物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書范文
物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書范文
隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展,物流科學(xué)成為21世紀(jì)最有影響力的新學(xué)科之一。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書范文，給大家作為參考，歡迎閱讀!
物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書范文篇1
一、項(xiàng)目承包背景
南寧港系廣西內(nèi)河重要轉(zhuǎn)運(yùn)港。位于南寧市邕江河段。上溯左江可達(dá)龍津港，溯右江可通百色，下航可抵貴港、梧州、廣州、香港等地。清光緒十七年(1901)，南寧開埠。光緒三十三年發(fā)展為廣西內(nèi)河重要的對(duì)外貿(mào)易口岸，廣西各地以及云、貴、川進(jìn)可通過南寧港中轉(zhuǎn)。1987年開通南寧港澳航線。設(shè)有海關(guān)、商檢、檢疫、港監(jiān)、中國銀行等監(jiān)督和服務(wù)機(jī)構(gòu)。年吞吐能力115萬多噸。
南寧港是西南物資出海的集散地之一。1981年，南寧港北大作業(yè)區(qū)在斜坡式碼頭的基礎(chǔ)上建成98米直立式漫水碼頭。1987年國家又投資續(xù)建了集裝箱碼頭108米，1992年5月竣工。1994年1月22日北大作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程整體通過了自治區(qū)計(jì)委、建委、交通廳等單位領(lǐng)導(dǎo)和專家驗(yàn)收，整體工程評(píng)為合格。這是南寧市首座立式集裝箱碼頭，可?？?艘500噸級(jí)集裝船，碼頭配置一臺(tái)CL35-18固定起重機(jī)。西江二期航運(yùn)建設(shè)工程實(shí)施后，可?？恳凰? 000噸級(jí)集裝箱船，南寧港將成為桂西南最大內(nèi)河港口。
1998有碼頭泊位39個(gè)?？傞L1 622延米，可靠泊500噸船舶。有艙庫、堆場(chǎng)56 700平方米，各種裝卸機(jī)械38臺(tái)，最大起重能力36噸。港區(qū)有鐵路專用線與南寧火車站相接。主要有上堯、北大、陳東碼頭作業(yè)區(qū)。有客輪直達(dá)梧州、廣州、百色等地。南寧公路可達(dá)廣西各地，鐵路有湘桂、南防線，有至各地航空線。
根據(jù)《南寧港吞吐量水平發(fā)展預(yù)測(cè)》，2010年南寧港的吞吐量達(dá)890萬噸，其中南昆線來大宗散貨600萬噸，直接經(jīng)濟(jì)腹地件雜貨290萬噸。南寧港是西江航運(yùn)干線的龍頭港，是西南地區(qū)出海通道的樞紐港之一，是聯(lián)結(jié)北部灣港口群、西江航運(yùn)干線和南昆線的樞紐。隨著廣西及西南地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及南昆鐵路的建成通車和西江航運(yùn)建設(shè)工程的推進(jìn)，一個(gè)功能完善、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的南寧港，在大西南出海道的建設(shè)中起著舉足輕重的作用。
隨著廣西北部灣建設(shè)步伐的加快，廣西與東盟及各兄弟省份間經(jīng)濟(jì)往來日益頻繁.在此環(huán)境下廣西政府已做出明智選擇，將南寧港原有設(shè)施往外圍搬遷。
物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書范文篇2
一、創(chuàng)業(yè)背景
我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，市場(chǎng)日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產(chǎn)性企業(yè)，還是商業(yè)，只要把握好了物流這一環(huán)節(jié)就等于掌握了通向全身的命脈。電子信息時(shí)代，信息發(fā)達(dá)，各地的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，是時(shí)間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務(wù)。
整個(gè)蘇北和魯南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流的發(fā)展提供一個(gè)廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區(qū)，新興的交通樞紐城市，良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)為依靠，優(yōu)惠的創(chuàng)業(yè)政策為后盾，使我們的創(chuàng)業(yè)有了以很好的平臺(tái)。
二、公司的創(chuàng)立
中原物流公司致力于整合地區(qū)物流資源，公司設(shè)在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區(qū)的地區(qū)性物流公司，主要業(yè)務(wù)：對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸、保管(即倉儲(chǔ))、代加工、包裝及配送。公司采取有限責(zé)任公司的組織形式，公司的權(quán)益由投資商所有。
三、公司的發(fā)展規(guī)劃
第一年，公司成立，建立倉儲(chǔ)、辦公場(chǎng)所，完成業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，信息平臺(tái)的建設(shè)，在新沂地區(qū)建成最初的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并試著向周邊地區(qū)發(fā)展。
第二年開始，將與周邊地區(qū)公司合作，共建區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)。逐步與國內(nèi)外的企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，成為其在魯南蘇北地區(qū)的物流服務(wù)提供商。
長期計(jì)劃，將公司發(fā)展為中原地區(qū)最具實(shí)力的，業(yè)務(wù)覆蓋全國，涉及海外業(yè)務(wù)，技術(shù)設(shè)施齊備的物流公司。
四、公司的組成及管理
公司創(chuàng)建人員為本院的四名學(xué)生，分別是電子商務(wù)專業(yè)，財(cái)會(huì)專業(yè)。我們將聘請(qǐng)周玉泉老師為公司物流技術(shù)顧問，原新沂鐵路貨運(yùn)主任郭景民先生為業(yè)務(wù)發(fā)展顧問。
公司將招聘一些物流技術(shù)人員，有電子商務(wù)平臺(tái)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的計(jì)算機(jī)人員和有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的人員，來組建最初的公司。
我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務(wù)理念，創(chuàng)造人性化服務(wù)的物流企業(yè)，以提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)理念為企業(yè)生存之根本，創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的企業(yè)。
五、公司的服務(wù)理念
我們的服務(wù)宗旨是：更便捷，更安全，更準(zhǔn)時(shí)的物流服務(wù)。 我們的目標(biāo)是將公司建設(shè)成為，以新沂市為中心方圓150公里范圍內(nèi)較大物流公司。公司經(jīng)營范圍國內(nèi)外物流中介，運(yùn)輸服務(wù)、電子物流、管理服務(wù)、包裝物流的綜合性物流公司。
