科學(xué)故事合集5篇
科學(xué)是門復(fù)雜的學(xué)問,科學(xué)是要靠認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠^察,大膽的實(shí)驗(yàn),還要靠智慧,就會(huì)失敗無數(shù)次,都要堅(jiān)持不懈的探索,才能取得成功。下面小編給大家介紹關(guān)于科學(xué)故事，方便大家學(xué)習(xí)。
科學(xué)故事1
載人飛船
載人飛船是載人航天器的一種。它能保障宇航員在外層空間生活和工作，并在執(zhí)行航天任務(wù)后返回地面，又稱宇宙飛船。載人飛船可以獨(dú)立進(jìn)行航天活動(dòng)，也可作為往返于地面和航天站之間的“紗?保?箍捎牒教煺凈蚱淥?教炱鞫越雍蠼?辛?戲尚小?br> 自從人類把望遠(yuǎn)鏡對(duì)準(zhǔn)了星空，并通過各種探測(cè)技術(shù)擴(kuò)大了視野，便樹立了飛出地球去的宏偉目標(biāo)，人們不懈地努力著。蘇聯(lián)在1957年10月發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星后，一個(gè)月后又發(fā)射了載有小狗的“人造地球衛(wèi)星” 2號(hào);在 1960年 9月19日發(fā)射的“宇宙飛船”2號(hào)里，載有老鼠、兩只小狗及一些植物種子，繞地球18圈后將這些生物平安帶回地球?；谏飳?shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)，人們又做了一些無人飛船的試驗(yàn)，研究了宇宙輻射和失重環(huán)境對(duì)生物的影響，驗(yàn)證了飛船結(jié)構(gòu)的可能性，并在掌握了飛船的返回技術(shù)后，人類的航天技術(shù)進(jìn)入了全面發(fā)展階段。
1961年4月12日，蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐“東方”l號(hào)宇宙飛船繞地球一周，飛行108分鐘，安全返回。這是世界上第一艘載人飛船，它初步實(shí)現(xiàn)了人類飛向太空的夢(mèng)想。 1963年5月，美國(guó)宇航員庫巴完成了繞地球22周的飛行計(jì)劃……。直到人類踏上月球，才使人們的活動(dòng)范圍向空間擴(kuò)展成為可能，這標(biāo)志著載人航天已經(jīng)走向新的高峰。
科學(xué)故事2
航天站
在固定軌道上運(yùn)行的載人航天器叫航天站(又稱空間站或軌道站)。航天站是人類在太空進(jìn)行科學(xué)觀測(cè)和實(shí)驗(yàn)的基地，可供多名宇航員巡訪、長(zhǎng)期工作和居住，還能給其它航天器加燃料或發(fā)射衛(wèi)星⒌ 基于載人登月的實(shí)現(xiàn)和載人航天器的不斷發(fā)展，人們開始考慮在太空中建立一個(gè)常設(shè)觀測(cè)基地，便于進(jìn)行在地球上無法進(jìn)行的觀測(cè)，于是產(chǎn)生了航天站。1971年4月19日，蘇聯(lián)發(fā)射了世界第一個(gè)航天站“禮炮”l號(hào)。到目前為止，發(fā)射進(jìn)入近地軌道的航天站有前蘇聯(lián)(現(xiàn)俄羅斯)的“禮炮”號(hào)與“和平”號(hào)、美國(guó)的“天空實(shí)驗(yàn)室”、歐洲空間局的“空間實(shí)驗(yàn)室”四個(gè)系列。
至1983年底，蘇聯(lián)共發(fā)射了7個(gè)“禮炮”號(hào)航天站。宇航員均乘“聯(lián)盟”號(hào)飛船與之對(duì)接后進(jìn)入航天站。航天站里面有各種儀器設(shè)備、實(shí)驗(yàn)臺(tái)乃至宇航員體育活動(dòng)的場(chǎng)所。在“禮炮”7號(hào)航天站里，3名宇航員創(chuàng)造了持續(xù)飛行236天22小時(shí)50分鐘的記錄，完成了多項(xiàng)需長(zhǎng)期工作的科研課題，包括植物在太空環(huán)境下從播種到收獲的全過程。
