比亞迪王傳福：走自己的路，讓豐田去說吧

第一次見到王傳福，是在4年前。他的衣服穿得很糟糕，怎么看都不像是老板，言談中有著讓人驚異的靦腆。

正是這個看似靦腆的人，從電池業(yè)“破壞”到了汽車業(yè)，打破了絕大多數(shù)企業(yè)家腦袋里的“理所當(dāng)然”。這些“理所當(dāng)然”包括，有些行業(yè)必然是“資本密集”的，某些流程必須要“高科技”的，有些行當(dāng)必然“懂行才能進(jìn)的”，甚至是很多中國明星企業(yè)家腦袋里想的“‘惟貿(mào)易’或者‘惟技術(shù)’才是出路”……

日系巨頭壟斷的電池行業(yè)被他徹底顛覆了——誰都說高精密制造是個資金密集的活兒，他用小米加步槍的路數(shù)，把幾萬個只受過中學(xué)教育的工人加上一堆自己設(shè)計的小夾具，便改造成了六個西格碼級別的高等級精密生產(chǎn)線，然后登上了世界第一。

然后便輪到汽車了。比亞迪又破壞了汽車業(yè)的“共識”——他們說外行人不可能造車，王傳福用1/3的價格把看起來差不多的產(chǎn)品——譬如“超A貨”F3——砸到市場上，氣得被“模仿”的汽車公司轉(zhuǎn)過頭去找自己的供應(yīng)商算賬：“為什么比亞迪能把成本降到比你還低？”而價格大幅下降的背后，還是比亞迪對汽車制造生態(tài)的“破壞”使然。

“人民戰(zhàn)爭”

還記得你使用上千元一塊的原裝手機(jī)電池的日子嗎？

從比亞迪進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)至今，最令競爭對手心痛的，也許是手機(jī)電池的價格從1990年代的1000多元，活活地被拉到十幾元一塊。

從深圳驅(qū)車出關(guān)，沿著蔚藍(lán)的海岸線一路東行，駛過著名的旅游海灘大小梅沙，在連綿的青山中穿行近一個小時之后，才終于駛進(jìn)一個小鎮(zhèn)，葵涌。比亞迪選擇這里作為總部，在一個山偏地遠(yuǎn)的地方沉默地生長。比亞迪的制造大軍就在這里。除了供應(yīng)商和客戶，幾乎沒有人知道這里每天有上百萬枚手機(jī)電池發(fā)往世界各地。

10年前，這里是真正寂寂無名的。兩萬多名制造工的前身，只有70人?，F(xiàn)在，這個制造廠區(qū)就像一個管理精密的蜂巢，上一刻還只有運輸電池原料的拖車緩緩穿行，鈴聲一響，忽然路上便涌出大批年輕工人，整齊地流動，再一聲鈴響，所有人又迅速消失。

1995年2月，年僅37歲的冶金物理化工碩士王傳福辭去公職，向表哥借了250萬元，決定創(chuàng)業(yè)。他想做什么？手機(jī)鋰電池。

當(dāng)時，鋰電池的生產(chǎn)廠商幾乎都在日本，生產(chǎn)線也只有日本企業(yè)能夠制造。于是，王傳福揣著200萬元人民幣去日本買生產(chǎn)設(shè)備，結(jié)果日方開口就是500萬美元，并不屑地說：“你們中國人沒辦法做鋰電池。”

當(dāng)時比亞迪注冊鋰電池公司資金是200萬，要負(fù)擔(dān)70個人的工資幾乎都不夠。即使不吃不喝，都買不起一小段生產(chǎn)線。王傳福干脆徹底斷了購買設(shè)備的念頭，決定用“人民戰(zhàn)爭”來搞定看起來“高不可攀”的鋰電池制造。