賽車(chē)比賽的意義在哪里
賽車(chē)比賽的意義在哪里
各位還記得第一次被賽車(chē)吸引的情形么?可能是引擎的轟鳴聲，可能是無(wú)與倫比的速度，還可能是從懸崖峭壁邊漂移過(guò)彎的緊張感。想必許多人都曾被這些賽車(chē)中振奮人心的元素所吸引，但隨著對(duì)它的了解越來(lái)越深，也發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這么簡(jiǎn)單。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集關(guān)于賽車(chē)比賽的意義在哪里，歡迎借鑒參考。
1、賽車(chē)是否是影響成績(jī)的重要因素
車(chē)和車(chē)手無(wú)疑是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的主角，但在這背后，汽車(chē)品牌在資金和技術(shù)上的投入、車(chē)隊(duì)上下的默契配合、比賽中的運(yùn)氣等都是影響甚至決定最終成績(jī)的重要因素。所以“賽車(chē)主要是比誰(shuí)車(chē)好，成績(jī)好壞應(yīng)該是車(chē)占主導(dǎo)因素”的說(shuō)法不是沒(méi)有道理，但卻有些片面。在絕大多數(shù)情況下，賽車(chē)的性能是取得好成績(jī)的前提，但只有性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
2、關(guān)于車(chē)手的身體素質(zhì)
其實(shí)所有比賽都不是為了鍛煉身體而存在，短跑運(yùn)動(dòng)員不會(huì)用比賽中的100米來(lái)鍛煉身體，賽車(chē)也不是鍛煉的方式。但車(chē)手必須通過(guò)不間斷的訓(xùn)練，培養(yǎng)超乎常人的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。
賽車(chē)首先是對(duì)精神的考驗(yàn)。賽車(chē)與其他運(yùn)動(dòng)最大的不同就在于比賽中沒(méi)有任何暫停的機(jī)會(huì)和休息的時(shí)間。在整場(chǎng)比賽中，車(chē)手必須全程持續(xù)保持精神高度集中，因?yàn)樵谒蚕⑷f(wàn)變的賽場(chǎng)上，稍一走神就可能造成無(wú)比嚴(yán)重的后果。
而對(duì)于身體素質(zhì)，賽車(chē)的要求同樣非常嚴(yán)苛。拿F1來(lái)說(shuō)，在比賽中，車(chē)手的頸部最大需要承受4-5倍的G值，也就是正常情況下頭部加頭盔四到五倍的重量，這樣的考驗(yàn)穿插在比賽的每一次過(guò)彎和剎車(chē)中。而車(chē)手的手臂不僅同樣會(huì)承受過(guò)彎加速時(shí)產(chǎn)生的G值，還需要在整場(chǎng)比賽中持續(xù)精準(zhǔn)地操控轉(zhuǎn)向。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)系統(tǒng)工作帶來(lái)的熱量，座艙中的溫度往往會(huì)達(dá)到60℃以上，持續(xù)的高溫還會(huì)引起車(chē)手脫水，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)F1比賽，車(chē)手通常會(huì)脫水4公斤左右，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，這已是能夠引起休克的程度。雖然相較于F1，拉力賽對(duì)于車(chē)手身體素質(zhì)的考驗(yàn)可能相對(duì)較小，但也同樣會(huì)遇到上面所說(shuō)的困難，而且，拉力賽不僅挑戰(zhàn)自身的極限，也是在挑戰(zhàn)大自然。邊上就是懸崖峭壁，車(chē)手仍要盡可能快速地通過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎角，這本身也需要遠(yuǎn)超于常人的勇氣。
3、賽車(chē)的安全問(wèn)題
賽車(chē)本身就是一項(xiàng)不斷挑戰(zhàn)極限的運(yùn)動(dòng)，所以賽車(chē)中發(fā)生事故的概率相比其他運(yùn)動(dòng)要高一些，但發(fā)生事故并不一定意味著受到傷害。在追求成績(jī)的同時(shí)，保護(hù)車(chē)手的安全同樣重要。這不僅是本分，應(yīng)該也是每一個(gè)車(chē)隊(duì)、每一位汽車(chē)工程師的職責(zé)所在。
