歐洲最長(zhǎng)的跨河大橋
跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋梁，這類橋梁的跨度一般都比較長(zhǎng)。短則幾千米，長(zhǎng)則數(shù)十千米，所以對(duì)技術(shù)的要求較高，是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn)。跨河大橋的出現(xiàn)，有效的提高了海峽兩岸的交通。利于人類的生活。下面讓小編為大家介紹歐洲最長(zhǎng)的跨河打橋。
歐洲最長(zhǎng)的跨河大橋
厄勒海峽大橋
厄勒海峽大橋全程跨度16公里，連接丹麥的哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年動(dòng)工，2000年5月完工，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。大橋的咨詢?cè)O(shè)計(jì)工作由丹麥和瑞典的科威、VBB兩家公司共同承擔(dān)。大橋從馬爾默出發(fā)，海峽中建造了一座人工島，靠近哥本哈根的一段是鐵路與公路合用的海底隧道，因此大橋由三部分組成，其中8公里橋梁、4公里人工島上公路、4公里海底隧道。它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)將成為北歐及波羅的海地區(qū)國(guó)際性都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。
基本資料
路面寬度：23.5米
橋下凈空：57米
交通流量：13,602
通行費(fèi)：32歐元
地點(diǎn)：丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默
厄勒海峽大橋經(jīng)緯度：北緯55度34分31秒，東經(jīng)12度49分37秒載有：4條歐洲E20公路的行車線2條瑞典國(guó)家鐵路/丹麥國(guó)家鐵路的鐵路線
主建筑師：Georg K.S. Rotne
工程介紹
厄勒海峽大橋，也稱歐爾松大橋，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默。哥本哈根市與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望，是20世紀(jì)較繁忙的水道之一。這一海上走廊的建成將歐洲大陸的中部和北歐的斯堪的納維亞半島連成一體，從而把整個(gè)歐洲連接起來(lái)。歐爾松大橋的東橋建有200米高的中央橋墩和57米高的船舶通過(guò)空間，保證過(guò)往海峽的船只從橋底順利通過(guò)。大橋工程經(jīng)過(guò)兩國(guó)政府的認(rèn)真論證和調(diào)查研究，對(duì)確保大橋不影響進(jìn)入波羅的海的水流及減少對(duì)海洋生物破壞等都做了嚴(yán)格的規(guī)定。
厄勒大橋是一架國(guó)際跨海大橋，連接丹麥的首都哥本哈根自治市和瑞典的工業(yè)重鎮(zhèn)馬爾默，是一座由橋梁，人工島，海底隧道構(gòu)成的世間罕見(jiàn)的大橋。該大橋于2000年7月1日正式通車，全長(zhǎng)16公里，其中西側(cè)海底隧道長(zhǎng)4050米，寬38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5條管道組成，他們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道，是目前世界上最寬敞的海底隧道;中間的人工島長(zhǎng)4055米，將兩側(cè)工程連在一起;東側(cè)跨海大橋全長(zhǎng)7845米，上為4車道高速公路，下為對(duì)開(kāi)火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。
建橋原因
丹麥和瑞典有一條天然的分界線厄勒海峽，這條天塹將丹麥和瑞典一分為二，丹麥?zhǔn)锥几绫竟腿鸬涞墓ご髽驑I(yè)重鎮(zhèn)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里只能隔空而望。隨著社會(huì)進(jìn)步，兩岸居民更加需要互通有無(wú)，特別是在勞動(dòng)力與住房上：丹麥哥本哈根的居民需要更便宜的住房，而瑞典馬爾默的居民需要更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。兩點(diǎn)連一線，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)能量。而厄勒海峽則成了無(wú)法逾越的天然屏障，于是在1991年，兩國(guó)政府達(dá)成協(xié)議：建造一架橫跨厄勒海峽的國(guó)際跨海大橋。
