(jī)死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。

　　8.1944年意大利火車(chē)隧道窒息事故 521人遇難

　　1944年3月2日凌晨4點(diǎn)，一列長(zhǎng)達(dá)49節(jié)車(chē)廂的客貨混載列車(chē)，途徑意大利巴爾瓦諾山區(qū)的阿米隧道時(shí)，由于載重過(guò)大列車(chē)停止。這時(shí)機(jī)車(chē)鍋爐燃燒產(chǎn)生的大量煙霧令列車(chē)上的521名乘客窒息而死，這也是歐洲鐵路史上最大的一次悲劇。

　　7.美國(guó)波音747事故 583人遇難

　　1977年3月27日發(fā)生了航空史上最嚴(yán)重的一次事故，一架美國(guó)泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機(jī)在西班牙洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)發(fā)生地面相撞事故，致使583人死亡。

　　6.1994年 “愛(ài)沙尼亞”號(hào)渡船沉沒(méi) 900多人遇難

　　1994年9月28日，“愛(ài)沙尼亞”號(hào)渡船從愛(ài)沙尼亞的塔林港駛往瑞典的斯德哥爾摩途中，在波羅的海海域遇風(fēng)浪沉沒(méi)，造成900多人死亡，當(dāng)時(shí)成為歐洲自二次世界大戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重的一次海難事故。

　　意外發(fā)生之后，瑞典、愛(ài)沙尼亞以及芬蘭政府共同組成了一個(gè)失事調(diào)查小組，調(diào)查報(bào)告在1997年出爐。根據(jù)這份報(bào)告，渡輪沉沒(méi)的原因是因?yàn)榇诪榉奖闳塑?chē)上下的船首出入艙門(mén)，沒(méi)有鎖好而松脫，造成海水由船首灌入。另外，調(diào)查小組認(rèn)為船速過(guò)快也是沉沒(méi)的原因之一。不過(guò)，這份調(diào)查報(bào)告的結(jié)果，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到所有小組成員的認(rèn)同，內(nèi)部爭(zhēng)議不斷，報(bào)告的公信力也受到相當(dāng)?shù)馁|(zhì)疑。

　　5.1993年 海地“內(nèi)普?qǐng)D諾”號(hào)客輪沉沒(méi) 約1000人喪生

　　1993年2月17日，海地“內(nèi)普?qǐng)D諾”號(hào)客輪從海地首都太子港向西部城市熱雷米航行途中遭遇海難，船上大約1000名乘客喪生。圖為兩名獲救乘客在醫(yī)院接受治療。

　　慘案發(fā)生后，海地籠罩在驚慌和悲哀的氣氛中。據(jù)報(bào)道，造成客輪失事的原因是氣候條件惡劣和超載。

　　4.1912年 泰坦尼克號(hào)沉沒(méi) 超過(guò)1500人遇難

　　泰坦尼克號(hào)失事應(yīng)該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號(hào)在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華，被稱(chēng)作為“永不沉沒(méi)的船”和“夢(mèng)幻之船”，同時(shí)據(jù)稱(chēng)是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒(méi)。

　　3.2002年 塞內(nèi)加爾“喬拉號(hào)”失事 1863人死亡

　　2002年9月26日深夜，嚴(yán)重超載的“喬拉號(hào)”從塞內(nèi)加爾南部城市濟(jì)金紹爾返回首都達(dá)喀爾，途中遭遇暴風(fēng)雨，在岡比亞附近海域傾覆。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，這次海難共造成1863人死亡，只有64人生還。

　　關(guān)于“喬拉號(hào)”客輪傾沉事故的調(diào)查報(bào)告指出，人員嚴(yán)重超載是造成9月26日晚塞內(nèi)加爾客輪傾沉事故的主要原因。報(bào)告說(shuō)，失事當(dāng)天客輪貨艙貨物很少，低于平均水平，而買(mǎi)三等艙票的乘客嚴(yán)重超員。“喬拉號(hào)”有350個(gè)三等艙位，但在起航時(shí)登船的三等艙乘客有655名，多余的乘客只能去上層甲板，這一情況得到幸存者的證實(shí)。中途持票上船的185人中，大多數(shù)也涌到上層甲板，使上層甲板的人數(shù)達(dá)約500人，加上船底貨艙貨少，使船的重心提高，穩(wěn)定性減弱，抵抗惡劣天氣的能力降低。

　　另一個(gè)事實(shí)是岸上監(jiān)控中心嚴(yán)重失職。按照規(guī)定，監(jiān)控中心和客輪每?jī)尚r(shí)必須取得一次聯(lián)系，9月26日零點(diǎn)到早晨7點(diǎn)，監(jiān)控中心沒(méi)有采取任何措施同客輪聯(lián)系。這艘德國(guó)制造的客輪在過(guò)去12年中一直定期檢修，在失事前三天還通過(guò)了技術(shù)年檢。但由于船兩側(cè)受風(fēng)面大以及吃水淺等因素，船的抗風(fēng)能力差。

　　2.1981年印度比哈爾鐵軌事故 超過(guò)2000人遇難

　　印度是一個(gè)鐵路大國(guó)，早在獨(dú)立前就已經(jīng)建起了近五萬(wàn)多公里的鐵路，但是長(zhǎng)期以來(lái)，印度鐵路發(fā)展緩慢，設(shè)備陳舊，人滿(mǎn)為患，每年發(fā)生的鐵路事故在400起以上。其中，1981年發(fā)生在比哈爾邦的巴格馬蒂河上的列車(chē)傾覆事故可能是迄今為止世界上死亡人數(shù)最多的鐵路事故。1981年6月6日，一列由新德里開(kāi)往加爾各答的列車(chē)在經(jīng)過(guò)巴格馬蒂河大橋時(shí)，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)一只水牛停在鐵道中間，司機(jī)采取了緊急制動(dòng)措施，結(jié)果列車(chē)發(fā)生了可怕的傾覆，七節(jié)車(chē)廂跌落橋下。由于正值周末，列車(chē)超員嚴(yán)重，車(chē)頂上都坐滿(mǎn)了人，列車(chē)落水后許多人被河水沖走或吞沒(méi)，導(dǎo)致死亡人數(shù)無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，保守估計(jì)死亡人數(shù)不少于800人，有媒體估計(jì)的死亡人數(shù)超過(guò)2000人。

　　1.1987年 菲“杜納巴茲號(hào)”與郵輪相撞 逾4000人喪生

　　因?yàn)闊釒夂?、客運(yùn)船只維護(hù)糟糕以及安全規(guī)則執(zhí)行不力，菲律賓經(jīng)常發(fā)生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪“杜納巴茲號(hào)”與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國(guó)際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難。

　　這些事件給予我們猛然間的醒悟。作為生命本身就是脆弱的， 然而又同樣的提醒我們生命的另一種彈性,本身生命無(wú)論長(zhǎng)久的還是短暫的,無(wú)論是大還是小，我們都應(yīng)該珍惜，珍惜自己，珍惜身邊的人...