2017機(jī)動車管理最新政策規(guī)定
2017機(jī)動車管理最新政策規(guī)定
2017年的機(jī)動車行業(yè)的新規(guī)在無聲處影響著消費(fèi)者和車企，其中，對于機(jī)動車管理的新政策規(guī)定應(yīng)該要引起重視。下面學(xué)習(xí)啦小編就給大家介紹2017機(jī)動車管理最新政策規(guī)定內(nèi)容。
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▲♖▲2017機(jī)動上牌規(guī)定
▲♖▲2017機(jī)動車新規(guī)定
▲♖▲車管所辦理牌照流程
▲♖▲2017年新車上牌照流程
▲♖▲2017年新車上牌網(wǎng)上選號
2017機(jī)動車新規(guī)定一：全國實(shí)行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn) 國Ⅳ車將無法注冊上牌
新規(guī)：2017年1月1日起，國V排放標(biāo)準(zhǔn)已全面實(shí)行，根據(jù)新規(guī)，現(xiàn)行90號、93號、97號三個(gè)汽油牌號正式退市，89、92、95、98號汽油登上歷史舞臺。國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)指的是國家第五階段及汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。它的控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。為了提高尾氣凈化系統(tǒng)能力，減少污染物排放，油品必須升級才能達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。
碳配額，國五標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車補(bǔ)貼政策，汽車購置稅，車內(nèi)異味，2017新車新規(guī),國五排放標(biāo)準(zhǔn),汽車購置稅
評論：現(xiàn)在國內(nèi)大部分地區(qū)還在銷售國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，而在國Ⅴ全國執(zhí)行后，這些國Ⅳ車就無法注冊上牌，和以往排放標(biāo)準(zhǔn)全面升級一樣，在新政策實(shí)施之前的交接時(shí)間段，經(jīng)銷商會同時(shí)售賣國Ⅳ和國Ⅴ車，用戶在購車時(shí)要認(rèn)清排放標(biāo)準(zhǔn)，最終價(jià)格會有差異。另外，用戶能明顯感到價(jià)格稍有提升(幅度不會太大，在0.1-0.2元左右)、油耗將會稍稍增加(大約高出0.4-1.0升/百公里的幅度)。
在全國全面實(shí)行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)后，國Ⅳ車型在未來二手車的殘值和銷路也會受影響，國Ⅳ車型不能進(jìn)行外遷過戶到其他城市，只能在本地進(jìn)行二手車的過戶，會一定程度影響二手車的流動性。
2017機(jī)動車新規(guī)定二：小排量汽車購置稅減按7.5%的稅率征收
新規(guī)：自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。新能源車輛依然享受免征購置稅。
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評論：在今年汽車產(chǎn)銷市場兩旺的情況下，優(yōu)惠延續(xù)但適度退坡屬正常政策考量，整體仍然體現(xiàn)政府鼓勵(lì)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度。政策的延續(xù)能有助于2017年的平穩(wěn)過渡，中汽協(xié)專家表示，2017年中國汽車銷量同比增長6%應(yīng)該問題不大。
2017機(jī)動車新規(guī)定三：新能源補(bǔ)貼政策退坡20%
新規(guī)：12月29日財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱“通知”)，通知主要包括調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策、落實(shí)推廣應(yīng)用主體責(zé)任、建立懲罰機(jī)制;其中，明確提出除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。該通知從2017年1月1日起實(shí)施。
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評論：這次頒布新一輪調(diào)整的補(bǔ)貼政策，顯然將預(yù)防騙補(bǔ)行為放在了相當(dāng)顯著的位置，政策補(bǔ)貼的退坡一定程度上是政府主導(dǎo)地位的退出，市場才能充分發(fā)揮它的作用，通過優(yōu)勝劣汰，公平競爭提升整體的水平。
2017機(jī)動車新規(guī)定四、車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制達(dá)標(biāo) 執(zhí)行環(huán)節(jié)更嚴(yán)格
新規(guī)：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足環(huán)保部發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求;此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實(shí)施強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求。國家質(zhì)檢總局此前披露，汽車產(chǎn)品缺陷信息的投訴情況顯示，除變速器、安全氣囊、輪胎等質(zhì)量問題之外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。
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評論：新標(biāo)準(zhǔn)提出，汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格，如果檢測發(fā)現(xiàn)8項(xiàng)指標(biāo)中任何一種污染物超標(biāo)，都將判定為不合格。這也就意味著，新國標(biāo)一旦落地，在執(zhí)行環(huán)節(jié)會非常嚴(yán)格。
車外空氣質(zhì)量關(guān)乎每個(gè)人的身體健康，但是車內(nèi)空氣質(zhì)量更關(guān)乎車主，為了健康，車廠在選材用料上需要更加用心了。
2017機(jī)動車新規(guī)定五；國內(nèi)史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)——京六油品標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施
