科學(xué)故事精選大全
通過或富于智慧或充滿想象、或飽含大愛或寄寓深情的故事，孩子們能看到世間的善惡，并拓寬心中的天地。下面小編給大家介紹關(guān)于科學(xué)故事，方便大家學(xué)習(xí)。
科學(xué)故事1
噴氣式飛機(jī)
螺旋槳飛機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的力來(lái)使飛機(jī)向前飛行的。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定程度時(shí)，就無(wú)法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機(jī)飛得更快了。而噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)所產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。特別是在1萬(wàn)一2萬(wàn)米空氣比較稀薄的高空，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有著螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的優(yōu)越性。
世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國(guó)的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利?康達(dá)。康達(dá)還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機(jī)，但未能成功。
20年代末，當(dāng)時(shí)任英國(guó)空軍教官的弗蘭克?惠特爾提出了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想，并于1930年申請(qǐng)了專利，但當(dāng)時(shí)惠特爾的設(shè)想聽起來(lái)就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對(duì)此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立“動(dòng)力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計(jì)制造真正的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。他和同事們一起從零開始，一個(gè)部件一個(gè)部件地研制，終于制造出第一臺(tái)“U”型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。并于1937年4月12日使世界上第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
幾乎與惠特爾同時(shí)，德國(guó)的馮?奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動(dòng)機(jī)一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮?奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Hel 78飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。
而英國(guó)空軍在惠特爾的“U”型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成功之后，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之過急，因而在噴氣式飛機(jī)的研制上落在了德國(guó)的后面。直到1941年5月15日，英國(guó)的第一架噴氣式飛機(jī)才在一片喧鬧聲中首次起飛。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動(dòng)力。噴氣式飛機(jī)一誕生，就接二連三地打破了活塞式飛機(jī)所創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國(guó)和英國(guó)的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機(jī)一一gu國(guó)的“香星”號(hào)首次飛行。從此，人類航空史進(jìn)人了噴氣機(jī)時(shí)代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實(shí)現(xiàn)了噴氣化。
科學(xué)故事2
伴隨汽車面來(lái)的交通信號(hào)
如今矗立在十字路口用以指揮交通的紅綠信號(hào)燈，最初出現(xiàn)在英國(guó)。1868年，英國(guó)政府在倫敦議會(huì)大廈前裝了一個(gè)交通指示燈，其紅色表示停止，綠色表示通行。由于當(dāng)時(shí)還沒有⒚韉緄疲?閿妹浩?譜魑?庠矗?恍業(yè)煤埽?飧鍪瀾縞系諞蛔?煌ㄐ藕諾仆度朧褂煤蟛瘓眉捶⑸??ǎ?幻?薰季?煲虼碩?萇酥濾饋?br> 直到1914年，現(xiàn)代的交通信號(hào)紅綠燈才首次在美國(guó)出現(xiàn)。
汽車出現(xiàn)后，最初的交通指揮員是步行的巡警，他們靠手勢(shì)指揮交通。后來(lái)，有了手動(dòng)的交通信號(hào)燈。直到20世紀(jì)20年代初，自動(dòng)交通信號(hào)燈才開始使用。
但是還有一個(gè)重要的難題解決不了，那就是怎樣適應(yīng)十字路口全天的交通流量的多次改變，以便恰到好處地自動(dòng)改變信號(hào)。
1927年，有兩個(gè)人獲得了“流量調(diào)制”交通控制裝置的專利。這種裝置能根據(jù)一個(gè)十字路口當(dāng)時(shí)的交通流量來(lái)調(diào)整交通信號(hào)燈的紅綠燈變化的間隔。這種裝置中的一種，是由耶魯大學(xué)的霍教授發(fā)明的，1928年4月首次在康捏狄格州的紐哈文投入使用。