物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書范文篇3
物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范策略
物流項(xiàng)目開展過程中會(huì)面臨很多的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)都將直接或間接地威脅到項(xiàng)目開展的結(jié)果。在物流項(xiàng)目的建設(shè)和營運(yùn)過程中，充分認(rèn)識(shí)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并在實(shí)施過程中加以控制，大部分風(fēng)險(xiǎn)又是可以降低和防范的。
1、深入調(diào)查、科學(xué)預(yù)測(cè)，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制
物流項(xiàng)目一般投資大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)多，因此要深入調(diào)查研究分析市場(chǎng)需求，科學(xué)確定投資計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目的各種可能方案進(jìn)行可行性論證，評(píng)估方案風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失程度，權(quán)衡利弊，選出最優(yōu)投資方案。投資決策作為整個(gè)投資過程始點(diǎn)起著根本性的作用，大量失敗的投資項(xiàng)目是由投資決策的失誤千百萬的。此外，要提高決策者的決策，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制，杜絕和減少?zèng)Q策失識(shí)。
2、加強(qiáng)物流項(xiàng)目投資管理，增強(qiáng)抵御經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)能力
物流項(xiàng)目投資方案一經(jīng)選用，就應(yīng)付諸實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大小取決于項(xiàng)目獲利能力和投資回收能力。防范項(xiàng)目經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，一是應(yīng)加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，節(jié)約項(xiàng)目投資，優(yōu)質(zhì)高效建 好項(xiàng)目。二是加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)營管理，增強(qiáng)其投資回收能力。三是加強(qiáng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)收支管理，增強(qiáng)其投資回收能力，通過增加財(cái)務(wù)收入，節(jié)約財(cái)務(wù)支出，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量最大化，以達(dá)到盡快回收項(xiàng)目投資目的，從而有利于防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
3、嚴(yán)格的制度管理
物流企業(yè)在營運(yùn)過程中，通過嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險(xiǎn)。因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并結(jié)合相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，將人為原因造成的失誤降到最低。對(duì)于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審核制度，將操作流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對(duì)整個(gè)物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運(yùn)。一方面要對(duì)信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進(jìn)行專門的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流服務(wù)環(huán)節(jié)中的差錯(cuò);另一方面服務(wù)流程盡量標(biāo)準(zhǔn)化，有章可循，減少人為原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。
4、建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系
物流項(xiàng)目開展初期，可以考慮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，降低風(fēng)險(xiǎn)，與有豐富管理經(jīng)驗(yàn)大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流項(xiàng)目，這樣既可以降低投資風(fēng)險(xiǎn)，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。首先將原有的簡(jiǎn)單倉儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行重組，形成一個(gè)有機(jī)整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新的業(yè)務(wù)，根據(jù)自身實(shí)業(yè)對(duì)目標(biāo)客戶進(jìn)行定位，積極尋找物流服務(wù)需求企業(yè)，經(jīng)過與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶所需物流服務(wù)的具體內(nèi)容，以及對(duì)物流設(shè)施的要求，考察該企業(yè)的物流服務(wù)需求是否在項(xiàng)目的服務(wù)能力內(nèi)，如果符合要求，結(jié)合實(shí)際為客戶企業(yè)進(jìn)行物流流程的設(shè)計(jì)，并與企業(yè)進(jìn)一步切磋，最后制訂標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程后，簽訂長期物流服務(wù)合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期進(jìn)行溝通，不斷改進(jìn)工作中存在的不足，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。同時(shí)我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對(duì)于資信狀況好、發(fā)展能力強(qiáng)的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項(xiàng)目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。
5、物流項(xiàng)目的運(yùn)輸成本控制
運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價(jià)格的4%-10%。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個(gè)方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周，形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等問題。....