新規(guī)：2017年1月1日，北京市第六階段《車用汽油》和《車用柴油》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)(簡稱“京六油品標(biāo)準(zhǔn)”)正式實(shí)施，這意味著北京565萬輛機(jī)動車率先于全國“喝上”新燃料。據(jù)了解，京六汽油標(biāo)準(zhǔn)的制定參考了歐六標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合了更嚴(yán)格的美國加州汽油標(biāo)準(zhǔn)，芳烴、烯烴含量限值大大降低，這是國內(nèi)史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
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評論：北京PM2.5的污染源貢獻(xiàn)中，機(jī)動車排放占比為31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產(chǎn)占18.1%，揚(yáng)塵占14.3%，可見機(jī)動車機(jī)所帶來的污染不容小覷。根據(jù)北京市環(huán)保部門統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)使用京六油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅可達(dá)10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8%至12%的排放削減率;在用柴油車氮氧化物可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。
2017機(jī)動車新規(guī)定六：試行新能源汽車碳配額管理
新規(guī)：國家發(fā)改委辦公廳于2016年8月發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會反饋書面意見。據(jù)悉，該管理辦法擬于全國碳市場啟動運(yùn)行的2017年開始試行，2018年正式實(shí)施。
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評論：《征求意見稿》提出，燃油汽車規(guī)模企業(yè)和新能源汽車規(guī)模企業(yè)有不按規(guī)定提交年度新能源汽車碳配額報(bào)告的，由國務(wù)院碳交易部門責(zé)令限期改正，逾期未改，由國務(wù)院碳交易主管部門會同有關(guān)部門對其處以10萬元以上100萬元以下罰款。
目前，有關(guān)新能源汽車碳配額管理辦法業(yè)界還有爭議，比如辦法第七條其提到碳配額的數(shù)量會根據(jù)生產(chǎn)和進(jìn)口的燃油車數(shù)量、產(chǎn)品構(gòu)成、新能源汽車年度比例要求計(jì)算得出，問題是，新能源汽車年度比例要求是否會針對不同的整車企業(yè)提出不同的要求?涉及地方政府的碳配額如何與其聯(lián)動。另外，碳配額出來后，很多人會關(guān)注這個(gè)與之前市場上流傳的積分制度是什么關(guān)系等等。這些問題如何解決，還得等到碳配額管理辦法具體實(shí)施才能知曉。
2017機(jī)動車新規(guī)定七：新能源車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則 或?qū)⒄綄?shí)施
新規(guī)：工信部于2016年8月發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(修訂征求意見稿)》。業(yè)內(nèi)人士判斷，新規(guī)或?qū)⒂?017年正式實(shí)施。
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評論：《修訂征求意見稿》重新劃定新能源汽車范圍，將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。這被看作是國家提高新能源汽車準(zhǔn)入門檻的一個(gè)標(biāo)志。提高企業(yè)準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)化產(chǎn)品安全監(jiān)控。根據(jù)意見稿，工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。此外，征求意見稿還強(qiáng)化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控，增加對已銷售的全部新能源汽車的運(yùn)行和安全狀態(tài)進(jìn)行全生命周期實(shí)時(shí)監(jiān)控的要求。
專家預(yù)計(jì)新的準(zhǔn)入規(guī)則實(shí)施后，兩年內(nèi)達(dá)到條件的新增新能源整車企業(yè)為10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)，預(yù)計(jì)兩年后現(xiàn)有119家整車企業(yè)約有2/3的企業(yè)可達(dá)到條件;現(xiàn)有85家自制底盤的改裝類企業(yè)約有1/10的企業(yè)可達(dá)到條件。
2017機(jī)動車新規(guī)定八：有望實(shí)施新版《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》
新規(guī)：2016年11月22日，工信部公開征求對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見，在《規(guī)范文件》中首先將“動力蓄電池”這一稱呼修改為“動力電池”。在產(chǎn)能要求、安全性、研發(fā)能力等三大方面有重要修改，此外，針對新能源汽車的新發(fā)展，在售后服務(wù)、電池回收、產(chǎn)品要求、整體規(guī)范管理等方面也提出了新要求。工信部表示將結(jié)合社會各界反饋的意見建議，盡快發(fā)布并在2017年實(shí)施新版《規(guī)范條件》。
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評論：從目前來看，這個(gè)《規(guī)范條件》還是規(guī)范性文件，并非強(qiáng)制性文件，但是其影響力依然很大。對于企業(yè)來說，如果無法進(jìn)入上述目錄，則意味著企業(yè)沒有官方身份，必須在夾縫中求生，也會受到消費(fèi)者質(zhì)疑。
但是，新版規(guī)定鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)，這些在產(chǎn)能上的要求成為行業(yè)討論熱點(diǎn)，部分專家認(rèn)為，此舉可能會導(dǎo)致電池行業(yè)進(jìn)一步出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
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