該種信號(hào)燈是由放在路面上的能感受壓力的探測(cè)器控制的，如果有一輛轎車壓過探測(cè)器，控制信號(hào)燈的電極就立刻會(huì)觸發(fā)信號(hào)，信號(hào)燈就會(huì)給駛來(lái)的轎車開綠燈。我們今天仍然使用著這種交通信號(hào)燈，只是作了某些改進(jìn)而已。
同樣是在1928年，阿德勒發(fā)明了另外一種信號(hào)燈，其工作方式是由麥克風(fēng)來(lái)發(fā)出信號(hào)，當(dāng)一個(gè)司機(jī)遇到紅燈停下，并按響汽車?yán)葧r(shí)，麥克風(fēng)就會(huì)將聲音傳給控制信號(hào)燈，紅燈馬上就會(huì)變成綠燈。今天人們使用的某些聲控交通信號(hào)燈的原理與此相同。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在法國(guó)中部城市比爾出現(xiàn)了一種會(huì)說話的交通燈，當(dāng)行人違反交通規(guī)則時(shí)，它就會(huì)大聲說：“注意!穿越馬路危險(xiǎn)!”當(dāng)騎自行車超載或違章、撞人時(shí)，它會(huì)說：“站到崗?fù)み厑?lái)，罰款!”如果違章者想溜之大吉，它會(huì)呼叫警察來(lái)處理。
今天，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，現(xiàn)代化都市均24小時(shí)以電腦調(diào)控中心來(lái)控制調(diào)配交通要道的機(jī)動(dòng)車流量，以使交通堵塞降低到最低限度。
科學(xué)故事3
帆
最目的船是簡(jiǎn)易的獨(dú)木舟，或者是用獸皮鋪蓋在木制構(gòu)架上而制成的小船。它們用短闊槳或長(zhǎng)槳推進(jìn)。不過帆船有一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槠潺嫶蟮觅F的船體不用劃槳也能獲得動(dòng)力。
沒有人確切地知道第一批帆船出現(xiàn)在何處或何時(shí)。大概當(dāng)有人在船上舉起一大塊布時(shí)，發(fā)現(xiàn)了風(fēng)可把船內(nèi)前推進(jìn)。這可能發(fā)生在埃及的尼羅河上，那兒有一種強(qiáng)大的盛行風(fēng)。
第一幅已知的帆船畫可追溯到5000年前，它出自尼羅河流域。像伊朗和伊拉克這些有類似條件的地區(qū)，或許還能看到早期的帆船。在埃及的法老的代，大約公元前3000年以后，帆船十分尋常。有許分簡(jiǎn)易的旅行船和捕魚船定期行駛在尼羅河上。它們有一串層的步形帆，在船尾還有一個(gè)用以掌舵的大艉槳。當(dāng)時(shí)還開發(fā)了用木料制成的桅桿以及商草的裝配索冥來(lái)調(diào)節(jié)船帆，使它迎著合適的風(fēng)問。
科學(xué)故事4
破冰船
為了在冰封的海面上航行，俄國(guó)人布里特涅夫?qū)⒁凰移胀ǖ拇M(jìn)行了改裝。他將船頭做成斜度，使船頭不直接碰撞冰塊，而像鐵鏟一樣，滑到冰面上去，利用船的重力將冰壓碎。這就是世界上最早的破冰船“駕駛員號(hào)”。1864年“駕駛員號(hào)”在冰封的芬蘭灣進(jìn)行了成功的航行，從此開辟了破冰航行的歷史。
破冰船除了船首往前傾外，船體也比一般的船寬，結(jié)構(gòu)緊固，還裝有大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及調(diào)節(jié)船首尾吃水壓擠冰層的大馬力泵站，以便壓擠破碎冰層。
1959年，前蘇聯(lián)建成了采用原子核能動(dòng)力裝置的“列寧號(hào)”破冰船。它可以連續(xù)航行兩三年不用加“燃料”;它的動(dòng)力大，可以加厚船體鋼板的厚度，增強(qiáng)破冰的能力。
后來(lái)蘇聯(lián)又建成了世界上最大的原子破冰船“北極號(hào)”。但由于核動(dòng)力的造價(jià)昂貴，運(yùn)行費(fèi)用又高，因此這方面的進(jìn)展目前并不迅速。
科學(xué)故事5
橋上有橋的立體交叉
用紅綠燈管理交通路口，要等一個(gè)方向的車輛通過后，再通另一方向。這樣，每小時(shí)只能通過機(jī)動(dòng)車1 500-1 800輛;而有的城市交叉路口已達(dá)4千輛，因此常常出現(xiàn)汽車“ 長(zhǎng)龍”。 立體交叉就是在交叉路口上建立立交橋，這樣，不同方向的車流，可在不同高度的馬路上互相穿插跨越，你走你的，我走我的，不發(fā)生干擾。
道路立體交叉通常由四個(gè)部分組成：跨線橋、匝道、跨線橋引道和橋下坡道?？缇€橋是立體交叉的主要結(jié)構(gòu)物。一條干道從橋上通過，另一條相交道路從橋下通過。匝道是連接上下兩條相交道路的道路，專門用來(lái)供左右轉(zhuǎn)彎的車輛上下進(jìn)入相交的道路的。一般跨線橋比較高，由原路面至橋頭要用跨線橋引道連接。橋下坡道是將原地面與橋下路面相接順的路段。
根據(jù)城市建筑的布局、地下管網(wǎng)的位置、相交道路的要求和地形條件，可以設(shè)計(jì)出很多式樣的立體交叉。它的基本形式有菱形、苜蓿葉形、環(huán)形、定向形及半定向形。
在立體交叉的四周，人們還可以通過地鐵車站的出入口換乘地鐵，使地面交通與地下交通有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。這種快速、舒暢和方便的交通系統(tǒng)，將給人們的社會(huì)活動(dòng)帶來(lái)極大的便利。
懸索橋和斜拉橋都可以避免在深水海灣中建造橋墩的困難。與懸索橋相比，斜拉橋跨越能力大，抗風(fēng)穩(wěn)定性和抗震動(dòng)好，建筑高度小、省工省料，造價(jià)低，是現(xiàn)代化大跨度橋梁的重要結(jié)構(gòu)型式。斜拉橋還可以像吊橋一樣，采用懸臂拼裝法架梁，不會(huì)影響通航，所以是在河口、深谷急流和海峽上修建的理想橋梁。
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