1973年5月14日，美國(guó)成功地發(fā)射了第一個(gè)實(shí)驗(yàn)性航天站“天空實(shí)驗(yàn)室”l號(hào)，當(dāng)它進(jìn)入435公里高的軌道時(shí)，宇航員乘“阿波羅”號(hào)飛船與“天空實(shí)驗(yàn)室”對(duì)接后進(jìn)入航天站。先后有3批9名宇航員在航天站里分別工作和生活了28天、59天和84天，用58種儀器進(jìn)行了270多項(xiàng)天文、地理、遙感、宇宙生物學(xué)和航天醫(yī)學(xué)的試驗(yàn)研究?！疤炜諏?shí)驗(yàn)室”由軌道艙、過渡艙、多用途對(duì)接艙、太陽望遠(yuǎn)鏡和“阿波羅”號(hào)飛船所組成，全長(zhǎng)36米，最大直徑65米，總重82噸。因太陽活動(dòng)的加劇導(dǎo)致大氣層略有擴(kuò)張，致使飛行受到的阻力增大，“天空實(shí)驗(yàn)室”于1979年7月12日墜毀。
由歐洲空間局研制的“空間實(shí)驗(yàn)室”干1983年11月28日由美國(guó)的“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)送入軌道。進(jìn)行了70多項(xiàng)空間實(shí)驗(yàn)后，于同年12月 8日返回地球。
蘇聯(lián)于80年代后期發(fā)射升空的“和平”號(hào)航天站是世界上最大的航天站，也是目前在軌道上運(yùn)行并使用的唯一航天站。
科學(xué)故事3
載入登月飛船
蘇聯(lián)1957年成功地發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星后，又接連不斷地發(fā)射了一些衛(wèi)星，從中掌握了航天器的回收技術(shù)。接著，又發(fā)射了載人飛船將宇航員送入地球軌道，使其圍繞地球航行一圈后返氐孛妗U饈姑攔?罡杏胨樟??淶摹翱占洳罹唷保??961年5月25日，美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪在國(guó)會(huì)上提出一個(gè)10年內(nèi)把人送L月球，并使他安全返回的計(jì)劃，得到國(guó)會(huì)的一致支持。為實(shí)施人類登月，以希臘神話中的太陽神命名的“阿波羅”工程是美國(guó)國(guó)家航空航天局執(zhí)行的一項(xiàng)迄今為止最龐大的航天工程，目的是實(shí)行人對(duì)月球的實(shí)地考察，為載人的行星際飛行和探測(cè)進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。該工程包括如下方面： 登月方案??經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)論證，于 1962年 11月決定采用“月球軌道交會(huì)”方案。
運(yùn)載火箭??運(yùn)載火箭的研制分兩個(gè)階段進(jìn)行：1.研制‘士星1號(hào)”和IB號(hào)，以獲得大型運(yùn)載火箭運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)行“阿波羅”號(hào)飛船的飛行試驗(yàn)創(chuàng)造條件;2.研制“土星”5號(hào)三級(jí)巨型運(yùn)載火箭作為飛船登月的運(yùn)載工具。
“阿波羅”號(hào)飛船??飛船由指揮艙、登月艙和服務(wù)艙組成。
