全球公認十大越野車排行2017(2)
全球公認十大越野車排行2017
越野車排行2、jeep牧馬人3.6L龍騰典藏版 裸車指導價：56.88萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：3.6L自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米
變速箱：5擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向：分時四驅(qū)、前后五連桿整體橋帶氣動減振器，前后穩(wěn)定桿、
操控配置：前中后低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖
Jeep®最新的Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機械式四驅(qū)系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)具有4個檔位，2H、4H、N和4L。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應對濕滑或松軟路面(如冰塊，沙礫或巖石地帶)，更能在4驅(qū)低速檔位表現(xiàn)出卓越的攀爬通過能力。
Jeep®牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極向往，它象征著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep®牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep®牧馬人就不斷在內(nèi)飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep®牧馬人創(chuàng)造了迄今量產(chǎn)車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產(chǎn)車所能達到的最強越野能力。事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械!它擁有業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機械式四驅(qū)系統(tǒng)——Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受;其全方位的安全系統(tǒng)亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。
NV241分動箱
NV241分動箱扭矩容量達7533牛·米，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最復雜的路況，扭矩放大特性可幫助車輛輕松通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用2H(兩驅(qū)高速)檔位。此時，發(fā)動機輸出的動力就與前轉(zhuǎn)動軸斷開，100%傳遞到后輪上，Jeep牧馬人轉(zhuǎn)變?yōu)楹篁?qū)車，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態(tài)。
Tru-Lock前后機械差速鎖
Rock-Trac系統(tǒng)擁有前、后機械式差速鎖，Rock-Trac是分時四驅(qū)系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，分動箱將驅(qū)動力平均分配給前后軸，使得4輪具有平衡的驅(qū)動力，實現(xiàn)“中央差速器鎖止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當車輛一側(cè)的兩個車輪完全失去驅(qū)動力空轉(zhuǎn)時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通過AXLE LOCK按鈕，Rock-Trac可松鎖止前、后軸，從而使得驅(qū)動力向有摩擦力的車輪分配。
Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)
當車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)，只需一個按鍵就可斷開前穩(wěn)定桿，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅(qū)動力。
越野車排行1、奔馳G65 AMG 6.0T 裸車指導價：378.8萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：6.0T雙渦輪增壓 612馬力 最大扭矩1000牛米
變速箱：7擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向：全時四驅(qū)、開放式差速器、前后整體橋非獨立懸架、
四維八位獨立可變式鋼梁
操控配置：前中后軸三方機械差速鎖+三方電子限滑差速器
如果酷路澤代表日本軍工，衛(wèi)士代表英國軍工，JEEP代表美國軍工，毫無疑問g65AMG則是曾經(jīng)令人聞風喪膽的德國軍工的代表，g65AMG就像曾經(jīng)的德國軍隊一樣，令眾多強悍的對手甘拜下風。
奔馳G65AMG是世界上性能最強的全地形越野車，沒有之一。其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質(zhì)。G65AMG同時結(jié)合"行路舒適性"與"越野功能"，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質(zhì)及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。
奔馳G級車的經(jīng)典延續(xù)了三十年而不衰，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，其中的緣由就在于一脈相承的設計理念。
G65AMG粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面，給人留下的第一印象就是它是一個工具，一個值得我們信賴的工具。
無論時代潮流更迭，方盒式的車廂儼然已經(jīng)成為象征，一種代表著極致越野性能的圖騰，這恐怕只有奔馳G級和路虎衛(wèi)士還保持著。近乎原始的設計，復古的車門拉手，外露的鉸鏈，裸露在外的備胎等等，都已經(jīng)成為G級的經(jīng)典。在SUV精致化、轎車化的趨勢中，G級依然堅守著最原始的硬朗，這種最原始的機械感使他被尊崇為奔馳SUV家族的開山鼻祖。
