能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式是什么

能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式是什么

　　“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式!”，上周末在柏林東南郊米格爾湖畔舉辦的配售分開與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)論壇上，自稱為能源互聯(lián)網(wǎng)骨灰級粉絲的德國華人新能源協(xié)會(huì)主席廖宇開宗明義地亮出了觀點(diǎn)。

　　這次會(huì)議的兩個(gè)主題都是目前中國討論最多、關(guān)注集中的兩個(gè)話題：配售分開涉及電力改革，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)事關(guān)市場設(shè)計(jì)。因此這次論壇的組織方盡力匯集了在德國相關(guān)領(lǐng)域工作的重要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)術(shù)專家，包括國家電網(wǎng)、歐洲能源署、德國各大電網(wǎng)企業(yè)和理工大學(xué)的專家匯聚一堂，年齡層橫跨60/70/80/90后，專業(yè)上也延伸到MBA和能源政策等交叉學(xué)科，聚焦的就是這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式。

　　為了更好的讓嘉賓們增強(qiáng)體驗(yàn)以利討論，論壇利用號稱世界電動(dòng)車之都柏林的便利，特別安排幾大電動(dòng)車分時(shí)租賃商對嘉賓進(jìn)行接送，提供試駕和各種邊界試錯(cuò)體驗(yàn)，全面測試電動(dòng)車的可靠應(yīng)有程度和商業(yè)模式適用性。這一直觀感性的交互式體驗(yàn)設(shè)計(jì)很快給本次論壇奠定了基調(diào)：深挖猛揭德國能源互聯(lián)網(wǎng)背景下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式訣竅。

　　德國人希望柏林在2020年成為世界性的電動(dòng)汽車和移動(dòng)生活的示范都市，因此目前柏林幾乎已經(jīng)是德國乃至全世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配備最完整的地區(qū)：近5000輛電動(dòng)車，四大電動(dòng)車分時(shí)租賃公司，超過2000個(gè)充電樁，4座多功能綜合快充充電站，數(shù)百家能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)Start-Ups。

　　平心而論，所謂高科技和新技術(shù)，不過是在已有基礎(chǔ)上的層層推進(jìn)和不厭其煩的全景總結(jié)。因此通過專家們的實(shí)際體驗(yàn)，在目前這個(gè)階段，我們可以得出如下干貨：

　　1、究竟誰應(yīng)該成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的推手和運(yùn)營主體?可以是寶馬或者雪鐵龍這樣的汽車制造商，也可以是德國鐵路和售電公司這樣的公共服務(wù)單位，還可以是純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。不同的出身，自然帶著不同的優(yōu)勢和特點(diǎn)，但是共同的問題都是：沒有一家可以把用戶體驗(yàn)做到80分以上。

　　2、在德國千百個(gè)示范和創(chuàng)新科研項(xiàng)目里，其實(shí)有很多是關(guān)于電動(dòng)車使用心理，用戶觀念轉(zhuǎn)化這方面的。實(shí)際上電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)取勝的關(guān)鍵不是車輛或者電池技術(shù)本身，也不在于補(bǔ)貼的高低，而是其背后的商業(yè)模式，與電網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，與配售的協(xié)調(diào)，與生活習(xí)慣的互補(bǔ)。而這一部分，在中國還需要很強(qiáng)的推動(dòng)。

　　3、電動(dòng)車分時(shí)租賃幾乎是所有行業(yè)的交叉點(diǎn)：金融，保險(xiǎn)，交通，汽車，電力，互聯(lián)網(wǎng)。其最主要的爆點(diǎn)在于如何與其它媒介及設(shè)施對接。比如當(dāng)人們晚上23點(diǎn)手機(jī)電力耗盡，附近車輛幾乎被預(yù)訂完畢的時(shí)候，只能選擇熱線求救或者找朋友上網(wǎng)查到地址打車去取車。但是如果出租車司機(jī)都預(yù)裝好相通應(yīng)用，或者街頭公交站/銀行/餐廳都有多功能服務(wù)終端或者屏幕顯示，隨意就可獲知附近可開走的電動(dòng)車，那么分時(shí)租賃的適用性和體驗(yàn)指數(shù)都可獲得爆發(fā)增長。