依然拿F1舉例，新研發(fā)的賽車(chē)必須通過(guò)FIA監(jiān)督的許多安全性測(cè)試才能投入使用，而每當(dāng)對(duì)賽車(chē)進(jìn)行重大的改進(jìn)設(shè)計(jì)之后，還需要重新進(jìn)行測(cè)試。除此之外，賽車(chē)中的泡沫滅火劑可以大幅降低賽車(chē)起火后的危險(xiǎn)性，車(chē)手所穿的防火服可以在短時(shí)間內(nèi)抵御600-800℃的高溫，而HANS頭頸保護(hù)裝置也能在碰撞中盡量減輕對(duì)車(chē)手頭部、頸部、脊椎的傷害。
事實(shí)上，賽車(chē)安全性的提升正是源于曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的一次次悲劇。無(wú)數(shù)優(yōu)秀的車(chē)手將生命奉獻(xiàn)給了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓賽車(chē)更加刺激，但賽車(chē)的觀賞性從來(lái)都不應(yīng)該以人的安全為代價(jià)，否則GroupB今天應(yīng)該還在。
4、賽車(chē)的先進(jìn)電子部件以及賽車(chē)的發(fā)展
一直認(rèn)為，無(wú)論是賽車(chē)還是家用車(chē)，機(jī)械部件才是真正決定一輛車(chē)性能的基礎(chǔ)，但斯巴魯并不排斥先進(jìn)電子部件的使用，更先進(jìn)的電控技術(shù)無(wú)疑有助于提升汽車(chē)的性能和安全性，也能縮小車(chē)手層面的差距。但相較于成熟的機(jī)械設(shè)計(jì)，它的可靠性還不夠完美。在征戰(zhàn)WRC的歷程中，就出現(xiàn)了數(shù)次電子部件故障的問(wèn)題。
也不排除無(wú)人駕駛的賽車(chē)會(huì)在未來(lái)成為可能，這標(biāo)志著汽車(chē)技術(shù)在向更高一級(jí)別發(fā)展，那時(shí)的賽車(chē)可能將會(huì)徹底成為一項(xiàng)腦力運(yùn)動(dòng)。不過(guò)不管怎樣，斯巴魯對(duì)未來(lái)一切的可能都表示期待。
5、賽車(chē)究竟好看在哪兒
這個(gè)問(wèn)題雖然被放在了最后，但卻應(yīng)該是上面這些問(wèn)題的根本，賽車(chē)究竟好看在哪兒，或者說(shuō)為什么喜歡賽車(chē)?
對(duì)于不喜歡賽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，引擎的轟鳴與噪音無(wú)異，賽車(chē)在每個(gè)彎角一閃而過(guò)的幾秒鐘也毫無(wú)意義，在同樣的賽道上一圈圈行駛或者在懸崖峭壁邊次第穿行的車(chē)輛毫無(wú)對(duì)抗性可言。但賽車(chē)的意義其實(shí)遠(yuǎn)非如此，所以關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，斯巴魯想說(shuō)一個(gè)自己的故事，這里面有熱愛(ài)，也有遺憾，希望能通過(guò)這個(gè)故事讓大家一窺賽車(chē)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的魅力。
1989年，斯巴魯車(chē)隊(duì)與賽車(chē)技術(shù)廠商Prodrive在當(dāng)時(shí)市售版力獅的基礎(chǔ)上，合作研發(fā)了重心更低，動(dòng)力達(dá)到300馬力的力獅RS，準(zhǔn)備用它征戰(zhàn)次年的WRC A組賽事。雖然斯巴魯在十年前就已經(jīng)有了涉足拉力賽場(chǎng)的經(jīng)歷，但成績(jī)并不算理想。更高級(jí)別的WRC對(duì)于來(lái)說(shuō)無(wú)疑是更大的挑戰(zhàn)，也深知前方會(huì)有無(wú)數(shù)難題亟待解決。
在WRC中的前兩年，故事的發(fā)展不出所料。盡管作為一輛拉力賽車(chē)，力獅RS搭載的左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有著先天的優(yōu)勢(shì)，在砂石路面上相比于其他賽車(chē)有更好的表現(xiàn)，但動(dòng)力較低、剎車(chē)系統(tǒng)以及變速箱等問(wèn)題依然是這輛賽車(chē)的短板。在力獅RS參賽的前兩年中，也只取得了三次分站第四和一次季軍的成績(jī)而已。
1992賽季，新一代力獅RS問(wèn)世，將燃油噴射系統(tǒng)整體重新改進(jìn)，不過(guò)這輛車(chē)在服役的一年半當(dāng)中，也僅僅在最后一個(gè)分站賽中，由Colin McRae取得了斯巴魯在WRC中的第一個(gè)，也是力獅RS作為賽車(chē)的唯一一個(gè)冠軍。盡管斯巴魯在WRC的前三個(gè)半賽季中并沒(méi)有取得太大進(jìn)展，但在賽場(chǎng)上暴露出的問(wèn)題反而讓有了更進(jìn)一步的可能。為了取得更好的成績(jī)，斯巴魯需要一臺(tái)尺寸更小，更加靈活的賽車(chē)。
