中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀與建議淺談
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張菊紅1由 分享
論文關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè) 自主品牌 現(xiàn)狀 品牌戰(zhàn)略
論文摘要：中國(guó)加入WTO后，汽車(chē)業(yè)跨國(guó)巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場(chǎng)前景的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌與外資品牌、合資品牌展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，都期待在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有一席之地。中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略是：培養(yǎng)自主品牌；激活原先品牌；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；發(fā)展汽車(chē)集約化之路；選擇最優(yōu)的發(fā)展模式。
加入WTO后，我國(guó)在世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作越來(lái)越廣泛、深入。各國(guó)均想通過(guò)外貿(mào)刺激本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)則成為發(fā)達(dá)國(guó)家謀求這種需求的一個(gè)突破口。擁有較高品質(zhì)的汽車(chē)品牌會(huì)受到消費(fèi)者的青睞，無(wú)形中增加了該汽車(chē)品牌的知名度、美譽(yù)度。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，在關(guān)注性?xún)r(jià)比的同時(shí)，還會(huì)關(guān)注品牌，這也正是歐、美、日汽車(chē)長(zhǎng)期充斥中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著我國(guó)汽車(chē)自主品牌，逐步使我國(guó)汽車(chē)品牌邊緣化。
一、我國(guó)汽車(chē)品牌的現(xiàn)狀及問(wèn)題
1.競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng)新品牌之間進(jìn)行激烈角逐。2009年自主品牌轎車(chē)厚積薄發(fā)，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.67%。
2.市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生改變
乘用車(chē)需求同期增幅大大超過(guò)轎車(chē)增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，發(fā)展勢(shì)頭都不錯(cuò)，但乘用車(chē)的市場(chǎng)需求更加大。
3.集約化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，不少重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此產(chǎn)業(yè)集中有了明顯提高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)總銷(xiāo)量的24.85%。
目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌主要有兩類(lèi)，第一類(lèi)是國(guó)外品牌，這類(lèi)品牌都?xì)w跨國(guó)公司所有，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，一般是完全引進(jìn)國(guó)外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類(lèi)為國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)的主流。第二類(lèi)是自主品牌，要么是完全掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要么是品牌上的自主，技術(shù)上仍為引進(jìn)。
二、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展存在的問(wèn)題
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有有了長(zhǎng)足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著不少的問(wèn)題，這些都成為制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。
1.品牌流失問(wèn)題
我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車(chē)型引進(jìn)，生產(chǎn)線設(shè)備采購(gòu)，合資外方往往能夠賺取全部利潤(rùn)的80％，由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷(xiāo)售渠道均需要依賴(lài)外方，使中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在利益分配上喪失了話語(yǔ)權(quán)，我國(guó)成為典型的制造大國(guó)，品牌小國(guó)。外資全方位控制我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費(fèi)用，而這點(diǎn)利潤(rùn)的獲得還需要以資源耗費(fèi)，環(huán)境污染為代價(jià)，中國(guó)要解決品牌問(wèn)題迫在眉睫。
2.品牌老化問(wèn)題
改革開(kāi)放后，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始大力發(fā)展，曾涌現(xiàn)過(guò)大量的汽車(chē)知名品牌，解放、紅旗、東風(fēng)等，但隨著幾十年來(lái)的發(fā)展，這些汽車(chē)品牌發(fā)展步伐較慢，無(wú)論是研發(fā)技術(shù)，還是車(chē)身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“開(kāi)國(guó)元?jiǎng)?rdquo;，品牌老化問(wèn)題漸漸成為制約這些汽車(chē)品牌發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問(wèn)題。
3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題
以轎車(chē)市場(chǎng)為例，我國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但一直以來(lái)只是以中低檔車(chē)銷(xiāo)售為主，目前只有在5萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌依然有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬(wàn)元以上的中高級(jí)別轎車(chē)，雖然在同級(jí)別的車(chē)型中仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但由于購(gòu)買(mǎi)這一檔轎車(chē)的消費(fèi)者更看重品牌和技術(shù)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很難轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)上實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4.汽車(chē)企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模小、人才與資金匱乏問(wèn)題