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格，這是建筑設計的包豪斯流派所倡導的“功能決定形式”的設計典范。正是實用性導向使G級車的車身線條和比例展現(xiàn)出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設計，結(jié)合發(fā)動機蓋的弧線、保險杠的圓角設計、底部略微內(nèi)扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等線條后，給人一種沉穩(wěn)和自信的感覺。
車側(cè)設計更是以最清晰簡潔的線條構(gòu)成，門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結(jié)構(gòu)。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記，使得G65AMG給所有人留下了穩(wěn)重、可靠的印象。
徒有經(jīng)典的造型并不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機能夠輸出612馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。
在面對越野路況時，G65AMG配備的手動機械差速鎖+電子限滑差速器、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時，G65AMG的非承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤堅固的大梁，甚至保險杠都使用了純鋼打造，所以總重量達到2.7噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全系數(shù)。美國人做過一個實驗：讓G65從坡度為75度的長坡上翻滾而下，在坡底的G65AMG幾乎沒有什么變形，里面的假人沒有任何致命傷害。另外它的牽引力甚至可以和裝載機相抗衡，幾乎達到恐怖的境地。
越野車優(yōu)缺點
Jeep牧馬人：
牧馬是進口的，大梁是必須的，自燃是人為的，油箱是不夠的。——信仰大于舒適
陸地巡洋艦：
豁車也是不壞的，價格真是很貴的，低配那是乞丐的，二手絕對保值的。——開不壞的陸巡
路虎發(fā)現(xiàn)：
發(fā)現(xiàn)是粗狂的，品牌是紳士的，懸架是空氣的，油耗就別看了。——車重沒法省油
福特猛禽：
猛禽是強悍的，外觀是霸氣的，動力是超強的，內(nèi)飾還需改進滴。——做工有待提高啦
奔馳G500：
奔馳是狂野的，造型是硬朗的，配置是極好的，價格是昂貴的。——賺錢是王道
福田拓陸者：
大腳是暴力的，輪胎是超大的，時速是飛快的，車身很勇猛。——霸氣十足，震懾人心熱門
什么才是真正的越野車
指標一：四輪驅(qū)動。首先必備的是四輪驅(qū)動，沒有這個就談不上越野。
指標二：接近角。就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功)多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那么輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
指標三：離去角。以后輪與車后沿構(gòu)成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那么汽車下坡后轉(zhuǎn)平路時，后輪還沒有到平路，車身就刮到路面，后輪就成“懸空寺”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
指標四：通過半徑。兩輪與車底部最底點(通常是傳動軸)，三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那么通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動不得了。后驅(qū)的傳動軸當然會損壞。
指標五：爬坡能力。這主要是發(fā)動機扭矩決定，柴油機又優(yōu)于汽油機。實際上還有其它因素，比如油面傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發(fā)動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續(xù)幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。
指標六：舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前后輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對于越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。
越野車選購
1、傳統(tǒng)純種越野車的標志是“車架+整體驅(qū)動橋+四輪驅(qū)動”。但隨著科技的發(fā)展，大量電子設備的應用，高端的越野車已經(jīng)屏棄了這一公式。對于一輛越野車最為重要的是它的最大扭矩，特別是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的最大扭矩。像世界最出色的越野車之一路虎的衛(wèi)士，它在2000轉(zhuǎn)/分 時就可以釋放出300Nm的最大扭矩，而我們以前4升排量的超級切諾基在3000轉(zhuǎn)/分 時才能釋放出同樣的最大扭矩，所以衛(wèi)士的越野能力優(yōu)于切諾基。從車體角度講，應該選擇接近角、離去角、離地間隙大、同等乘座數(shù)軸距短的車型。這些都是些硬性的越野能力指標，是所有電子設備都無法提升的!
2、不管是買哪一種類型的越野車，買車之前首先要考慮到養(yǎng)車費用。有些用戶都喜歡購買排量、功率大的越野車，但這類車油耗普遍都較高。如果你不是一個專業(yè)的越野車手，建議選擇一款日本技術、國產(chǎn)品牌、排量在2.2升左右的越野車，這類越野車百公里油耗在10升左右，相對來說它不但省油，而且動力也能滿足穿梭城鄉(xiāng)的需要。對玩車族和普通用戶來說是一個比較合適的選擇。
3、選車時不僅要看外觀，更主要的看它底盤。市場有相當部分經(jīng)濟型越野車底盤不是越野車專用底盤，而是與皮卡一樣的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，其并不具備運動越野性能。越野車最明顯的標志是其底盤前橋為越野型高強度大擺臂結(jié)構(gòu)獨立懸架，斷開式四連桿懸掛后橋，螺旋彈簧非獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)在國產(chǎn)越野車品牌中長城賽弗是典型代表。如果不需要運動、越野，可選擇一款時尚、實用、客貨兩用的車型。
4、越野車生產(chǎn)廠家眾多，但相當部分小廠年產(chǎn)銷量很小，隨著市場競爭激烈，這種非專業(yè)和規(guī)模小的企業(yè)就可能被淘汰出局，盡管宣傳力度很大，但不能保證長久。一般說來，上市公司實力比較強，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)范，售后服務有保證。
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