“阿波羅”計(jì)劃??為載人登月飛行做準(zhǔn)備并實(shí)現(xiàn)載人登月飛行，原計(jì)劃19次，后減為門次。從1966年至1968年進(jìn)行6次廣阿波羅”1號(hào)至6號(hào))不載人飛行實(shí)驗(yàn)，在近地軌道上鑒定了飛船的指揮艙、登月艙和服務(wù)艙，考驗(yàn)了登月艙的動(dòng)力裝置。1968年到1969年進(jìn)行3次廣阿波羅”7號(hào)至9號(hào))載人飛行試驗(yàn)，主要做環(huán)繞地球、月球飛行和登月艙脫離環(huán)月軌道的降落模擬試驗(yàn)、軌道機(jī)動(dòng)飛行和模擬會(huì)合、模擬登月艙的分離和對(duì)接。按登月需用的時(shí)間進(jìn)行了連續(xù)11天的飛行，檢驗(yàn)了飛船的可靠性。
1969年5月18日，“阿波羅”10號(hào)演習(xí)了登月全過程，繞月飛行31圈，兩名宇航員乘登月艙下降到離月面僅有15.2公里處。1969年7月，“阿波羅”11號(hào)載有3名宇航員完成載人登月。此后，發(fā)射了“阿波羅”12號(hào)、14號(hào)一17號(hào)載人登月飛船，各帶兩名宇航員，并帶有儀器，分別進(jìn)行了多項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)。這些實(shí)驗(yàn)揭示了月球表面的結(jié)構(gòu)特性、月面物質(zhì)的化學(xué)成分、光學(xué)和熱力學(xué)等物理特性及探測(cè)了月面重力、磁場(chǎng)和月震等現(xiàn)象。
1969年7月16日至7月24日，“阿波羅” 11號(hào)登月飛船首次完成了載人登月之創(chuàng)舉，登月任務(wù)的主要步驟如下：首先是“土星”5號(hào)運(yùn)載火箭第一級(jí)助推火箭點(diǎn)燃，將飛船送入60公里的高度后墜下;此時(shí)第二級(jí)開始點(diǎn)燃，將飛船送到能夠環(huán)繞地球飛行的高度后被拋掉;第三級(jí)助推火箭用來增加軌道的運(yùn)行速度，在圍繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，借助地面控制中心的幫助，修正去月球的路徑;接著“阿波羅”飛船向月球飛去，這一段均自動(dòng)控制，在接近月球時(shí)飛船減速，圍繞月球軌道做修正飛行，一切正常后，登月艙開啟制動(dòng)火箭，與指揮艙分離后以軟著陸的形式完成了登月任務(wù)。這次載人登月的成功，實(shí)現(xiàn)了人類夢(mèng)寐以求的共同愿望，更為人們走出地球帶來新的希望。登月艙登月艙是用來載送宇航員在月球軌道上的飛船和月球表面之間往返的交通工具。由于月球上沒有空氣，登月艙只能用火箭引擎推送，并可像直升機(jī)一樣作垂直升降。
美國(guó)“阿波羅”飛船由指揮艙、服務(wù)船和登月艙組成，登月艙分上升段和下降段：上升段有乘員室，氣溫24C，室內(nèi)充滿1/3個(gè)大氣壓的純氧。下降段裝有登月艙向月面降落減速使用的逆噴射火箭，備有火箭的燃料、氧化劑槽、水和氧氣槽，還有調(diào)查月面的科學(xué)儀器。登月艙在月面時(shí)，上升、下降段合二而一，但從月球表面再度起飛時(shí)，只有上升段起飛，下降段則是發(fā)射架，發(fā)射完畢后置留于月球表面。