目前中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)多達(dá)100多家，全國(guó)有27個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車(chē)，有2個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車(chē)工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，由于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，汽車(chē)項(xiàng)目贏利過(guò)于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組存在較高的成本，政府主導(dǎo)型投資行為和地區(qū)封鎖較為嚴(yán)重，這些情況嚴(yán)重的阻礙了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)朝著良性有序的方向發(fā)展，政府應(yīng)對(duì)此種做法作出相應(yīng)的調(diào)整。
5.發(fā)展模式存在問(wèn)題
合資經(jīng)營(yíng)這樣的方式雖然使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在初期建設(shè)曾經(jīng)得到過(guò)較快的發(fā)展，但到后來(lái)在一定的程度上反而成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，合資經(jīng)營(yíng)使得我國(guó)汽車(chē)自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車(chē)品牌已經(jīng)不再被生產(chǎn)，鑒于這種這些情況的出現(xiàn)，社會(huì)各界展開(kāi)了大辯論，探討新的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式。
三、中國(guó)汽車(chē)自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議
中國(guó)汽車(chē)品牌只有擁有獨(dú)立的品牌，才能夠擁有足夠的主動(dòng)權(quán)，不受外資的限制，因此，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展應(yīng)作出以下幾方面的調(diào)整。
1.培養(yǎng)自主品牌
自主品牌需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，保持技術(shù)的先進(jìn)性，在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、性能等方面制造差別化。而且更需要?jiǎng)?chuàng)新型的企業(yè)文化，外國(guó)汽車(chē)企業(yè)之所以強(qiáng)大，有重要的一點(diǎn)也在于其獨(dú)特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時(shí)需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術(shù)為前提，要在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，使消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)，持有良好的購(gòu)買(mǎi)意愿。
2.激活原先品牌
中國(guó)原先一些汽車(chē)品牌，如解放、紅旗、黃河、東風(fēng)等無(wú)論在國(guó)內(nèi)，還是在國(guó)際市場(chǎng)上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進(jìn)行品牌廣告的宣傳，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、雜志等進(jìn)行各方面報(bào)道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對(duì)汽車(chē)研發(fā)技術(shù)和轎車(chē)車(chē)型進(jìn)行再研究，推出新產(chǎn)品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營(yíng)銷(xiāo)變革應(yīng)該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。
3.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
雖然近幾年來(lái)我國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過(guò)較低的價(jià)格來(lái)占有市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)的，而且發(fā)展大都是低檔汽車(chē)，長(zhǎng)期下去，就會(huì)成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，因此不但在技術(shù)研發(fā)上，而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都要進(jìn)行提高。具體來(lái)說(shuō)就是以下兩點(diǎn)。
技術(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內(nèi)部要時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的帶頭作用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)要求自我進(jìn)步的良好風(fēng)氣，政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調(diào)配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)及品牌管理方法。
在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，首先要做好市場(chǎng)細(xì)分，了解市場(chǎng)需求，在明確企業(yè)市場(chǎng)定位的同時(shí)，對(duì)企業(yè)的品牌價(jià)值定位作出判斷，再以不同品牌價(jià)值的車(chē)型去開(kāi)拓不同的細(xì)分市場(chǎng)，迎合消費(fèi)者自身價(jià)值體系的需求。同時(shí)創(chuàng)立我們自主汽車(chē)知名品牌可以走兩條路，一個(gè)是先占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，以中質(zhì)低價(jià)切入，創(chuàng)出牌子，再向高端市場(chǎng)挺進(jìn)；另一個(gè)是從高端產(chǎn)品做起，直接創(chuàng)建新的高品質(zhì)品牌，但這一點(diǎn)很困難；再就是在汽車(chē)的某個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng)立自主品牌。
4.發(fā)展汽車(chē)集約化發(fā)展道路
產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的著力點(diǎn)首先放在整合產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)規(guī)模上，把現(xiàn)有的主要汽車(chē)企業(yè)重組為幾家集團(tuán)，幾家零部件系統(tǒng)集團(tuán)公司，便于對(duì)技術(shù)、資金、人員的管理和利用，增強(qiáng)資源的利用效率，提高企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