物流公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書
1.0 項(xiàng)目概要
1.1 項(xiàng)目公司
1.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
1.3 客戶基礎(chǔ)
1.4 市場(chǎng)機(jī)遇
1.5 項(xiàng)目投資價(jià)值
1.6 項(xiàng)目資金及合作
1.7 項(xiàng)目成功關(guān)鍵
1.8 公司使命
1.9 經(jīng)濟(jì)目標(biāo)
2.0 公司介紹
2.1 公司組織結(jié)構(gòu)
2.2 [歷史]財(cái)務(wù)經(jīng)營狀況
2.3 公司地理位置
2.4 公司發(fā)展戰(zhàn)略
2.5 公司內(nèi)部控制管理
3.0 項(xiàng)目介紹
3.1 物流項(xiàng)目開發(fā)目標(biāo)
3.2 物流項(xiàng)目開發(fā)思路
3.3 物流開發(fā)的資源狀況
3.4 項(xiàng)目地理位置與背景
3.4.1 項(xiàng)目所在省會(huì)
3.4.2 項(xiàng)目所在城市
3.6 項(xiàng)目建設(shè)基本方案
3.6.1 規(guī)劃建設(shè)年限與階段
3.6.2 項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)依據(jù)
4.0 市場(chǎng)分析
4.1 中國物流市場(chǎng)
4.2 區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
4.3 區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)
4.4 目標(biāo)市場(chǎng)分析
4.6 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
5.0 發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施計(jì)劃
5.1 執(zhí)行戰(zhàn)略
5.2 競(jìng)爭(zhēng)策略
5.3 營銷策略
5.3.1 客源市場(chǎng)定位
5.3.2 定價(jià)策略
5.3.3 宣傳促銷策略
5.3.4 整合傳播策略與措施
5.3.5 網(wǎng)絡(luò)營銷策略
5.4 戰(zhàn)略合作伙伴
5.5 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度
6.0 項(xiàng)目SWOT綜合分析
6.1 優(yōu)勢(shì)分析
6.2 弱勢(shì)分析
6.3 機(jī)會(huì)分析
6.4 威脅分析
6.5 SWOT綜合分析
7.0 項(xiàng)目管理與人員計(jì)劃
7.1 項(xiàng)目管理
7.2 質(zhì)量控制系統(tǒng)
7.3 項(xiàng)目工程進(jìn)度管理體系
7.4 人力資源開發(fā)及管理
8.0 風(fēng)險(xiǎn)分析與規(guī)避對(duì)策
8.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
8.2 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
9.0 投入估算與資金籌措
9.1 項(xiàng)目中小企業(yè)融資需求與貸款方式
9.2 項(xiàng)目資金使用計(jì)劃
9.3 中小企業(yè)融資資金使用計(jì)劃
9.4 貸款方式及還款保證
10.0 財(cái)務(wù)預(yù)算
10.1 收入預(yù)測(cè)
10.2 財(cái)務(wù)假設(shè)與條件
10.3 項(xiàng)目總成本與盈利估算
10.4 項(xiàng)目現(xiàn)金流量
10.5 項(xiàng)目重要財(cái)務(wù)指針
10.6 盈虧平衡分析
10.7 敏感性分析
11.0 公司無形資產(chǎn)價(jià)值分析
11.1 分析方法的選擇
11.2 收益年限的確定
11.3 基本數(shù)據(jù)
11.4 無形資產(chǎn)價(jià)值的確定
附件
.1 財(cái)務(wù)報(bào)表
.2 相關(guān)證明文件
物流行業(yè)現(xiàn)狀：
中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題
中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：
1、重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60～70%左右，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。
2、 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高
盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。再次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。
3、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。
現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長乏力。
4、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善
在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地;物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
5、物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙
相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一;與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步;物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。
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