發(fā)展現(xiàn)況
厄勒海峽大橋于2000年6月建成完工，并于7月1日正式通車。其工程投資將通過(guò)征收過(guò)橋費(fèi)收回。厄勒海峽大橋獲得國(guó)際橋梁與建筑工程協(xié)會(huì)頒發(fā)的“杰出建筑工程獎(jiǎng)”。用以獎(jiǎng)勵(lì)它在工期、環(huán)保等方面的成就。
厄勒海峽大橋的通車，使瑞典和丹麥人民近100多年的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。哥本哈根市與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望，是20世紀(jì)最繁忙的水道之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1956年，有1100萬(wàn)旅客從厄勒海峽經(jīng)過(guò)，1967年時(shí)達(dá)到2400萬(wàn)人。
以1990年價(jià)格計(jì)算，歐爾松大橋建設(shè)工程的預(yù)算為210億丹麥克朗。橋梁建成通車后預(yù)計(jì)日車流量為1萬(wàn)輛，隧道設(shè)計(jì)能力為日車流量3萬(wàn)輛，經(jīng)提高通風(fēng)能力后，可以繼續(xù)提高車流量50%。
自1886年始，瑞典和丹麥兩國(guó)專家就提出過(guò)建立海峽聯(lián)接方案，但對(duì)建大橋還是建跨海大橋一直研究考證。1991年，瑞典和丹麥正式簽訂建橋協(xié)議。每輛小轎車須付過(guò)橋費(fèi)230丹麥克朗。如過(guò)橋者購(gòu)買(mǎi)月票，則每月需付3400克朗。一些司機(jī)認(rèn)為過(guò)橋費(fèi)太高。還有的司機(jī)認(rèn)為橋上不讓超車，影響車速，因此情愿從其他地方乘輪渡過(guò)厄勒海峽。
大橋的設(shè)計(jì)者希望大橋的落成，能同時(shí)建立一個(gè)稱為厄勒區(qū)(Oresund region)的地方，由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個(gè)地區(qū)位于海峽的東邊，所形成的都會(huì)區(qū)是全北歐最大的都會(huì)區(qū)。設(shè)計(jì)者也希望該處能成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。
在經(jīng)濟(jì)融合的過(guò)程中，其中一個(gè)阻礙就是缺乏一種單一的貨幣，因?yàn)槿鸬浜偷湺几髯员Ａ糇约旱呢泿?，分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國(guó)之間的一些地方都能相通，兌換率并不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅游區(qū)的地方，都不接受其他貨幣。
另外一個(gè)阻礙就是缺乏在課稅和社會(huì)福利等方面的協(xié)調(diào)。經(jīng)常在兩地穿梭的人都害怕被雙重征稅，失去失業(yè)人士享有的福利，因?yàn)槭茴櫽谕獾氐墓静⒉粫?huì)津貼本地政府。同時(shí)也因?yàn)檫@個(gè)原因，很多人擔(dān)心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問(wèn)題在經(jīng)過(guò)兩國(guó)的商議后，大多都獲得解決。
正式通車前，丹瑞兩國(guó)舉行了隆重的慶祝儀式。該橋被稱為“瑞典通向歐洲的大橋”。大橋的開(kāi)通，將使北歐地區(qū)成為歐洲著名的教育、科研和商業(yè)中心之一，有1100萬(wàn)旅客從厄勒海峽經(jīng)過(guò)，1967年時(shí)達(dá)到2400萬(wàn)人。
由于厄勒海峽大橋的建設(shè)，哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了多項(xiàng)配套工作，如擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)、修建連接市中心的公路、鐵路，建設(shè)新的國(guó)際列車站，一系列的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步提高知名度和擴(kuò)大客貨流通量，加強(qiáng)丹瑞兩國(guó)和它們與歐洲大陸的關(guān)系。厄勒海峽大橋完工后，它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)將成為北歐及波羅的海地區(qū)國(guó)際性都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。