世上不可思議的最大的飛機(jī)，能裝進(jìn)一列高鐵的最變態(tài)的飛機(jī)

世上不可思議的最大的飛機(jī)，能裝進(jìn)一列高鐵的最變態(tài)的飛機(jī)

　　安-225“夢幻”運(yùn)輸機(jī)(烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya")，北約代號“哥薩克”(Cossack)，是一架離陸重量超過600噸的超重型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，比A380還大。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。

　　動力裝置為6臺扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計局 229.5千牛 D-18T渦扇發(fā)動機(jī)，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內(nèi)有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)里可轉(zhuǎn)動以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領(lǐng)航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)以 60～70名人員的客艙。

　　點(diǎn)擊看大圖主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器。設(shè)有電子飛行顯示器，機(jī)頭內(nèi)裝有前觀氣象雷達(dá)和下視地面地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。

　　安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應(yīng)當(dāng)時蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(Бура769;н / Buran)航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號避開在飛行過程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。

　　安-225的一號原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風(fēng)雪號的背負(fù)飛行 。但很可惜的是，由于當(dāng)時蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作安-225，因此一號機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號原型機(jī)，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊開放出租給西方國家作為超重型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的**型貨運(yùn)用機(jī)，使得這包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

　　因為安-124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上最先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號原型機(jī)的建造，并且進(jìn)一步評估作為**型民用運(yùn)輸機(jī)從而大量生產(chǎn)的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動機(jī)。

　　2010年4月11日，伴隨著巨大的機(jī)器轟鳴聲，世界最大的飛機(jī)安-225型航空運(yùn)輸機(jī)平穩(wěn)降落在石家莊機(jī)場，這是該機(jī)第二次飛抵中國大陸(首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機(jī)場)。該機(jī)共在中國境內(nèi)降落5次，單在2010年內(nèi)就有3次

　　2011年3月24日，上午7時30分世界最大飛機(jī)安-225攜帶139噸運(yùn)往日本的救災(zāi)物資經(jīng)停石家莊國際機(jī)場，經(jīng)補(bǔ)充油料及機(jī)務(wù)保障后，將于25日凌晨1時飛往日本東京成田機(jī)場。這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊后飛往日本。飛機(jī)上裝載的救援物資主要包括車輛、機(jī)械設(shè)備、遠(yuǎn)距離清理輻射物質(zhì)的機(jī)械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機(jī)場。

　　石家莊國際機(jī)場是經(jīng)國家民航局批準(zhǔn)、在中國大陸唯一可起降安-225飛機(jī)的機(jī)場。

　　如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機(jī)。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控(Fly-By-Wire)設(shè)計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng)。安-225機(jī)身全長84米，是史上最長的飛機(jī)，比現(xiàn)時最長的商用客機(jī)A340-600型更要長9米。而它的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華。休斯(Howard Hughes)的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”(H-4 Hercules "Spruce Goose")短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過(它實(shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī))，因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機(jī)，縱使后來登場的空中客車A380(翼展79.8米)也未能勝過。

　　安-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225與大部分大型貨機(jī)一樣，采用機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”(Visor Type)機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。不過與安-124不同的是，安-225的機(jī)尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機(jī)組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

　　重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時的機(jī)動性

　　安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)所設(shè)計的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里(約2,500公里)的距離。事實(shí)上，安-225是國際航空聯(lián)合會(Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI)在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機(jī)種的世界紀(jì)錄。