堅(jiān)決走專(zhuān)業(yè)化分工之路，第一是使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域；第二是組建零部件生產(chǎn)集團(tuán)，提高專(zhuān)業(yè)化效益；第三是打破地區(qū)封鎖，按最優(yōu)采購(gòu)原則構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈；第四是改變目前整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接面對(duì)眾多零部件供應(yīng)商的局面，采取模塊化生產(chǎn)方式，使主要的以及零部件供應(yīng)商承擔(dān)整車(chē)的所有部件的配套，并負(fù)責(zé)與二級(jí)供應(yīng)商簽訂供貨合同，以圍繞整車(chē)企業(yè)形成逐級(jí)配套，逐級(jí)協(xié)作的分工體系。
5.選擇最優(yōu)的發(fā)展模式
自主品牌建設(shè)在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強(qiáng)勢(shì)自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。
第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個(gè)艱辛而漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)收益，因此許多有實(shí)力的國(guó)內(nèi)本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中所必須跨越的，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)在自主研發(fā)方面應(yīng)承擔(dān)更大的責(zé)任。
第二，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在合資企業(yè)中開(kāi)展自主品牌建設(shè)計(jì)劃，有利于吸收最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，這也是當(dāng)年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的出發(fā)點(diǎn)，但是在目前合資企業(yè)中，這種設(shè)想的實(shí)施卻異常艱難，畢竟核心技術(shù)都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開(kāi)發(fā)的難度很大。
第三，設(shè)計(jì)外包，對(duì)于剛處于起步階段的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國(guó)際分工的要求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，掌握關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)是自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車(chē)也要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
我國(guó)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，自主品牌汽車(chē)百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績(jī)，鼓舞了國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當(dāng)然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設(shè)的道路上存在著許多問(wèn)題，還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間，但由于國(guó)家、政府、人民的支持，汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會(huì)有很大的改善，屆時(shí)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)將會(huì)有更好的發(fā)展空間。
參考文獻(xiàn)：
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論文摘要：中國(guó)加入WTO后，汽車(chē)業(yè)跨國(guó)巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場(chǎng)前景的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌與外資品牌、合資品牌展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，都期待在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有一席之地。中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略是：培養(yǎng)自主品牌；激活原先品牌；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；發(fā)展汽車(chē)集約化之路；選擇最優(yōu)的發(fā)展模式。
加入WTO后，我國(guó)在世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作越來(lái)越廣泛、深入。各國(guó)均想通過(guò)外貿(mào)刺激本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)則成為發(fā)達(dá)國(guó)家謀求這種需求的一個(gè)突破口。擁有較高品質(zhì)的汽車(chē)品牌會(huì)受到消費(fèi)者的青睞，無(wú)形中增加了該汽車(chē)品牌的知名度、美譽(yù)度。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，在關(guān)注性?xún)r(jià)比的同時(shí)，還會(huì)關(guān)注品牌，這也正是歐、美、日汽車(chē)長(zhǎng)期充斥中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著我國(guó)汽車(chē)自主品牌，逐步使我國(guó)汽車(chē)品牌邊緣化。
一、我國(guó)汽車(chē)品牌的現(xiàn)狀及問(wèn)題
1.競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng)新品牌之間進(jìn)行激烈角逐。2009年自主品牌轎車(chē)厚積薄發(fā)，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.67%。
2.市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生改變
乘用車(chē)需求同期增幅大大超過(guò)轎車(chē)增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，發(fā)展勢(shì)頭都不錯(cuò)，但乘用車(chē)的市場(chǎng)需求更加大。
3.集約化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，不少重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此產(chǎn)業(yè)集中有了明顯提高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)總銷(xiāo)量的24.85%。
目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌主要有兩類(lèi)，第一類(lèi)是國(guó)外品牌，這類(lèi)品牌都?xì)w跨國(guó)公司所有，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，一般是完全引進(jìn)國(guó)外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類(lèi)為國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)的主流。第二類(lèi)是自主品牌，要么是完全掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要么是品牌上的自主，技術(shù)上仍為引進(jìn)。