1969年 7月對(duì)日(美國(guó)東部時(shí)間)下午 4時(shí) 17分40秒，美國(guó)宇航員阿姆斯特朗和奧爾德林駕駛“阿波羅” 11號(hào)飛船的登月艙平安降落在月球“靜海”的西南部，這是世界首次降落在月球表面的登月艙。他們?cè)谠旅尕Q立了美國(guó)國(guó)旗，采集了月面巖石標(biāo)本，安放了地震儀和激光反射器，并進(jìn)行了月面探測(cè)。對(duì)時(shí)36分20秒后，他們點(diǎn)燃登月艙上升段火箭，飛離月面。這時(shí)另一名宇航員柯林斯正在指揮艙中作環(huán)月軌道飛行，與其會(huì)合對(duì)接后，阿姆斯特朗與奧爾德林將收集到的資料通過80厘米的“隧道”移入指揮艙后，登月艙的上升段便被拋開甩掉。大約兩天半后，即1969年7月24日(美國(guó)東部時(shí)間)12時(shí)50分35種時(shí)，載有三名宇航員的指揮艙安全濺落在太平洋上，結(jié)束了他們?yōu)槠?95小時(shí)18分35種的月球航行。
此后，美國(guó)又有“阿波羅”12號(hào)、14號(hào)一17號(hào)的登月艙各載兩名宇航員分別著陸平月球表面，進(jìn)行了大量的月面活動(dòng)和科學(xué)探察，從中獲得許多寶貴資料。
科學(xué)故事4
俄國(guó)雙耳失聰?shù)闹袑W(xué)教師齊奧爾科夫斯基，對(duì)火箭理論的研究和發(fā)展做出了震古鑠今的貢獻(xiàn)。他首先敏銳地指出，巨大火箭的動(dòng)力應(yīng)當(dāng)是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。他設(shè)計(jì)了用液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的飛行器草圖，并設(shè)想用煤油和液氧作推進(jìn)劑(燃料)。
1857年9月5日，齊奧爾科夫斯基誕生于俄國(guó)的一戶貧寒農(nóng)家。9歲那年，由于患了嚴(yán)重的猩紅熱病，雙耳喪失了聽力，無法繼續(xù)上學(xué)。從此，他在母親的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)功課。童年的不幸，使他整天呆在家里閱讀書籍，再也無法與別的孩子一起玩，從而疏遠(yuǎn)了與他同齡孩子的聯(lián)系。兩年后，他母親去世，這種不幸，使他變得更加孤獨(dú)，同時(shí)也使他開始沉醉在書本的海洋中。
16歲那年，父親把他送到莫斯科學(xué)習(xí)。他住在一位貧苦洗衣婦女家里,每天忘我地自學(xué)，不論是炎熱的夏天，還是寒冷的冬天，他都到附近圖書館里埋頭讀書，甚至常常忘記饑餓和寒冷。他認(rèn)識(shí)到，刻苦自學(xué)，是獵取科學(xué)知識(shí)的唯一道路。盡管生活上很艱辛，只能用一點(diǎn)黑面包充饑，但在莫斯科的3年里，他自學(xué)完微積分、解析幾何、球面三角、高等數(shù)學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)、天文學(xué)等許多科學(xué)知識(shí)，其中關(guān)于飛行問題像吸鐵石一樣吸引著他，使他腦子里充滿了各種幻想。
3年半后，他回到家鄉(xiāng)，當(dāng)了中學(xué)教師。
后來，齊奧爾科夫斯基全力以赴地投身于火箭和宇宙航行問題的研究之中。他確信只有火箭才是實(shí)現(xiàn)宇宙航行的最理想的交通工具，并首先提出多級(jí)火箭理想速度的計(jì)算公式。這個(gè)公式就是著名的齊奧爾科夫斯基公式。它解決了火箭及其運(yùn)動(dòng)的一系列理論問題。1898年，他完成了第一部有關(guān)火箭原理研究的科學(xué)論著。這部著作為航天事業(yè)樹立了一個(gè)里程碑，為火箭技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
1935年這位前蘇聯(lián)火箭之父的心臟停止了跳動(dòng)。但前蘇聯(lián)人們沿著他的足跡，于1957年首先發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星。
