高中政治關(guān)于時事評論的范文精選
時事評論是認(rèn)識與意見表達(dá)的文本，高中政治學(xué)習(xí)過程中要重視這部分內(nèi)容的學(xué)習(xí)，下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家?guī)淼母咧姓侮P(guān)于時事評論的范文，希望對你有幫助。
高中政治關(guān)于時事評論的范文(一)
時事評論背景：
搶票軟件是隨著鐵路12306售票網(wǎng)站的出現(xiàn)而產(chǎn)生的。當(dāng)初它們急乘客之所急“為人民服務(wù)”，不收分文幫人免費搶票，可惜雞年一來，搶票軟件也成了“鐵公雞”——一毛不拔、不再免費，想用就要交錢。20元的VIP搶票通道，30元的VIP極速搶票通道、66元的至尊光速搶票通道……還有更精準(zhǔn)的，智行火車票APP，每多付1元錢就可以提高0.1到1個百分點不等的命中率，“小費”200元封頂。
時事評論觀點：
面對紛繁復(fù)雜的加價搶票，公眾不免生疑：這跟“倒票”有啥區(qū)別，不就是披著高科技馬甲的“黃牛黨”嗎?根據(jù)2006年國家工商總局、公安部、國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于依法查處代售代辦鐵路客票非法加價和倒賣鐵路客票違法犯罪活動的通知》，火車票銷售、代售服務(wù)價格有硬約束：服務(wù)費5元封頂，除此以外，不得以任何理由、任何名義、任何形式在客票預(yù)訂、銷售環(huán)節(jié)加收任何費用，地方有關(guān)部門也不得批準(zhǔn)收取各種費用。一言以蔽之，代售車票過程中，加價或變相收費屬于價格違法。
限制加價收費的初衷，為的是廣大乘客能夠買到“平價票”。但現(xiàn)在的搶票軟件，已經(jīng)成為一種新的技術(shù)掮客。代理銷售火車票得有資質(zhì)，搶票軟件沒有;服務(wù)費不得超過5元，搶票軟件收費最高的都上百元了。根據(jù)《通知》，不具備代辦鐵路客票資格的單位和個人，為他人代辦鐵路客票并非法加價牟利的;個人以營利為目的，變相加價、從中漁利的，屬于倒賣鐵路客票的違法犯罪行為，由公安機關(guān)依法給予治安管理處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任?！缎谭ā返诙俣邨l也規(guī)定，倒賣車票、船票，情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制。
搶票軟件收費愈演愈烈，卻沒聽說哪家被處罰，更不要說被刑罰了。那么，搶票軟件是否構(gòu)成一種代售?收費到底合不合法?不合法怎么沒人管?這些都需要相關(guān)部門澄清說明、釋疑解惑。
有人說，現(xiàn)在都是市場經(jīng)濟(jì)了，搶票收費是一個愿打、一個愿挨，誰也管不著吧?聽起來有理卻不正確。票價不輕易上浮的現(xiàn)實邏輯是：春運回家是情感上的剛需，火車票售賣要照顧分配效率，更要側(cè)重分配公平。換句話說，如果火車票可以隨便加價，12306完全可以自己選擇競價。但如果真是選擇了“拍賣”，讓價高者得之，顯然不會有搶票軟件的存在，也偏離了分配的正義。
不得不說，搶票軟件的出現(xiàn)本身是一種無奈的結(jié)果。它之所以有市場，是因為春節(jié)期間總需求量太大，火車票供不應(yīng)求，類似大醫(yī)院的專家號，急著回家過年又買不到票，乘客只能“病急亂投醫(yī)”。然而，這并不能成為搶票軟件趁火打劫，并借此擾亂秩序、影響公平甚至哄抬價格的理由。代人購票收費與代人掛號收費到底有沒有區(qū)別?真人版“票販子”被嚴(yán)打，為什么軟件版的“票販子”可以存在?說到底，一種新現(xiàn)象的出現(xiàn)，離不開現(xiàn)實的需求，離不開市場的配置，輕易打死不是辦法，但必須與時俱進(jìn)地管理和規(guī)范。
高中政治關(guān)于時事評論的范文(二)
時事評論背景：
農(nóng)業(yè)供給質(zhì)量不高，是當(dāng)前我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的突出問題。前不久召開的中央農(nóng)村工作會議，提出要把提高農(nóng)業(yè)供給質(zhì)量作為主攻方向，培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能，提高農(nóng)業(yè)綜合效益和競爭力，無疑是有的放矢。
時事評論觀點：
農(nóng)業(yè)供給質(zhì)量問題，不單指純粹的質(zhì)量達(dá)標(biāo)問題，還在于農(nóng)產(chǎn)品供給不能很好地滿足消費者生活質(zhì)量提高和健康生活的需要，以及農(nóng)業(yè)投入不合理、農(nóng)業(yè)資源消耗過度及環(huán)境惡化等對未來收益的損害。
事實上，我國已經(jīng)加大了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)測，公布的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全達(dá)標(biāo)率近乎100%，近幾年亦未發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全重大惡性事件。但客觀地說，由于農(nóng)業(yè)化學(xué)投入物的濫用，消費者對國產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的信心尚未完全建立起來。我國用不足世界10%的耕地養(yǎng)活超過世界20%的人口，卻也使用了占世界30%以上的化肥。在一次有幾十個農(nóng)民朋友參加的座談會上，筆者曾提出一個問題：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中施用的化肥農(nóng)藥是否過多?在座的農(nóng)民幾乎異口同聲回答：過多了。再問：為什么要用那么多?農(nóng)民反問說：不用那么多化肥農(nóng)藥，怎么長莊稼?
