與交通運輸有關(guān)的論文
與交通運輸有關(guān)的論文
在我國，交通運輸項目對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著舉足輕重的作用，具有很強的外部性。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于與交通運輸有關(guān)的論文，歡迎大家閱讀參考!
與交通運輸有關(guān)的論文篇1
《淺談交通運輸循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展管理》
摘要：做好交通運輸經(jīng)濟管理是現(xiàn)在交通企業(yè)必須面對的重要問題之一。本文從交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的內(nèi)涵、特征出發(fā)，分析了交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)鍵問題。
關(guān)鍵詞：交通運輸 經(jīng)濟 發(fā)展
一、交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的內(nèi)涵
通常，交通運輸問題可以理解為交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸裝備、交通運輸系統(tǒng)管理三者的關(guān)系問題，因此，本文定義交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的概念如下：在交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸裝備、交通運輸管理與服務(wù)等領(lǐng)域，以綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生為手段，提高交通設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)、交通運輸裝備升級優(yōu)化、交通運輸系統(tǒng)管理服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的水平，從科學(xué)技術(shù)角度保障支持綠色交通模式發(fā)展，同時促進(jìn)、保障交通運輸行業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
其中，交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生手段，是循環(huán)經(jīng)濟3R原則(Reduce，Reuse，Recycle)在交通運輸科技領(lǐng)域的集中體現(xiàn)，也是發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)鍵。交通運輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費，并全面提高交通資源的利用時限。實現(xiàn)減量化的關(guān)鍵在于減少資源使用量可以達(dá)到同樣或者更好的效果;提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和耐久性、延長使用壽命。交通運輸資源再利用指提高產(chǎn)品和服務(wù)的利用效率，增加產(chǎn)品或部件的復(fù)用率，延長資源的使用期。實現(xiàn)再利用的關(guān)鍵是增強產(chǎn)品服務(wù)的組合性與模塊化，增強復(fù)用能力。
二、交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的特征
交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟是微觀層面上的交通循環(huán)經(jīng)濟，也是技術(shù)支撐型循環(huán)經(jīng)濟，總體而言，有如下幾個主要特征：
1、雙循環(huán)特征
交通運輸科技的循環(huán)經(jīng)濟具有雙循環(huán)特征，這種雙循環(huán)特征通過交通資源的流動過程反映出來。自然資源在進(jìn)入交通運輸系統(tǒng)后，形成交通運輸相關(guān)產(chǎn)品，也就成為交通運輸資源，經(jīng)過使用消耗之后，一部分經(jīng)過再利用，在內(nèi)部繼續(xù)循環(huán)，而另一部分則經(jīng)過加工處理，變成其他形式的資源亦即外部資源，在交通運輸系統(tǒng)外部重加工后再加入循環(huán)過程。如圖2所示，這種“單通道、雙反饋通道”模式就構(gòu)成交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的雙循環(huán)特征。
2、外部循環(huán)的技術(shù)依托性
交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟具有明顯的行業(yè)關(guān)聯(lián)、技術(shù)依賴等特征。交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，必須高度依賴其他相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并且與其他產(chǎn)業(yè)部門密切聯(lián)系、相互制約。
交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展過程中，更多的需要與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術(shù)手段的閉合，才能使得交通資源可在行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化循環(huán)。因此，發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟，必須高度關(guān)注與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)部門、行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)之間的協(xié)調(diào)，使整個“大交通系統(tǒng)”的物質(zhì)流動過程實現(xiàn)“閉環(huán)”，避免在交通運輸部門出現(xiàn)“斷鏈”。