塞翁失馬，焉知非福，現(xiàn)在來(lái)看，如果不是力獅RS略顯糟糕的表現(xiàn)，也不會(huì)誕生這輛對(duì)于來(lái)說(shuō)最值得驕傲，也讓無(wú)數(shù)粉絲因此喜歡上斯巴魯?shù)馁愜?chē)——翼豹。
相比于力獅RS，翼豹的車(chē)長(zhǎng)少了160mm，軸距短了60mm，并且更加平均地分配了前后軸荷比。此外，由于新贊助商的加入，黃藍(lán)相間、車(chē)門(mén)噴涂555的經(jīng)典涂裝也在此時(shí)出現(xiàn)。這一次，努力終于有了回報(bào)。重新研發(fā)的翼豹555賽車(chē)在1993賽季首秀——千湖拉力賽就獲得了亞軍，并且在這一賽季，車(chē)隊(duì)積分在所有車(chē)隊(duì)中位列第三。相比于1993年的初嘗勝果，1994賽季則是穩(wěn)步提升，Colin McRae奪得了新西蘭、英國(guó)兩站冠軍，Carlos Sainz獲得了希臘站的冠軍，最終的車(chē)隊(duì)成績(jī)也攀升到了第二名。
為了應(yīng)對(duì)FIA在1995賽季對(duì)于賽車(chē)進(jìn)氣量的限制，重新調(diào)整了賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸以及壓縮比。1997年，由于國(guó)際汽聯(lián)放寬了對(duì)于賽車(chē)設(shè)計(jì)的限制，又對(duì)賽車(chē)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，改進(jìn)了凸輪軸、燃燒室，并重新調(diào)整了前后懸架，將車(chē)身增加到了1770mm。
這幾年是斯巴魯在WRC中最榮耀的時(shí)刻，蟬聯(lián)了三次車(chē)隊(duì)總冠軍，Colin Mcrae也收獲了屬于他的車(chē)手總冠軍。但榮譽(yù)并不是憑空獲得的，是在過(guò)去一次次的失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷完善技術(shù)，才有了當(dāng)時(shí)無(wú)比輝煌的成績(jī)。從當(dāng)初剛進(jìn)入WRC時(shí)那個(gè)缺乏經(jīng)驗(yàn)的斯巴魯，到后來(lái)獲得三連冠的斯巴魯，這段經(jīng)歷教會(huì)在賽車(chē)中想要得到，必須先努力付出。
但在那之后，知道了賽車(chē)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是如此簡(jiǎn)單。
相比于前三年的成功，1998賽季斯巴魯顯得有些落寞。盡管賽車(chē)新加入了一系列先進(jìn)的電控部件——電子油門(mén)和電控主動(dòng)差速器，但是由于可靠性不佳和賽場(chǎng)中糟糕的天氣，斯巴魯最后以車(chē)隊(duì)第三名的成績(jī)告終。1999年，斯巴魯在WRC賽車(chē)中第一次加入了電控室序列變速箱，換擋撥片的加入能讓車(chē)手的換擋操作更加迅捷。但與1998年一樣，依然在與汽車(chē)的可靠性做斗爭(zhēng)，最終在這一年中，盡管Richard Burns奪得了車(chē)手冠軍，但斯巴魯車(chē)隊(duì)落后豐田4分，只能屈居亞軍。
為了改善前兩年可靠性不佳的情況，在2000年的賽車(chē)中，斯巴魯車(chē)隊(duì)用了十個(gè)月的時(shí)間，對(duì)全車(chē)超過(guò)80%的機(jī)械和電控零件都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。盡管如此，斯巴魯最終也只收獲了車(chē)隊(duì)第三的成績(jī)。
2001年，GC一代翼豹加入了WRC的賽場(chǎng)，設(shè)計(jì)師們不僅對(duì)車(chē)輛外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，將車(chē)門(mén)由之前的兩門(mén)變?yōu)樗拈T(mén)，運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)，對(duì)賽車(chē)進(jìn)一步進(jìn)行了輕量化處理，并且再次降低了車(chē)輛重心。這些改變終于起了成效，Burns在這一年再次取得了車(chē)手冠軍的桂冠。