然而，使用多少化肥，不只是農(nóng)民的價值選擇題，還受許多因素限制或驅(qū)動。長期以來，我國農(nóng)業(yè)走的是一條艱難的路，在農(nóng)業(yè)資源受約束的情況下，還要不斷提高農(nóng)民收入。這導(dǎo)致了不斷提高農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量的政策傾向。比如，為了避免化肥等生產(chǎn)資料價格上漲給農(nóng)民造成負(fù)擔(dān)，設(shè)計了農(nóng)資綜合補貼政策以提高積極性。農(nóng)業(yè)科技資源配置，也明顯地向高產(chǎn)品種選育及技術(shù)推廣傾斜?，F(xiàn)有的政策體系和科技創(chuàng)新體系，最大目標(biāo)都是提高產(chǎn)量。因此，農(nóng)業(yè)供給質(zhì)量的改革，不是讓一艘船調(diào)頭，而是整個艦隊要轉(zhuǎn)向。
此前進(jìn)行的幾輪農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，雖然要求農(nóng)民面向市場調(diào)優(yōu)生產(chǎn)，也解決了結(jié)構(gòu)調(diào)整前的財政負(fù)擔(dān)過重、農(nóng)民賣糧難和打白條等難題，但基本上都是在農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量上做文章，并未有效地熨平農(nóng)業(yè)生產(chǎn)周期性波動的問題。
發(fā)展到今天，改革形勢也在悄悄地起變化。消費者對質(zhì)量要進(jìn)一步提高，農(nóng)民需要尋求新的增收空間，加上國際市場影響加大，這幾個因素合在一起，客觀上要求我們轉(zhuǎn)換農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，從單純追求數(shù)量的動力機制，過渡到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場機制。
農(nóng)業(yè)供給質(zhì)量已經(jīng)在很大程度上是由市場機制來決定，但農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須發(fā)揮好政府作用。政府不推動，片面追求農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量的發(fā)展方式還將持續(xù)下去。然而，政府部門的主要精力，應(yīng)該放在農(nóng)產(chǎn)品價格形成機制的改革上。只要能守住糧食生產(chǎn)能力不降低、農(nóng)民增收勢頭不逆轉(zhuǎn)、農(nóng)村穩(wěn)定不出問題這三條底線，沒必要過于細(xì)致地去干預(yù)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
與之相應(yīng)，農(nóng)業(yè)政策的設(shè)計與實施，必須充分體現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價原則的核心地位。比如，在執(zhí)行稻谷、小麥最低收購價政策的同時，可以根據(jù)質(zhì)量差別適度拉開檔次。托市收購價的影響因素，除了水分和雜質(zhì)，還應(yīng)把營養(yǎng)含量、純度等體現(xiàn)質(zhì)量差別的參數(shù)包括進(jìn)來。在重金屬污染和地下水消耗過度等不適宜生產(chǎn)地區(qū)，停止托市收購政策。這些地方的農(nóng)產(chǎn)品，政府要積極推動品牌建設(shè)，設(shè)定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，并重新調(diào)整科技創(chuàng)新資源配置，為其提供不同方向的科技支撐?？傊?，要把提升農(nóng)業(yè)供給質(zhì)量作為一項系統(tǒng)工程來抓，讓支撐農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)體系和政策措施，整體轉(zhuǎn)向有利于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的軌道上來。
高中政治關(guān)于時事評論的范文(三)
時事評論背景：
不久前，中國、巴基斯坦商貿(mào)車隊抵達(dá)巴基斯坦瓜達(dá)爾港，200多個集裝箱經(jīng)瓜達(dá)爾港轉(zhuǎn)運出海。根據(jù)規(guī)劃，未來瓜達(dá)爾港將建設(shè)成為印度洋地區(qū)的重要港口，并通過公路、鐵路等交通設(shè)施和我國新疆喀什相連，從而為中國更加深入?yún)⑴c環(huán)印度洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的渠道。
