最長(zhǎng)的磁懸浮列車
磁懸浮列車它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。下面將由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹最長(zhǎng)的磁懸浮列車。
磁浮列車現(xiàn)存系統(tǒng)
浮技術(shù)分為軌道、車輛、牽引、運(yùn)行控制四大系統(tǒng)，有16項(xiàng)核心技術(shù)。德國(guó)、日本與中國(guó)為世界上目前有磁浮列車試驗(yàn)或營(yíng)運(yùn)路線的國(guó)家。
正在測(cè)試項(xiàng)目——美國(guó)圣迭戈：美國(guó)通用原子公司在圣迭戈建造了一條長(zhǎng)120米的磁懸浮軌道，目的是為聯(lián)合太平洋鐵路公司將要在洛杉磯建造的一條8公里的運(yùn)載線路提供測(cè)試。——德國(guó)埃姆斯蘭縣：Transrapid擁有31.5公里的軌道，定期運(yùn)行的速度最高達(dá)420公里每小時(shí)。——日本JR磁浮：日本研發(fā)的超導(dǎo)體磁浮列車由東海旅客鐵道(JR東海)和鐵道總合技術(shù)研究所(JR總研)主導(dǎo)。首列實(shí)驗(yàn)列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發(fā)，并且在山梨縣建造了五節(jié)車廂的實(shí)驗(yàn)車和軌道。在2003年12月2日最高速達(dá)到581km/h(361 mph)。在2015年更創(chuàng)下了603/h的速度，創(chuàng)下有車廂車輛的陸地極速。——美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局(FTA)城市磁浮技術(shù)示范(UMTD)計(jì)劃——中國(guó)西南交通大學(xué)：2003 年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng) 420 米，主要針對(duì)觀光游客， 票價(jià)低于出租轎車費(fèi)。
運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)——日本：日本東部丘陵線——中國(guó)上海：上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線——韓國(guó)仁川：仁川機(jī)場(chǎng)磁懸浮線 ——中國(guó)長(zhǎng)沙：長(zhǎng)沙中低速磁浮線
建設(shè)中系統(tǒng)——美國(guó)佐治亞州：Powder Springs：AMT Test Track——日本：東京-名古屋-大阪 中央新干線——中國(guó)北京：北京S1 號(hào)線
最高運(yùn)行時(shí)速歷史1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h1971年：西德，TR—02(TSST)—164 km/h1972年：日本，ML100，60 km/h，(載人)1973年：西德，TR04，250 km/h(載人)1974年：西德，EET—01，230 km/h(無人)1975年：西德，Komet，401.3 km/h(由蒸汽火箭推進(jìn)，無人)1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h(由蒸汽火箭推進(jìn)，日產(chǎn)汽車制造，無人)1978年：日本，HSST—02，110 km/h(載人)1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h(無人)第一次突破500 km/h1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h(無人)1987年：西德，TR—06，406 km/h(載人)1987年：日本，MLU001，400. km/h(載人)1988年：西德，TR—06，412.6 km/h(載人)1989年：西德，TR—07，436 km/h(載人)1993年：德國(guó)，TR—07，450 km/h(載人)1994年：日本，MLU002N，431 km/h(無人)1997年：日本，MLX01，531 km/h(載人)1997年：日本，MLX01，550 km/h(無人)1999年：日本，MLX01，548 km/h(無人)1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人/5輛編組) 吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可2003年：中國(guó)，Transrapid SMT(德國(guó)提供技術(shù)所建設(shè)，第一條商業(yè)運(yùn)行路線)，501.5 km/h2003年：日本，MLX01，581 km/h(載人/3輛編組)吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可2015年: 日本，L0，590 km/h(載人/7輛編組)2015年4月: 日本，L0，603 km/h(載白鼠/7輛編組)
乘坐感官磁懸浮列車的車窗是安全玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風(fēng)景。 減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因?yàn)檫@個(gè)弧度可以使車外景物在透過弧度時(shí)發(fā)生變形，從而影響車內(nèi)乘客的視覺，產(chǎn)生視覺上的減速的效果?？焖傩旭倳r(shí)人員會(huì)耳鳴難受心慌心悸，在擋風(fēng)玻璃邊緣都有漸淡的點(diǎn)狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定高阻效果。
世界上最長(zhǎng)列車
在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過世界上最長(zhǎng)的列車。這是一列7353米長(zhǎng)的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達(dá)10萬噸。8輛機(jī)車?yán)瓌?dòng)著這列車，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。世界上最長(zhǎng)的火車長(zhǎng)3公里，拖動(dòng)需要8節(jié)火車頭。
列車的歷史
早在1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它的時(shí)速為5至6公里。這臺(tái)機(jī)車沒有設(shè)計(jì)駕駛室，機(jī)車行駛時(shí)，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。
列車在1781年，火車先驅(qū)喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開始制造蒸汽機(jī)車。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的“火箭號(hào)”機(jī)車。這種機(jī)車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線。
最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗用大量時(shí)間為機(jī)車添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃煤蒸汽機(jī)車。
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。它的火車有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車，空車時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。
電力機(jī)車1879年，德國(guó)西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車投入使用。其時(shí)速達(dá)到200公里。
燃油機(jī)車1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元。但這種機(jī)車燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。
列車車廂1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。
20世紀(jì)60年代以來，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車，時(shí)速到達(dá)260公里;日本東京至大阪的高速列車時(shí)這也達(dá)到200公里以上。
人們對(duì)這樣的高速列車仍不滿足。法國(guó)、日本等國(guó)率先開發(fā)了磁懸浮列車。我國(guó)也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車線。這種列車懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)400-500公里。