三、交通運輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)鍵問題
基于上述發(fā)展思路，發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟，應(yīng)重點研究解決以下幾個關(guān)鍵問題：
1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)的資源減量化
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理規(guī)劃、優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，強化多種交通運輸方式之間的樞紐銜接和集疏運配套，優(yōu)化運輸資源配置，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先發(fā)展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉(xiāng)間公交體系;加強國土資源的綜合開發(fā)利用。
優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。主要著眼于提高高等級公路的比重，增加對土地資源利用的集約效益，通過推動運輸裝備的大型化和專業(yè)化，鼓勵發(fā)展多軸重型專用車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運輸、甩掛運輸、封閉運輸，可起到調(diào)整運力結(jié)構(gòu)的作用，實現(xiàn)鋼材、能源等資源的減量化。
建設(shè)優(yōu)質(zhì)耐久工程，持久使用交通資源。提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，強化工程質(zhì)量管理，貫徹全壽命成本設(shè)計理念，提高工程質(zhì)量和耐久性;研發(fā)和推廣新技術(shù)、新材料和新工藝。如大力發(fā)展鋼纖維混凝土和連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、滑模攤鋪施工工藝以及快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等，積極推廣應(yīng)用高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。
重視工程養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革，深入開展治理超載超限運輸，建立治超長效機制，加強公路路面早期破損的基礎(chǔ)性研究;加大科研投入，進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，專門研發(fā)路面修復(fù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面;研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業(yè)廢料等的綜合利用，推進(jìn)道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環(huán)再生。
2、交通運輸系統(tǒng)管理服務(wù)的資源循環(huán)再生
提高交通運輸信息化平臺的綜合能力與信息共享水平與復(fù)用能力，如智能技術(shù)、自動化技術(shù)的使用，功能模塊的重用技術(shù)的研究等。
對于發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟有利的系列管理技術(shù)的挖掘重用，如集成化交通技術(shù)、交通生態(tài)學(xué)、代謝理論、規(guī)劃理論等。
3、交通運輸裝備優(yōu)化升級的再利用和減量化
主要指交通運輸裝備對于能源消耗的節(jié)能化、低排放化和潔凈化技術(shù)研究及推廣應(yīng)用。能源節(jié)約和替代能源。結(jié)合國家《節(jié)能中長期規(guī)劃》中“節(jié)約和替代石油”重點工程的實施，大力開展乙醇、電池等替代燃料的研發(fā)和推廣工作，并從財稅優(yōu)惠政策予以支持;通過研發(fā)和推廣燃料電池汽車，實現(xiàn)向氫能經(jīng)濟的轉(zhuǎn)換;研發(fā)和推廣燃?xì)馄嚒㈦妱悠?、混合動力汽車等來實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化等。
車輛等交通運輸裝備的再利用。加大廢舊車船等的回收利用工作力度;加強廢舊輪胎翻新利用，或?qū)⑵湓偕糜谏a(chǎn)碼頭橡膠護(hù)舷、膠粉改性瀝青等，汽車發(fā)動機的再利用等。
參考文獻(xiàn)：
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與交通運輸有關(guān)的論文篇2
《如何增強交通運輸企業(yè)活力》
摘 要：作為性質(zhì)特殊的行業(yè)，交通運輸企業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)賴以生存和發(fā)展的整個外界環(huán)境，要繼續(xù)加大對于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，完善交通運輸體系，為交通運輸企業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的保障，進(jìn)一步推進(jìn)交通運輸管理體制的改革。同時交通運輸企業(yè)要積極進(jìn)行內(nèi)部因素的改善，以人為本，真正重視企業(yè)的文化建設(shè)，為交通運輸企業(yè)發(fā)展提供根本上的動力支持和活力因素。
關(guān)鍵詞：交通運輸企業(yè);活力;發(fā)展 一、良好外部環(huán)境的保障
交通運輸企業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)賴以生存和發(fā)展的整個外界環(huán)境，包括政治、經(jīng)濟、社會文化、科學(xué)技術(shù)、自然環(huán)境等，良好的企業(yè)生存環(huán)境為提升交通運輸企業(yè)活力提供了不可或缺的外部環(huán)境支持[1]。
