2017汽車排放政策
2017汽車排放政策
汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車排放的標注是什么，查詢汽車排放的方法又是什么。小編給大家整理了關于2017汽車排放政策，希望你們喜歡!
2017汽車排放政策
問：為什么要制定更加立足國情的“國六”標準?
答：截至2015年底，我國汽車保有量突破1.7億，其中輕型汽車1.5億輛左右。據(jù)測算，2015年全國機動車四項污染物排放總量為4532.2萬噸，其中汽車排放的各項污染物所占比例為：一氧化碳占86.9%，碳氫化合物占83.3%，氮氧化物占92.2%，顆粒物占95.7%。
同時，我國汽車的整體技術水平與國際先進水平仍有差距，高端產(chǎn)品仍為國外或合資公司壟斷。此次輕型汽車國六標準基于全球技術法規(guī)基礎，引入了歐洲標準和美國標準的先進內(nèi)容，考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個全新的自主技術標準。
問：“國六”標準適用于哪些車輛?
答：我國按照最大總質(zhì)量將汽車分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車。
問：和現(xiàn)行標準相比，新標準做了哪些修訂?
答：新標準是對現(xiàn)行“國五”標準的升級。和現(xiàn)行標準相比，新標準主要有以下8方面的不同：
一是測試循環(huán)不同，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二是測試程序要求不同，用更加嚴格的測試要求，有效避免汽車企業(yè)利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實際使用中卻不盡如人意的行為。
三是限值要求加嚴，相比“國五”加嚴了40%至50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。
四是新增加實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，能夠有效避免排放作弊行為。
五是加嚴蒸發(fā)排放控制要求。“國五”標準下，估測汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。“國六”標準對汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。
六是增加排放質(zhì)保期的要求，要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關出現(xiàn)故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，保障車主權益。
七是提高了低溫試驗要求，相比“國五”的一氧化碳和碳氫化合物限值加嚴1/3，同時還增加了對氮氧化物的控制要求，有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八是引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求，全面提升對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障。
問：新標準何時實施?
答：“國六”標準的實施，將大大降低汽車的污染物排放?？紤]汽車技術升級的準備期、導入期以及我國嚴峻的空氣質(zhì)量形勢等，最終確定：本標準自發(fā)布之日起，即可依據(jù)標準進行型式檢驗。自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6b限值要求。
問：與國際排放標準比較，新標準的控制水平如何?
答：僅從限值水平來看，國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松;國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規(guī)定的2020年車的平均限值。如果考慮到測試程序的不同等，可以說“國六”標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。
問：標準實施需要哪些技術，經(jīng)濟成本如何?
答：實施新標準，主要改進催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、改進燃油系統(tǒng)密封性等。由于我國“國五”以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級難度高于汽油車。輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本會逐步降低。
汽車排放標準
歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體(EEC)即是歐盟(EU)。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認證排放限值)、1996年起開始實施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2000年起開始實施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2005年起開始實施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值)。
汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據(jù)我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高于國標。
我國的汽車排放標準
與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。
第一階段
1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標準中，包括了《汽油車怠速污染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》三個限值標準和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標準。
第二階段
在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標準，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標準體系;值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》采用了ECER15-04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標準》 則采用了ECER15-03限值標準，該限值標準只相當于歐洲七十年代來的水平(歐洲在1979年實施ECE R15-03標準)。
第三階段
以北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105-1998地方法規(guī)，2000年起全國實施GB14961-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》 (等效于91/441/1EEC標準)，同時《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出臺;與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標準》地方法規(guī)，這一條例標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。
在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A(即歐Ⅰ)適用于1993年10月以后注冊的車輛;階段B(即歐Ⅱ)適用于1995年10月以后注冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量(g/km)計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。
世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術，中國大體上采用歐洲標準體系。
輕型汽車
輕型汽車的排放標準在1999年7月發(fā)布，2001年修訂。
第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術內(nèi)容，等同于歐I，從2001年4月16日發(fā)布并實施;
第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術內(nèi)容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;
第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實施;
第四階段：部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實施。
中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規(guī)格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。
重型汽車
重型汽車的排放標準，包括重型壓燃式發(fā)動機標準和重型點燃式發(fā)動機標準。
1.重型壓燃式發(fā)動機標準
(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》，于2001年4月16日發(fā)布，參照歐盟91/542/EEC指令。
第一階段：相當于歐I水平，型式核準試驗自2000年9月1日起執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2001年9月1日起執(zhí)行;
第二階段：相當于歐Ⅱ水平，型式核準試驗自2003年9月1日起執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2004年9月1日起執(zhí)行。
(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改采用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內(nèi)容，于2005年5月發(fā)布，分別于2007年、2010年、2012年1月1日實施。
2.重型點燃式發(fā)動機標準
GB 14762-2008《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV階段)》，于2009年07月01日實施。
第Ⅲ階段：型式核準試驗自2009年7月1日執(zhí)行;
第Ⅳ階段：型式核準試驗自2012年7月1日執(zhí)行。
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