比亞迪王傳福：走自己的路，讓豐田去說吧(3)

——造車難嗎？

是的，造車確實(shí)需要財(cái)政上的投入。而且，看上去，每個(gè)（中國）投資者的做法都大同小異：向意大利的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司購買設(shè)計(jì)圖紙、到日本的模具廠開模、問阿爾文美馳購買底盤、去主流的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商那里買發(fā)動(dòng)機(jī)、向博世購買電噴和控制系統(tǒng)。最后的結(jié)果是，造車就像推著購物車在超市里采購，企業(yè)需要自己動(dòng)手的只有三件事：依據(jù)市場(chǎng)判斷該生產(chǎn)什么樣的車，把零部件裝在沖壓好的車體里，然后銷售出去。

不過王傳福的意見是：“如果按照強(qiáng)者的地圖去走，比亞迪早就死了。因?yàn)閺?qiáng)者的地圖都是要將弱者騙到窟窿里面去的。”

作為一個(gè)外行，擺在王傳福面前的有兩種解決辦法：一是聘用外腦，二是把自己變成內(nèi)行。他選擇了后者，在他看來，不懂行就會(huì)被別人嚇唬、蒙騙，會(huì)處處受制于人。

不過，如果比亞迪和其它中國企業(yè)一樣，從一開始就認(rèn)定了要自己研發(fā)，靠買技術(shù)恐怕這輩子都跟成本領(lǐng)先無緣了。

說起自主研發(fā)，國內(nèi)汽車廠商大都一肚子苦水。華晨當(dāng)年找喬治。亞羅設(shè)計(jì)出中華車身以后，在清華放了四年就是造不出車來，自己采購的設(shè)備就是不到一塊兒，最后從寶馬請(qǐng)來20多個(gè)專家?guī)兔Σ虐褮ぷ兂闪塑?。人才更是千金難求，上海大眾為了能培養(yǎng)出自主開發(fā)的人才，花了2個(gè)億送20個(gè)人去德國大眾學(xué)習(xí)。

而比亞迪的方式是，花大價(jià)錢從國外聘請(qǐng)了幾位專家，作為核心研發(fā)人員兼帶隊(duì)老師，帶領(lǐng)著一幫大學(xué)畢業(yè)生，開始學(xué)習(xí)“什么是汽車”。

在傳聞中，比亞迪的研究人員拆了很多汽車，以了解其細(xì)節(jié)，這叫做“反向研發(fā)”。夏治冰對(duì)記者否認(rèn)了這個(gè)說法。但如果真有其事，他們拆的車中，肯定包括豐田花冠，因?yàn)槠浜蟊葋喌贤瞥龅哪晨钴嚺c花冠的外形極為相似。

對(duì)此，比亞迪有一句意味深長(zhǎng)的話：我們尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但也會(huì)充分利用行業(yè)現(xiàn)有的寶貴的非專利性知識(shí)。

超級(jí)A貨王傳福很喜歡說一句話：“我們不是做汽車的，而是做工廠和造設(shè)備的。”夏治冰說，比亞迪的目標(biāo)是，自己的汽車上除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，其他所有零部件都將是“made in BYD”。

Made in BYD.在電池的行當(dāng)，比亞迪內(nèi)部曾有一個(gè)玩笑：“Intel是Intel inside，我們是BYD inside.摩托羅拉、西門子、諾基亞，大家都知道，但是沒人知道打開它們的手機(jī)，里面到處都是比亞迪。”

比亞迪重演了電池行業(yè)中從產(chǎn)品開始、一步步向上游延伸的逆向反噬的擴(kuò)張過程。比亞迪將這種過程叫做“倒行逆施”。

比亞迪的得意之作是建立自己的模具廠。這下子手工勞動(dòng)又出場(chǎng)了。在王傳?？磥?，靠手工造電池的比亞迪，要是不能學(xué)會(huì)造模具，簡(jiǎn)直是個(gè)侮辱。

模具的昂貴源于它所耗費(fèi)的人工，一個(gè)車型平均約需大中型覆蓋件模具260套，平均每套模具約需2400個(gè)工時(shí)，如果這些手工勞動(dòng)都交由日本、德國的工人來完成，成本之高可想而知。

比亞迪火速并購了原來北京吉普公司的模具廠。經(jīng)過一番整合，模具的成本馬上被降低了一半有余，譬如，F(xiàn)3的模具成本僅有1.5億元，僅這一款車型節(jié)省的成本，就足以抵扣買模具廠的成本。這個(gè)模具廠還“對(duì)外營(yíng)業(yè)”，開價(jià)常常只有國際同行的1/3（如此的利潤(rùn)就已經(jīng)令比亞迪滿意），日產(chǎn)、路虎、通用、克萊斯勒都成為了比亞迪的客戶。