(一)加大對于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，完善交通運輸體系，為交通運輸企業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的保障
改革開放以來，由于交通運輸行業(yè)的特殊性和重要性，政府從各個方面加大了對于我國交通運輸事業(yè)的關(guān)注和重視程度，投入相應(yīng)的人力、物力、財力進(jìn)行交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工程。經(jīng)過近幾十年的快速發(fā)展，我國各類交通運輸方式，如鐵路、公路、航空、水運等，均得到了不同程度的發(fā)展，交通運輸事業(yè)市場化程度也隨之得到提高，交通運輸市場競爭也得以全面展開和進(jìn)行，為我國交通運輸企業(yè)的發(fā)展提供了一個開放性的市場。但另一方面，受各種因素影響，我國交通運輸發(fā)展缺乏整體的統(tǒng)一規(guī)劃和政策指導(dǎo)，各種運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很不平衡，尤其是銜接各種運輸方式的綜合性運輸樞紐建設(shè)的滯后，在很大程度上制約著我國交通運輸企業(yè)的發(fā)展[2]。
面對新形勢，為更好地適應(yīng)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的需求，滿足交通運輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的要求，提高交通運輸企業(yè)活力，進(jìn)一步加大對于我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，并根據(jù)我國國土、人口、資源狀況及全國產(chǎn)業(yè)布局等，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理科學(xué)安排，建立并最終形成符合我國經(jīng)濟和社會發(fā)展要求的安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展的綜合性交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，優(yōu)化交通運輸線路的整體空間布局。具體來講，通過統(tǒng)一的交通運輸規(guī)劃，實現(xiàn)、確保和促進(jìn)公路、鐵路、航空、水運、管道等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時加大對于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營活動的監(jiān)督和管理力度，為推動各種交通運輸企業(yè)比較優(yōu)勢的實現(xiàn)和由此進(jìn)行的分工協(xié)作，提供足夠的交通公共設(shè)施的基礎(chǔ)性保障，實現(xiàn)我國交通運輸結(jié)構(gòu)和布局的不斷調(diào)整和優(yōu)化，從而為交通運輸企業(yè)的發(fā)展和活力的增強提供更為良好的外部環(huán)境支持[3]。
(二)進(jìn)一步推進(jìn)交通運輸管理體制的改革
三十幾年來，在國家經(jīng)濟體制和政治體制改革的總體框架和大背景下，我國交通運輸管理體制改革也實現(xiàn)突破性的發(fā)展，政府交通管理職能得到轉(zhuǎn)變，企業(yè)成為真正的市場主體參與市場競爭，中央政府與地方政府的管理權(quán)限也進(jìn)一步得到理順，取得了巨大的成就，基本上已經(jīng)完成了從計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)型。但另一方面，不同方式交通運輸隸屬于不同的部門負(fù)責(zé)，交通運輸管理過程中各自規(guī)劃、自成體系的問題在很大程度上制約著我國高效的、科學(xué)的交通運輸管理體制的最終形成。
因此，具體來講，第一，在積極推進(jìn)鐵路政企分開的基礎(chǔ)上，根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃，進(jìn)一步深化改革，理順各方面的關(guān)系，推動和加快完善我國綜合交通管理體制，并最終構(gòu)建新型綜合統(tǒng)一的交通運輸管理體制，為實現(xiàn)交通運輸增長方式的轉(zhuǎn)變提供保障和為我國交通運輸?shù)牧夹园l(fā)展提供高效的、良好的體制機制性環(huán)境，最大限度地避免政出多門、各自為政等不良現(xiàn)象對交通運輸企業(yè)的影響[4]。
第二，市場經(jīng)濟條件下，市場作為配置資源最為有效的手段，發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。同樣的，要堅持政府配置為引導(dǎo)、市場配置為基礎(chǔ)的原則，進(jìn)一步發(fā)揮交通運輸市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，減少由于政府交通運輸管理缺位、錯位等對于交通運輸市場造成的影響，尤其是要積極促進(jìn)和形成良性市場價格機制，實現(xiàn)資源的合理有效配置，進(jìn)一步推動交通運輸?shù)氖袌龌潭群蜕疃取?/p>
第三，要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，通過各種經(jīng)濟手段、法律手段和輔以必要的行政手段，強化政府的交通運輸行業(yè)管理和公共服務(wù)職能，尤其是在進(jìn)一步發(fā)揮政府在公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、交通運輸市場秩序維護(hù)等的作用，更加有效地彌補交通運輸市場領(lǐng)域內(nèi)的市場失靈現(xiàn)象，實現(xiàn)政府在交通運輸行業(yè)發(fā)展中的促進(jìn)和引導(dǎo)作用，為提升交通運輸企業(yè)的活力營造一個公平、公正、公開、競爭有序的良好市場環(huán)境。