　　4、電動(dòng)車的Nightlife問題。電動(dòng)車發(fā)展比例到達(dá)一定程度后，需求和用戶粘合度都提高，這個(gè)時(shí)候人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)：到了晚上，附近的車雖然很多，但是大多電力都在50%一下。這個(gè)時(shí)候如何驅(qū)動(dòng)人們從其它地方開著滿充電力的車趕來救場，是一個(gè)具化的創(chuàng)新點(diǎn)。提供一個(gè)Afterwork的特價(jià)歡樂時(shí)光，也許就可吸引那些白領(lǐng)們帶著疲憊的身軀和滿充的電動(dòng)車從寫字樓趕來—但這，是一個(gè)系統(tǒng)工程。

　　5、電動(dòng)車分時(shí)租賃作為一種物化的資本運(yùn)營方式，依然是可行的。比如柏林幾家公司都推出的，幫30%之下的電動(dòng)車充電的，可以贈(zèng)送免費(fèi)時(shí)間，去抵消每分鐘30歐分左右的邊際成本。那么這種情況下會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)雷鋒，整天幫人充電賺積分，很值得探討。

　　6、分時(shí)租賃的確是推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的金鑰匙。但是四家公司的體量已經(jīng)達(dá)到人們?nèi)淌艿臉O限，雖然可以省停車費(fèi)，不用加油，去機(jī)場有特價(jià)，但是人們不希望手中擁有太多的用戶卡。因此，要搶占這一區(qū)段的入口，打通不同公司間的壁壘是關(guān)鍵。

　　7、從技術(shù)上來講，配售分開的市場有利于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營，因?yàn)殡妱?dòng)車相比于其他新能源汽車，車輛技術(shù)和駕駛體驗(yàn)上都不占優(yōu)勢，但是它卻可成為售電公司負(fù)荷調(diào)控的一張王牌。因此從配售分開走向電動(dòng)汽車，其中可以孕育的就是能源互聯(lián)網(wǎng)的王者。

　　8、手機(jī)端APP針對電動(dòng)車的應(yīng)用，不管是尋找電動(dòng)車，還是預(yù)約充電，都還有很大的上升空間。最常見的問題就是定位不準(zhǔn)，預(yù)約后密碼無效，另外就是電量指示不準(zhǔn)。如果互聯(lián)網(wǎng)公司需要搶占這一領(lǐng)域的入口，需要對電網(wǎng)和電動(dòng)汽車的專業(yè)知識了解更多一些。

　　以上8點(diǎn)我們即可窺視出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展折射出的互聯(lián)網(wǎng)精髓：以前的確是人和人之間的互聯(lián)，現(xiàn)在開始是人和物之間的互聯(lián)，物和物之間的互聯(lián)，到最后就是人和物和人的各種緊密互聯(lián)。而這之中，能源互聯(lián)網(wǎng)幾乎就是迫在眉睫的突破口。

　　“臨淵羨魚 不如退而結(jié)網(wǎng)”，面對即將到來的大時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)界的投資人和從業(yè)者實(shí)在是應(yīng)該打開自身新潮卻未必開放的視野圈圍，更多一些去實(shí)踐真正的互聯(lián)網(wǎng)精神：通過各種互聯(lián)，去聚合更多的資源和想法來增加更好的用戶體驗(yàn)，創(chuàng)造更大的價(jià)值。很多人糾結(jié)于充電時(shí)間長短，電池容量大小，實(shí)在是沒有領(lǐng)會(huì)到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的精髓，主要的原因也是他們并沒有深度體驗(yàn)過整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的沖擊：最好的停車位，最酷的生活方式，永遠(yuǎn)開新車，從來不加油。

　　記住這句話：“電動(dòng)車”就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式，沒有之一。