2017無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)注冊流程(4)
“實(shí)名制登記系統(tǒng)”使用指南 帶證上天不再黑飛↓↓↓
實(shí)測：無人機(jī)首日實(shí)名登記注冊手續(xù)是否繁雜?
6月1日起的無人機(jī)實(shí)名制，這樣就真的安全了嗎?
實(shí)名制后無人機(jī)市場嘩然 以后該往哪兒“飛”?
6月1日起的無人機(jī)實(shí)名制，這樣就真的安全了嗎?
無人機(jī)的“亂飛”不僅對人身安全造成了影響，對交通也造成了很大的影響。今年2月26日，江北機(jī)場空管塔臺接飛行員報(bào)告，在機(jī)場跑道上空發(fā)現(xiàn)有無人機(jī)活動(dòng)。為確保安全，塔臺隨即指揮所有后續(xù)航班繞飛。該事件造成江北機(jī)場當(dāng)天的一架飛機(jī)被迫轉(zhuǎn)向，多架飛機(jī)出港航班地面等待。同樣是今年的四月份，成都雙流機(jī)場附近空域因?yàn)楸粺o人機(jī)干擾，11架航班避讓或備降重慶、昆明機(jī)場。無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象的頻發(fā)，嚴(yán)重影響了機(jī)場飛行安全。
其實(shí)早在13年，民航總局就要求無人機(jī)操作員需要考取執(zhí)照才能使用無人機(jī)。但是4年后的今天依舊發(fā)生了多起干擾機(jī)場事件。
針對無人機(jī)這種現(xiàn)象，5月16日，中國民航局召開發(fā)布會，下發(fā)《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，將于6月1日起對重量250克以上的無人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記。并且，發(fā)布了首批155個(gè)民用機(jī)場保護(hù)范圍數(shù)據(jù)，劃定無人機(jī)機(jī)場禁飛區(qū)。
這部《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》要求，無人機(jī)廠商和用戶都要在登記系統(tǒng)中錄入信息。其中需要登記的重要信息包括：
無人機(jī)廠商：錄入名稱、型號、最大起飛重量、空機(jī)重量、產(chǎn)品類型、無人機(jī)購買者姓名和移動(dòng)電話等。
無人機(jī)用戶：錄入姓名(企業(yè)為公司名稱)、身份證件號碼(企業(yè)為組織機(jī)構(gòu)代碼)、手機(jī)和電子郵箱、產(chǎn)品型號和序號、使用目的等。
國內(nèi)外無人機(jī)待遇大不相同
先于我國，美國早在2015年就出臺了無人機(jī)監(jiān)管法規(guī)。但有趣的是， 我國國內(nèi)登記系統(tǒng)上線后的第二天，美國上訴法院推翻了此前美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒布的無人機(jī)監(jiān)管條規(guī)，消費(fèi)者無需再向 FAA 登記其非商業(yè)無人機(jī)。換句話說，如果無人機(jī)愛好者在有基礎(chǔ)的安全保障前提下把玩非商用的無人機(jī)，就不用再向聯(lián)邦航空管理局進(jìn)行實(shí)名登記，注冊個(gè)人姓名、家庭住址和郵箱。
對于飛行要求，美國航空管理局也做了規(guī)定，要求無人機(jī)全程都必須保持在操作人員的視線范圍內(nèi)飛行，不得從人頭頂上飛過，距機(jī)場至少 8 公里遠(yuǎn)，遇到飛機(jī)必須避讓。無人機(jī)操作人員年齡至少在 16 歲以上，必須擁有遙控飛行員證書或者受擁有證書者的監(jiān)督，每兩年參加一次航空知識筆試。
那么實(shí)施實(shí)名制能解決“黑飛”以及無人機(jī)的這種安全問題嗎?
實(shí)名制是個(gè)好東西，無人機(jī)實(shí)名制可以有。實(shí)名制購買，是實(shí)現(xiàn)源頭管理的第一步，也是后續(xù)管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。對無人機(jī)違法違規(guī)飛行活動(dòng)起到事前預(yù)防的作用，也可以對無人機(jī)買主起到警示作用，即倒逼買主嚴(yán)格管理無人機(jī)，也避免無人機(jī)出事后，相關(guān)人員相互推卸責(zé)任。在發(fā)生無人機(jī)“黑飛”事件后，還能為公安機(jī)關(guān)、主管部門的偵查取證工作提供助力。
不過，從解決“黑飛”的角度而言，實(shí)名登記還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。民航專家綦琦就指出，登記沒有從根本上解決問題，“只是做了民航局能做的，無人機(jī)監(jiān)管僅靠民航局控制不了。”
新思路：無人機(jī)+人工智能
單單靠實(shí)名制登記并不能從根本上解決無人機(jī)安全的問題，還需要規(guī)范的市場秩序、結(jié)合更先進(jìn)的技術(shù)手段，例如將無人機(jī)與人工智能相結(jié)合。
目前國內(nèi)已經(jīng)有制造商生產(chǎn)出加入人工智能系統(tǒng)的無人機(jī)，加載了人工智能的無人機(jī)，具備環(huán)境感知與避障、視覺追蹤、指點(diǎn)飛行等功能。過去的無人機(jī)只能做到單點(diǎn)到單點(diǎn)的飛行，無法辨識周遭物體并自動(dòng)閃避，有了人工智能技術(shù)后，無人機(jī)能自動(dòng)偵測周圍環(huán)境、導(dǎo)航、避開障礙物，這就使用戶能夠更方便的操作無人機(jī)，省去很多繁瑣的步驟，進(jìn)而也會減少無人機(jī)不受控制“亂飛”現(xiàn)象發(fā)生的概率。無人機(jī)+人工智能也是無人機(jī)發(fā)展的一個(gè)新的方向跟思路。
無人機(jī)公司需要做更多工作
發(fā)生那么多起安全事件后，消費(fèi)級無人機(jī)銷售收入排行第一的大疆，也在其官方論壇發(fā)文談了幾點(diǎn)改進(jìn)措施。這些措施包括制定更嚴(yán)格的禁飛和限飛區(qū)域、給無人機(jī)啟用和民航客機(jī)一樣的預(yù)警系統(tǒng)、為無人機(jī)配備唯一標(biāo)識碼、將無人機(jī)飛行信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。
現(xiàn)在大疆計(jì)劃將擴(kuò)大禁飛、限飛機(jī)場列表。他們會把已經(jīng)收錄的超過 6800 余座全球機(jī)場的坐標(biāo)信息預(yù)裝進(jìn)無人機(jī)。
解決無人機(jī)“黑飛”及安全問題需要政府與企業(yè)共同協(xié)作，無人機(jī)企業(yè)可以在安全限制方面做的更好，比如盡快更新禁飛、限飛數(shù)據(jù)庫。同時(shí)，政府也需要出臺針對無人駕駛航空器飛行的具體管理規(guī)定，明確對未實(shí)行無人機(jī)實(shí)名登記的處罰措施。
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