另外，針對當(dāng)前我國交通運輸企業(yè)整體競爭力不強的情況，政府要從國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的高度出發(fā)，積極采取相應(yīng)的鼓勵政策和扶持政策，鼓勵交通運輸企業(yè)間的重組、兼并、合并等，實現(xiàn)我國交通運輸企業(yè)進(jìn)一步做強做大，以更好地參與國際市場的競爭[5]。
二、企業(yè)內(nèi)部因素的改善，為交通運輸企業(yè)發(fā)展提供根本上的動力支持和活力因素
外因通過內(nèi)因起作用，交通運輸企業(yè)若自身難以加強企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動的改善，再好的外部環(huán)境也無濟于事。當(dāng)前影響交通運輸企業(yè)活力的內(nèi)部因素很多，本文主要從以下兩個方面著手進(jìn)行分析：
(一)以人為本
作為企業(yè)構(gòu)成的細(xì)胞，人是企業(yè)活力的直接體現(xiàn)者和最終的實踐者，是各種影響企業(yè)活力因素中最為根本的要素。對于交通運輸企業(yè)來講，作為特殊性極強的服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，企業(yè)只有通過各種有效手段，調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性，并加以合理利用，才能為實現(xiàn)企業(yè)正常運作、提高企業(yè)創(chuàng)新能力、管理能力及核心競爭能力等奠定堅實的人才支持，并最終實現(xiàn)提升企業(yè)活力和提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目標(biāo)。當(dāng)前交通運輸企業(yè)人力資源管理工作未能及時根據(jù)行業(yè)和國民、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)行有效的調(diào)整和改進(jìn)，內(nèi)部激勵機制的不健全，導(dǎo)致企業(yè)人力資源活力的明顯不足。
其中最為重要的一點是交通運輸企業(yè)員工危機感意識不強、主動參與市場競爭為顧客提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識較弱，積極性和創(chuàng)新精神沒有得到充分的挖掘和調(diào)動，嚴(yán)重不利于交通運輸企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。另外，員工的整體素質(zhì)水平有待進(jìn)一步提高。因此，為進(jìn)一步提升交通運輸企業(yè)的活力，在日常經(jīng)營管理過程中，要貫徹和落實以人為本的管理理念，重視人力資源管理工作，加大人力資源管理力度，提高人力資源管理水平，發(fā)揮人才在交通運輸企業(yè)中的核心性關(guān)鍵作用[4]。
具體來講，一是對現(xiàn)在企業(yè)人力資源進(jìn)行全面盤點，統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)企業(yè)人力資源的有效整合;二是根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和人力資源規(guī)劃的安排，引進(jìn)各類高素質(zhì)優(yōu)秀人才，實現(xiàn)企業(yè)人才年齡結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化;三是關(guān)注員工自身的發(fā)展需求，為員工的職業(yè)生涯發(fā)展和規(guī)劃提供專業(yè)化的幫助，同時通過系統(tǒng)性、有計劃的培訓(xùn)工作，滿足企業(yè)對于人才的需求，培育和強化員工的創(chuàng)新精神、專業(yè)素養(yǎng)，也有利于大大滿足員工的自我提升感，從而增強企業(yè)的凝聚力和活力[6]。
(二)重視企業(yè)的文化建設(shè)
關(guān)于企業(yè)文化的界定，是企業(yè)全體成員在長期的共同工作和努力過程中所形成的共同價值觀、基本信念、行為理念等的總和。從國內(nèi)外成功企業(yè)的實踐都不難看出在，優(yōu)秀富有特色的企業(yè)文化在企業(yè)生存、發(fā)展和提高企業(yè)活力、市場競爭力中的積極正面影響。交通運輸企業(yè)文化作為企業(yè)軟件部分不可或缺的部分，在以人為本管理理念的貫徹和落實中，更需以企業(yè)文化建設(shè)為基礎(chǔ)和切入點，不斷地培育和強化交通運輸企業(yè)獨特的文化氛圍和特質(zhì)，為增強企業(yè)活力提供生生不息、源源不斷的文化基礎(chǔ)支撐。具體來講，多管齊下，推進(jìn)企業(yè)精神文化、物質(zhì)文化、精神文化等各個層面、多個維度的價值理念體系的形成。
一是通過對國內(nèi)、國外交通運輸企業(yè)文化資源進(jìn)行深度的解剖、分析、評估，同時廣泛借鑒和吸收其他領(lǐng)域企業(yè)文化建設(shè)的成功經(jīng)驗，提煉和強化具有專業(yè)特質(zhì)和企業(yè)特性的特色企業(yè)文化價值觀及文化體系，并通過明確簡單的方式直接傳達(dá)給企業(yè)的全體員工，成為全體成員所認(rèn)可和認(rèn)同的共同價值觀，使其內(nèi)化為員工的價值理念，并給予積極的落實和主動的踐行，做到文化落地。尤其是對于企業(yè)在長期發(fā)展過程中的優(yōu)秀的歷史傳統(tǒng)賦予時代的新特征，加以積極傳承[7]。
二是加快企業(yè)關(guān)于交通職業(yè)道德規(guī)范、崗位規(guī)范、文明服務(wù)準(zhǔn)則等內(nèi)部制度規(guī)范和各項管理制度的建設(shè)，建立健全企業(yè)的科學(xué)規(guī)范的內(nèi)部制度體系，完善企業(yè)制度文化，為企業(yè)管理的改善提供制度上的保障。三是重視物質(zhì)文化的建設(shè)，通過標(biāo)識、徽章、統(tǒng)一用語、服裝、系列活動等，外塑企業(yè)形象，同時在文化設(shè)施、工作環(huán)境條件等方面也進(jìn)行相應(yīng)的改善。另外，企業(yè)文化的建設(shè)離不開企業(yè)全體員工的積極參與、共同努力與支持，因此，要明確，文化建設(shè)的主體對象是人，實現(xiàn)企業(yè)文化建設(shè)與企業(yè)人力資源管理的有機結(jié)合[8]。