2002年，重新調(diào)整了傳動(dòng)軸、變速箱殼體、轉(zhuǎn)向管柱、渦輪增壓器以及排氣歧管，并為賽車(chē)減輕了33磅的重量。2003年，在汽車(chē)操控性方面增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，并且依舊在車(chē)身輕量化方面做著努力，使用了強(qiáng)度更高、重量更輕的車(chē)殼材料。但是遺憾的是，雖然對(duì)技術(shù)改進(jìn)從未停止，卻依舊與曾經(jīng)無(wú)比熟悉的車(chē)隊(duì)總冠軍無(wú)緣。這段經(jīng)歷教會(huì)，有付出并不一定就有回報(bào)。努力的付出可能會(huì)收獲不錯(cuò)的成績(jī)，但努力從來(lái)都不等于勝利。
而在隨后的幾年中，不斷地改進(jìn)賽車(chē)，卻依然無(wú)法阻擋成績(jī)下滑的事實(shí)。在被稱(chēng)為“地獄賽季”的2006年，甚至沒(méi)有獲得過(guò)一次分站賽的冠軍，最后僅僅取得了車(chē)隊(duì)第三的成績(jī)。最終，由于表現(xiàn)欠佳和資金問(wèn)題，斯巴魯在2008年徹底退出了WRC。
曾經(jīng)的三連冠仿佛還像昨天發(fā)生的一樣歷歷在目，但此時(shí)面前卻只有糟糕的表現(xiàn)以及退出的遺憾。甘心嗎?當(dāng)然不!但賽車(chē)運(yùn)動(dòng)就是如此殘酷，成王敗寇，這段經(jīng)歷讓學(xué)會(huì)認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。但即使退出了WRC這片賽場(chǎng)，卻仍然深?lèi)?ài)著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng);即使在短暫的成功之后，飽嘗失敗的苦澀，卻仍將它視為最寶貴的財(cái)富。
最后，作為一家汽車(chē)品牌，斯巴魯也想說(shuō)說(shuō)賽車(chē)的意義。賽車(chē)促使不斷地向更深層次的技術(shù)探尋，讓被更多的人所了解，而自己也從這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中獲益匪淺。
還記得初次踏上中國(guó)的土地，也是源于一項(xiàng)汽車(chē)賽事——港京拉力賽的舉辦。雖然比賽初期有許多不足，比如作為一場(chǎng)拉力賽，常規(guī)的行駛路段過(guò)長(zhǎng)，由于賽程太長(zhǎng)以及舉辦方缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)后勤車(chē)“失蹤”的情況。港京拉力賽僅僅舉辦了七屆便草草收?qǐng)觯珜?duì)于中國(guó)拉力賽，它的出現(xiàn)意義非凡，不僅因此誕生了第一批車(chē)手、領(lǐng)航，并且讓更多的人了解了汽車(chē)?yán)?，成為了一代人關(guān)于賽車(chē)的集體回憶。而它也同樣重要。兩奪總冠軍的成績(jī)讓許多人記住了那個(gè)經(jīng)典的黃藍(lán)相間涂裝，了解了那時(shí)還尚未正式進(jìn)入中國(guó)的斯巴魯。
賽車(chē)場(chǎng)是汽車(chē)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)田。最初應(yīng)用在賽車(chē)上的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)過(guò)沉淀、改進(jìn)，有朝一日也可能出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上。深知在處處追求極限的賽車(chē)中，唯有不斷地追求更加先進(jìn)、可靠的技術(shù)才能長(zhǎng)久地保持更高的競(jìng)爭(zhēng)力，所以斯巴魯對(duì)于賽車(chē)技術(shù)和設(shè)計(jì)的鉆研從未間斷，并希望在以后可以將其應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上，而在技術(shù)層面之外，也從熱愛(ài)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中收獲了很多，這也是賽車(chē)之于最大意義。
可能對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，斯巴魯是個(gè)與賽車(chē)緊緊相連的品牌，經(jīng)典的藍(lán)黃涂裝成為了一代粉絲的回憶，拉力藍(lán)甚至成為了專(zhuān)屬顏色。因?yàn)橘愜?chē)，斯巴魯才被更多人所了解。但如果說(shuō)起最珍視的，反而是在WRC賽場(chǎng)上的不斷調(diào)整和努力。可能在賽場(chǎng)上成績(jī)有高有低，但斯巴魯不斷鉆研，不斷努力的決心卻從未改變，可能也正是因?yàn)檫@樣，才讓成為了許多車(chē)迷眼中的“斯巴魯”。
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