時事評論觀點：
自主席提出建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議以來，中國和印度洋國家的合作得到了全面深化。中巴經(jīng)濟(jì)走廊和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，大大加強了我國和環(huán)印度洋經(jīng)濟(jì)帶之間的聯(lián)系。而斯里蘭卡等國家也希望借助我國“一帶一路”建設(shè)，將本國發(fā)展成為“南亞經(jīng)濟(jì)中心”。
中國領(lǐng)土雖然并不瀕臨印度洋，卻和沿岸國家有著歷史悠久的和平交往。歷史上的海上絲綢之路就是從我國東南沿海出發(fā)，連接了東南亞、南亞次大陸和中東地區(qū)。通過海上絲綢之路，中國和印度洋沿岸國家開展了人員、貿(mào)易和文化等方面的廣泛交往。印度的佛教不僅通過陸路，也通過海路傳播到了中國。東晉時代的高僧法顯在印度游歷多年以后，從斯里蘭卡出發(fā)，經(jīng)由海路回到祖國，并流傳下來一部名著《佛國記》，是我們研究南亞歷史的重要參考資料。到了唐代，我國和印度洋沿岸國家和地區(qū)的貿(mào)易與文化往來更加頻繁，來自阿拉伯和波斯的商人云集廣州，使廣州成為當(dāng)時著名的國際商埠。明朝的“鄭和下西洋”更是具有象征意義的一件大事，鄭和統(tǒng)率的中國船隊造訪了東南亞和印度洋沿岸的眾多國家，促進(jìn)了我國和這些國家的交往以及亞非貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。在東非，至今還有傳說，鄭和船隊的水手留在了當(dāng)?shù)?，繁衍生息?/p>
和太平洋以及大西洋不一樣的是，早在15世紀(jì)以前，環(huán)印度洋地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為一個有著密切經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系的區(qū)域。阿拉伯文化和伊斯蘭教很早就開始在非洲傳播，東非很流行的斯瓦西里語就受到阿拉伯語的深刻影響。第二次世界大戰(zhàn)以來，環(huán)印度洋國家之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密，印度洋在全球政治經(jīng)濟(jì)版圖中的地位越來越重要，當(dāng)?shù)氐娜嗣窈驼惨庾R到這點。1997年3月，環(huán)印度洋地區(qū)14個國家正式成立了“環(huán)印度洋地區(qū)合作聯(lián)盟”(2013年更名為“環(huán)印度洋聯(lián)盟”)，中國也是這個組織的對話伙伴國。推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路的建設(shè)，不僅要加強和沿岸國家的雙邊關(guān)系，更要把環(huán)印度洋地區(qū)視為一個整體。
因此，中國在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)時，需要增強“兩洋意識”，即在重點推進(jìn)亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的同時，要充分意識到和印度洋國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系的重要性，以便于在“一帶一路”的框架下推進(jìn)和環(huán)印度洋地區(qū)的整體合作。為了增強“兩洋意識”，就必須加強對印度洋的研究。國外一些著名學(xué)術(shù)機構(gòu)早就開展了對印度洋國家的整體研究，比如位于加拿大麥基爾大學(xué)的印度洋世界研究中心就在這個領(lǐng)域享有盛名，經(jīng)常邀請全世界相關(guān)領(lǐng)域的眾多著名學(xué)者開展跨學(xué)科研究。形勢逼人，中國學(xué)術(shù)界應(yīng)該迎頭趕上。比如，可以考慮在國家有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，結(jié)合學(xué)術(shù)界和航運界的力量，共同建設(shè)一個印度洋研究基地，為中國深化和這些國家的合作提供進(jìn)一步的智力支持。
太平洋和印度洋屬于現(xiàn)在和未來。我們需要把握機遇，增強“兩洋意識”，積極推進(jìn)和印度洋國家的合作，讓“一帶一路”建設(shè)造福更多的人民。
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