二、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展存在的問(wèn)題
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有有了長(zhǎng)足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著不少的問(wèn)題，這些都成為制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。
1.品牌流失問(wèn)題
我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車(chē)型引進(jìn)，生產(chǎn)線設(shè)備采購(gòu)，合資外方往往能夠賺取全部利潤(rùn)的80％，由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷(xiāo)售渠道均需要依賴(lài)外方，使中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在利益分配上喪失了話語(yǔ)權(quán)，我國(guó)成為典型的制造大國(guó)，品牌小國(guó)。外資全方位控制我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費(fèi)用，而這點(diǎn)利潤(rùn)的獲得還需要以資源耗費(fèi)，環(huán)境污染為代價(jià)，中國(guó)要解決品牌問(wèn)題迫在眉睫。
2.品牌老化問(wèn)題
改革開(kāi)放后，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始大力發(fā)展，曾涌現(xiàn)過(guò)大量的汽車(chē)知名品牌，解放、紅旗、東風(fēng)等，但隨著幾十年來(lái)的發(fā)展，這些汽車(chē)品牌發(fā)展步伐較慢，無(wú)論是研發(fā)技術(shù)，還是車(chē)身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“開(kāi)國(guó)元?jiǎng)?rdquo;，品牌老化問(wèn)題漸漸成為制約這些汽車(chē)品牌發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問(wèn)題。
3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題
以轎車(chē)市場(chǎng)為例，我國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但一直以來(lái)只是以中低檔車(chē)銷(xiāo)售為主，目前只有在5萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌依然有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬(wàn)元以上的中高級(jí)別轎車(chē)，雖然在同級(jí)別的車(chē)型中仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但由于購(gòu)買(mǎi)這一檔轎車(chē)的消費(fèi)者更看重品牌和技術(shù)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很難轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)上實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4.汽車(chē)企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模小、人才與資金匱乏問(wèn)題
目前中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)多達(dá)100多家，全國(guó)有27個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車(chē)，有2個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車(chē)工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，由于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，汽車(chē)項(xiàng)目贏利過(guò)于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組存在較高的成本，政府主導(dǎo)型投資行為和地區(qū)封鎖較為嚴(yán)重，這些情況嚴(yán)重的阻礙了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)朝著良性有序的方向發(fā)展，政府應(yīng)對(duì)此種做法作出相應(yīng)的調(diào)整。
5.發(fā)展模式存在問(wèn)題
合資經(jīng)營(yíng)這樣的方式雖然使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在初期建設(shè)曾經(jīng)得到過(guò)較快的發(fā)展，但到后來(lái)在一定的程度上反而成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，合資經(jīng)營(yíng)使得我國(guó)汽車(chē)自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車(chē)品牌已經(jīng)不再被生產(chǎn)，鑒于這種這些情況的出現(xiàn)，社會(huì)各界展開(kāi)了大辯論，探討新的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式。
三、中國(guó)汽車(chē)自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議
中國(guó)汽車(chē)品牌只有擁有獨(dú)立的品牌，才能夠擁有足夠的主動(dòng)權(quán)，不受外資的限制，因此，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展應(yīng)作出以下幾方面的調(diào)整。
1.培養(yǎng)自主品牌
自主品牌需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，保持技術(shù)的先進(jìn)性，在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、性能等方面制造差別化。而且更需要?jiǎng)?chuàng)新型的企業(yè)文化，外國(guó)汽車(chē)企業(yè)之所以強(qiáng)大，有重要的一點(diǎn)也在于其獨(dú)特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時(shí)需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術(shù)為前提，要在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，使消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)，持有良好的購(gòu)買(mǎi)意愿。
2.激活原先品牌
中國(guó)原先一些汽車(chē)品牌，如解放、紅旗、黃河、東風(fēng)等無(wú)論在國(guó)內(nèi)，還是在國(guó)際市場(chǎng)上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進(jìn)行品牌廣告的宣傳，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、雜志等進(jìn)行各方面報(bào)道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對(duì)汽車(chē)研發(fā)技術(shù)和轎車(chē)車(chē)型進(jìn)行再研究，推出新產(chǎn)品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營(yíng)銷(xiāo)變革應(yīng)該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。