世界上第一個(gè)制成液體火箭并投入試驗(yàn)的，是美國(guó)科學(xué)家戈達(dá)德。1926年3月16日，在羅斯維爾的荒郊，架起了一座兩米多高的發(fā)射架，上面豎著—枚高約3.9米的火箭，戈達(dá)德要在這里進(jìn)行劃時(shí)代的試驗(yàn)。開始發(fā)射了，火箭下面噴出燃?xì)?，火箭直往上竄，可是只飛了12米高、56米遠(yuǎn)。這和現(xiàn)代的火箭相比，自然不可同日而語，但它畢竟是世界上第一枚發(fā)射成功的液體火箭。戈達(dá)德的貢獻(xiàn)是把航天理論與火箭技術(shù)結(jié)合起來，使火箭進(jìn)入實(shí)際的研制階段。戈達(dá)德不斷地改進(jìn)他的火箭，最終使火箭有了相當(dāng)可觀的高度和速度。戈達(dá)德是制造液體火箭的創(chuàng)始人。剛開始發(fā)射的火箭，由于沒有控制設(shè)備，火箭不能按預(yù)定的方向飛行，1932年，戈達(dá)德開始用高速旋轉(zhuǎn)的陀螺來解決火箭的穩(wěn)定性。陀螺能繞某一個(gè)支點(diǎn)自由旋轉(zhuǎn)。最簡(jiǎn)單的陀螺就是民間玩具“地轉(zhuǎn)子”或稱“地?！?。當(dāng)“地牛”在地面圍繞自身軸線飛快轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，你越使勁抽它，它就轉(zhuǎn)得越歡，立得越穩(wěn);不使勁抽就轉(zhuǎn)得慢，開始搖晃;如果不抽，“地?！弊罱K會(huì)倒地，這一特性就是旋轉(zhuǎn)物體的定軸性?；鸺b上這種陀螺就能扶搖直上了。
火箭上升到一定高度后，還要改變方向，這就需要操縱。為了解決這個(gè)問題，戈達(dá)德發(fā)明了燃?xì)舛?，它的功用有如飛機(jī)的方向舵，不過飛機(jī)的方向舵是靠外部氣流的作用，使其偏轉(zhuǎn)以改變飛機(jī)的航向，而燃?xì)舛鎱s是裝在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部靠近噴口的地方，它利用燃?xì)饬鞯淖饔檬蛊淦D(zhuǎn)，從而達(dá)到改變火箭方向的目的。1932年，戈達(dá)德完成了陀螺和燃?xì)舛婵刂苹鸺w行的試驗(yàn)。1935年，戈達(dá)德制造的火箭的速度超過音速，射程達(dá)到70公里，他的成功就使30年代一大批火箭研制者受到鼓舞，德國(guó)的奧伯特就是其中一個(gè)。
奧伯特提出許多關(guān)于火箭構(gòu)造和飛行的新觀點(diǎn)，他的名著《通向航天之路》又激發(fā)了許多青少年對(duì)航天事業(yè)的興趣，許多國(guó)家相繼成立了火箭和航天愛好者的組織。1927年，德國(guó)創(chuàng)建了太空旅行協(xié)會(huì)，由奧伯特任會(huì)長(zhǎng)，1928年，前蘇聯(lián)成立了反作用運(yùn)動(dòng)研究會(huì)，隨后英美等國(guó)也相繼成立了星際旅行的學(xué)會(huì)或協(xié)會(huì)，這些組織中的不少成員后來都成為各國(guó)研究第一代火箭的領(lǐng)導(dǎo)者或技術(shù)骨干。
科學(xué)故事5
氫氣是一種無色無味的氣體，它的密度最小，僅為空氣的1/14.5。根據(jù)氫氣的這種特點(diǎn)，科學(xué)家們?cè)O(shè)想把這種最輕的氣體充入容器中制成氣球，浮上高空。
1783年8月27日，在法國(guó)巴黎，查理教授用浸涂橡膠的絲織品首次制成了氫氣球，升入高空。氫氣球飄飛了約24公里后降落。由于氫氣球散發(fā)出一股股濃烈的硫磺氣味，所以當(dāng)?shù)氐木用裾J(rèn)為是惡魔。人們?cè)谔熘鹘趟炯赖膽Z恿下，開槍打漏了氣球，并把它綁在馬尾巴后面，拖成了碎片。
