丹麥最長(zhǎng)的橋是什么

中國(guó)最長(zhǎng)的跨海大橋是港珠澳大橋，橋梁的發(fā)展不僅僅方便了交通也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的餓一大助力。那你知道童話王國(guó)丹麥最長(zhǎng)的橋是什么橋嗎?學(xué)習(xí)啦小編帶你去探尋一下!

　　大貝爾特橋

　　大貝爾特橋(也有音譯為斯托伯爾特橋)是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。大橋由三部分組成，從西蘭島到斯普奧島之間為懸索橋(東橋)和海底隧道，從斯普奧島到菲英島為箱梁橋(西橋)。通常把東橋稱為大貝爾特橋。長(zhǎng)達(dá)17.5公里，是丹麥最長(zhǎng)的橋。

　　大貝爾橋在哪

　　它位于哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。

　　大貝爾特橋，也叫斯托伯爾特橋，按意思來(lái)譯應(yīng)為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動(dòng)脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長(zhǎng)6.6公里。

　　大貝爾橋介紹

　　西橋?yàn)槠?、火車并行的兩用橋，全長(zhǎng)6612米。它西起菲英島，東接大海峽中間的小島。公路線經(jīng)東橋、鐵路線經(jīng)海底隧道同西蘭島相連。海底隧道為鐵路專用隧道，全長(zhǎng)7410米，由兩條相互平行、間隔距離為16米、直徑7.7米的主隧道組成。兩條主隧道之間每隔250米有一緊急疏散通道相連。東橋?yàn)楣窐?，全長(zhǎng)6800米，為雙塔結(jié)構(gòu)懸索橋，兩橋塔間跨度為1624米，橋面最高處距海平面65米，對(duì)大海峽的航運(yùn)無(wú)任何影響。

　　由于建設(shè)費(fèi)用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費(fèi)的公路橋，其中普通小汽車的過(guò)橋費(fèi)為225克朗(約合30美元。丹軍警車和外交使團(tuán)車均需交費(fèi))。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經(jīng)過(guò)大貝爾特大橋。橋東側(cè)有一個(gè)大橋博物館。

　　大貝爾橋結(jié)構(gòu)

　　大貝爾特橋是一座兩車道鐵路和四車道高速公路結(jié)合在一起的大橋，通過(guò)大貝爾特海峽中間的小島斯普奧島。這項(xiàng)工程被分成三個(gè)部分，公路專用的東橋、鐵路專用的東海底隧道，鐵路公路兩用的西橋。

　　東橋

　　東橋建于1991年到1998年之間，是一座公路懸索橋，全長(zhǎng)為6790米，其中最長(zhǎng)的跨徑為1624米。橋面寬度為31米，橋塔高度為254米，是丹麥的固定建筑的最高點(diǎn)。東橋錨碇結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特，由錨室、散索鞍以及2者間的中空結(jié)構(gòu)組成。鋼筋混凝土索塔高258m，主纜直徑827mm，由18,648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設(shè)中采用了空中架線法

　　上部結(jié)構(gòu)采用流線型鋼箱梁，連續(xù)箱梁和索塔間未設(shè)豎向支座，為漂浮體系，從而提高了橋梁通行性能同時(shí)也降低了后期養(yǎng)護(hù)的工作量。箱梁在跨中與主纜相連，為了抑制結(jié)構(gòu)位移，梁端還設(shè)有油壓阻尼器。

　　西橋

　　西橋建于1988年到1994年之間，是一座箱梁橋，長(zhǎng)度為6611米，橋面寬度為25米，有62個(gè)橋墩，51個(gè)跨徑為110米的橋孔和12個(gè)跨徑為81米的橋孔。實(shí)際上，這是一座由兩座獨(dú)立的橋連接在一起的橋。北面為鐵路橋，南面為公路橋。不過(guò)，兩座橋坐落在相同的橋基上。

　　隧道

　　隧道是雙孔隧道結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度為8公里，每隔250米有通道連接兩條平行的主隧道。鐵路控制設(shè)備就安裝在連接通道中，同時(shí)也作為發(fā)生事故時(shí)的緊急逃生路線。

　　大貝爾橋交通狀況

　　大貝爾特橋收費(fèi)站在大橋建造之前，每天擺渡的車輛為8,000輛。1998年6月大橋開通至該年年底，通過(guò)大橋的車輛為3,700,139輛。2006年，總計(jì)通過(guò)大橋的車輛為10,080,148輛，平均每天通過(guò)大橋的車輛為27,600輛。

　　大貝爾特橋大大縮短了丹麥旅行東西兩島的交通時(shí)間。以前，如果加上等待時(shí)間，擺渡需要花費(fèi)90分鐘。如果是非高峰時(shí)間，如周末和假日，等待時(shí)間更長(zhǎng)。大橋落成后，駕駛汽車通過(guò)大橋僅需10分鐘。

　　相比公路交通，乘坐火車旅行的時(shí)間優(yōu)勢(shì)更加明顯。DSB公司是大橋鐵路主要運(yùn)營(yíng)商。從位于哥本哈根到歐登塞的最短時(shí)間為1小時(shí)15分鐘。哥本哈根到奧胡斯的時(shí)間為2小時(shí)分鐘。從哥本哈根到歐登塞的飛機(jī)航班也早已取消?；疖囈舱紦?jù)了哥本哈根到奧胡斯的主要市場(chǎng)份額。

　　從國(guó)際角度來(lái)看，大貝爾特橋和厄勒海峽大橋一起連接了西部的歐洲大陸和北部的斯堪的納維亞，將除冰島、馬耳他、塞浦路斯和一起島嶼之外整個(gè)歐盟地區(qū)連接起來(lái)。對(duì)于貨運(yùn)的意義更為重大，通過(guò)這兩座大橋，瑞典和德國(guó)之間的貨運(yùn)暢通無(wú)阻，甚至可以從瑞典一直運(yùn)送到英國(guó)。由于鐵路運(yùn)力不足，因此來(lái)往瑞典和德國(guó)的渡輪依舊存在。