3.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
雖然近幾年來(lái)我國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過(guò)較低的價(jià)格來(lái)占有市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)的，而且發(fā)展大都是低檔汽車(chē)，長(zhǎng)期下去，就會(huì)成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，因此不但在技術(shù)研發(fā)上，而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都要進(jìn)行提高。具體來(lái)說(shuō)就是以下兩點(diǎn)。
技術(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內(nèi)部要時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的帶頭作用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)要求自我進(jìn)步的良好風(fēng)氣，政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調(diào)配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)及品牌管理方法。
在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，首先要做好市場(chǎng)細(xì)分，了解市場(chǎng)需求，在明確企業(yè)市場(chǎng)定位的同時(shí)，對(duì)企業(yè)的品牌價(jià)值定位作出判斷，再以不同品牌價(jià)值的車(chē)型去開(kāi)拓不同的細(xì)分市場(chǎng)，迎合消費(fèi)者自身價(jià)值體系的需求。同時(shí)創(chuàng)立我們自主汽車(chē)知名品牌可以走兩條路，一個(gè)是先占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，以中質(zhì)低價(jià)切入，創(chuàng)出牌子，再向高端市場(chǎng)挺進(jìn)；另一個(gè)是從高端產(chǎn)品做起，直接創(chuàng)建新的高品質(zhì)品牌，但這一點(diǎn)很困難；再就是在汽車(chē)的某個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng)立自主品牌。
4.發(fā)展汽車(chē)集約化發(fā)展道路
產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的著力點(diǎn)首先放在整合產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)規(guī)模上，把現(xiàn)有的主要汽車(chē)企業(yè)重組為幾家集團(tuán)，幾家零部件系統(tǒng)集團(tuán)公司，便于對(duì)技術(shù)、資金、人員的管理和利用，增強(qiáng)資源的利用效率，提高企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
堅(jiān)決走專(zhuān)業(yè)化分工之路，第一是使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域；第二是組建零部件生產(chǎn)集團(tuán)，提高專(zhuān)業(yè)化效益；第三是打破地區(qū)封鎖，按最優(yōu)采購(gòu)原則構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈；第四是改變目前整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接面對(duì)眾多零部件供應(yīng)商的局面，采取模塊化生產(chǎn)方式，使主要的以及零部件供應(yīng)商承擔(dān)整車(chē)的所有部件的配套，并負(fù)責(zé)與二級(jí)供應(yīng)商簽訂供貨合同，以圍繞整車(chē)企業(yè)形成逐級(jí)配套，逐級(jí)協(xié)作的分工體系。
5.選擇最優(yōu)的發(fā)展模式
自主品牌建設(shè)在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強(qiáng)勢(shì)自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。
第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個(gè)艱辛而漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)收益，因此許多有實(shí)力的國(guó)內(nèi)本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中所必須跨越的，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)在自主研發(fā)方面應(yīng)承擔(dān)更大的責(zé)任。
第二，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在合資企業(yè)中開(kāi)展自主品牌建設(shè)計(jì)劃，有利于吸收最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，這也是當(dāng)年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的出發(fā)點(diǎn)，但是在目前合資企業(yè)中，這種設(shè)想的實(shí)施卻異常艱難，畢竟核心技術(shù)都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開(kāi)發(fā)的難度很大。
第三，設(shè)計(jì)外包，對(duì)于剛處于起步階段的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國(guó)際分工的要求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，掌握關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)是自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車(chē)也要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
我國(guó)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，自主品牌汽車(chē)百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績(jī)，鼓舞了國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當(dāng)然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設(shè)的道路上存在著許多問(wèn)題，還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間，但由于國(guó)家、政府、人民的支持，汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會(huì)有很大的改善，屆時(shí)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)將會(huì)有更好的發(fā)展空間。
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