然而，在1783年12月1日，查理和他的助手羅別爾終于乘坐他們研制的氫氣球順利升入天空，以無可置疑的成功證明了勝利永遠(yuǎn)是屬于科學(xué)的。他們共飛行了2個(gè)多小時(shí)，行程約40公里，達(dá)到650米的高度。當(dāng)天，查理還獨(dú)自乘坐氫氣球進(jìn)行了飛行，并達(dá)到2000米的高度，從而開創(chuàng)了人類歷史上飛行高度的紀(jì)錄。查理的氫氣球的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)一直沿用到現(xiàn)代氣球上。
此后，人們對(duì)氣球漸漸狂熱起來，除氫氣球外，又出現(xiàn)了氦氣球。氣球的用途也越來越廣泛，可用于氣象研究、跳傘訓(xùn)練、投擲宣傳品以及攔阻敵機(jī)等各個(gè)方面?，F(xiàn)代氣球已發(fā)展成為一種進(jìn)行高空探測(cè)的重要工具，如銀河外星系的Y射線、銀河系中的反物質(zhì)等都是首先靠氣球獲得的。
早在1873年，人類便開始了乘坐氣球飛越大西洋的嘗試，只是那個(gè)從紐約起飛的氣球，飛離海岸不遠(yuǎn)便失敗了。此后的100多年間，人們不斷進(jìn)行探索，試圖開通這條航線，但一次次努力均告失敗，留下的只是一個(gè)又一個(gè)悲壯的記錄。
經(jīng)過許許多多的挫折和失敗，終于在1978年8月17日，“飛鷹”2號(hào)氣球載著3名美國(guó)飛行家本?阿布魯佐、馬克西?安德森、拉里?紐曼，經(jīng)歷了6天6夜的飛行，從美國(guó)的緬因州海岸出發(fā)，飛越大西洋，降落在法國(guó)巴黎西北100公里的小鎮(zhèn)米塞雷，完成了橫渡大西洋的壯舉，實(shí)現(xiàn)了100多年來飛行家們的夢(mèng)想，同時(shí)創(chuàng)造了載人氣球飛行距離最遠(yuǎn)和留空時(shí)間最長(zhǎng)兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。
1783年，人類利用熱氣球和氫氣球首次實(shí)現(xiàn)了升空飛行。但使用氣球在空中飛行，只能隨風(fēng)飄蕩，無法控制它的航向，人們開始嘗試在氣球上安裝推進(jìn)裝置。由于當(dāng)時(shí)還沒有發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)，所以只能依靠人力，于是出現(xiàn)了早期的人力飛艇。
1784年，法國(guó)的羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇。這艘飛艇長(zhǎng)15.6米,最大直徑9.6米，氣嚢容積940立方米，在充滿氫氣后可產(chǎn)生9800多牛頓的升力。由于制造者認(rèn)為飛艇在空氣中飛行也許和魚兒在水中游泳差不多，因此把它制成魚形。前進(jìn)的動(dòng)力則是靠人力劃槳。劃氣槳是用綢子繃在直徑近2米的框上制成的。1784年7月6日，飛艇進(jìn)行了首次試飛，由7個(gè)人劃槳,在空中近7個(gè)小時(shí)，沿著不同方向徐徐移動(dòng)了幾公里，進(jìn)行了初步的嘗試。
在以后的幾十年里，人們不斷地提出新的設(shè)計(jì)方案，陸續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，但全部都是以人力為動(dòng)力。直到18世紀(jì)末蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)相繼出現(xiàn)，才真正實(shí)現(xiàn)了飛艇的動(dòng)力飛行。
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