世界上最長(zhǎng)的窄體客機(jī)

　　自十年前波音757型號(hào)飛機(jī)停產(chǎn)后，留下的商用飛機(jī)市場(chǎng)一片空白，為此波音公司正考慮推出有史以來最大的窄體客機(jī)。

　　波音將推出有史以來最長(zhǎng)窄體飛機(jī)

　　波音公司不確信新飛機(jī)的銷售額足以支持此項(xiàng)目所需的數(shù)十億美元的投資。另外，新飛機(jī)也會(huì)給準(zhǔn)備在2017年亮相的737升級(jí)版波音737MAX帶來風(fēng)險(xiǎn)。

　　目前，波音公司787型號(hào)客機(jī)中最小的飛機(jī)與737型號(hào)中最大的客機(jī)間仍存在一個(gè)較大空白，不能滿足航空公司對(duì)飛行里程、載客數(shù)的需求，這也使得諸如美國航空公司這樣的客戶轉(zhuǎn)向選擇能一次飛行橫貫美國大陸的空客A321neo飛機(jī)。

　　“這將是有史以來最長(zhǎng)的窄體客機(jī)，新型飛機(jī)將更大、更寬，長(zhǎng)寬分別超出原波音757飛機(jī)20%。”波音公司首席推銷員對(duì)約翰·沃奇克對(duì)彭博社表示，“單通道飛機(jī)是全球航空運(yùn)輸?shù)闹髁ε炾?duì)，而整個(gè)航空業(yè)也一直密切關(guān)注著波音757的繼任者。”

　　“航空公司的需求是它們想要比目前波音和空客所能提供的窄體客機(jī)大得多并飛得更遠(yuǎn)的飛機(jī)。”沃奇克補(bǔ)充道。

　　波音757雙機(jī)艙的配置中通常能攜帶200-243人，飛行距離為7200公里，長(zhǎng)約54米。航空公司通常把它放在繁忙的洲際航線，既能搭載比波音737更多的旅客又能降低使用寬體客機(jī)導(dǎo)致未出售座位增多的風(fēng)險(xiǎn)。

　　雖然航空公司的需求已經(jīng)明確，但是，波音公司也意識(shí)到開發(fā)一個(gè)大于757飛機(jī)所存在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“公司不確信新飛機(jī)的銷售額足以支持此項(xiàng)目所需的數(shù)十億美元投資。另外，新飛機(jī)也會(huì)給準(zhǔn)備在2017年亮相的737升級(jí)版波音737MAX帶來風(fēng)險(xiǎn)。”沃奇克在本周邁阿密國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年度會(huì)議上說，“新飛機(jī)在2025年之前是不會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)的。”

　　Avitas咨詢公司高級(jí)副總裁亞當(dāng)·皮拉爾斯基表示，波音有充分的理由謹(jǐn)慎行事。目前，已有空客A321neo作為波音757停產(chǎn)后航空公司所選擇的替代品，波音也不能確認(rèn)航空公司是否愿意支付超過空客A321neo1.24億美元售價(jià)更多的鈔票購買其新飛機(jī)。

　　“一個(gè)新款飛機(jī)模型反而并不是十分緊迫的，節(jié)省燃油才是目前飛機(jī)制造商的最大賣點(diǎn)。”皮拉爾斯基說，“雖然目前石油價(jià)格較低，但一個(gè)全新的設(shè)計(jì)想要成功，低油耗也很重要。”

　　對(duì)此，沃奇克則表示，要達(dá)到更低的油耗，最快和最簡(jiǎn)單的解決方案也正是飛機(jī)制造商所面臨的挑戰(zhàn)——如何附加更大的油箱，使飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)。

　　“我們問客戶，他們是否對(duì)有更多的燃料的波音737MAX 9感興趣，”沃奇克說，“反饋的答案是‘不’。”

　　空中客車公司也正試圖通過為A321neo增加額外的燃料，與波音737MAX 9搶奪細(xì)分市場(chǎng)。目前，航空租賃公司Air Lease Corporation已與空客集團(tuán)簽訂了30架的訂單。

　　“這是一個(gè)創(chuàng)新的解決方案，它滿足了目前航空公司的需求。”哈姆林運(yùn)輸咨詢公司總裁喬治·哈姆林說，“美國的波音公司和法國的空客集團(tuán)一直在思考如何服務(wù)于這一細(xì)分市場(chǎng)，但是新進(jìn)者如中國商用飛機(jī)公司可能會(huì)嘗試跳出這一模式來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)雙寡頭在噴氣式客機(jī)銷售的壟斷，我懷疑這種狀況是波音空客不希望發(fā)生的。”