參考文獻(xiàn)：
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與交通運輸有關(guān)的論文篇3
《淺析公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響》
當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通事業(yè)也得到很大程度的重視，其中公路交通建設(shè)發(fā)展最為迅速，由于我國大多城市處于內(nèi)陸，河運海運缺乏、航空交通費用高昂、鐵路交通不能直達(dá)一些地區(qū)，因此，很多運輸途徑主要依靠公路交通。當(dāng)前，在我國公路交通建設(shè)中，除了公路質(zhì)量之外，公眾最為關(guān)注的就是公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響。
一、公路交通和區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系
公路交通給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展既帶來積極的影響，同時也帶來消極的影響，兩者之間具有不可分割的緊密聯(lián)系。具體來說，區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分之一就是區(qū)域路網(wǎng)，其結(jié)構(gòu)和功能對區(qū)域經(jīng)濟都產(chǎn)生一定程度的影響。公路交通在空間形成的網(wǎng)狀體系由于位置和距離的不同，導(dǎo)致其具有的交通條件也存在差異。
同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也在很多程度依靠公路交通。在投資方評估區(qū)域投資環(huán)境的時候，除了要考慮當(dāng)?shù)貏趧恿?shù)量、勞動力素質(zhì)以及地方產(chǎn)業(yè)政策的同時，還要充分考慮當(dāng)?shù)氐墓方煌üδ?，如果一旦決定對區(qū)域進(jìn)行投資，就會帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。公路交通極度匱乏的地區(qū)，其區(qū)域經(jīng)濟水平也不會很高。
二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極影響
1.促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
公路交通屬于第二產(chǎn)業(yè)，公路交通事業(yè)的發(fā)展意味著第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，公路交通事業(yè)的發(fā)展也可以刺激當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)，例如物流業(yè)、服務(wù)業(yè)以及旅游業(yè)等，這些第三產(chǎn)業(yè)都與公路交通事業(yè)有著緊密的聯(lián)系，只有全面提高公路交通事業(yè)的發(fā)展，才能為第三產(chǎn)業(yè)的提高建立堅實的基礎(chǔ)。同時公路交通事業(yè)也可以在一定程度促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
例如旅游業(yè)，隨著當(dāng)前人們生活水平的提高，旅游業(yè)成為了各個地區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展會帶動區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流。而發(fā)展旅游業(yè)的基礎(chǔ)就是交通，便利的交通是發(fā)展旅游業(yè)的保證。
2.加速城市化進(jìn)程
公路交通事業(yè)的發(fā)展可以推進(jìn)農(nóng)業(yè)集約生產(chǎn)和規(guī)模經(jīng)營，使農(nóng)村經(jīng)濟體系向高效、高產(chǎn)以及優(yōu)質(zhì)的集團(tuán)化發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)，為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變提供條件。同時，公路交通事業(yè)的發(fā)展還加速轉(zhuǎn)移了農(nóng)村部分勞動力，加快了資金、信息以及物流的交換速度。通過就業(yè)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，充分實現(xiàn)了非農(nóng)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步加快城市化進(jìn)程。通過公路交通還可以縮短城鄉(xiāng)經(jīng)濟機構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化，縮小城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施的差距，有效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)。
3.促進(jìn)解決三農(nóng)問題
公路交通的建設(shè)，特別是農(nóng)村公路交通建設(shè)，完善了城鎮(zhèn)公路交通網(wǎng)，其便捷的交通環(huán)境更容易為農(nóng)村吸引到企業(yè)投資，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展。公路交通建設(shè)還在很大程度改變了農(nóng)村的交通環(huán)境，提高了農(nóng)民出行的安全性以及舒適度，快速農(nóng)村運輸行業(yè)的發(fā)展，為城鄉(xiāng)交流提供便利，為城鎮(zhèn)化提供重要的交通支持。同時，公路網(wǎng)的建設(shè)和完善，可以開闊農(nóng)民的視野，加速村與村、村與鎮(zhèn)、村與城之間的交流，為農(nóng)村信息的交流和傳播創(chuàng)造條件，轉(zhuǎn)變了農(nóng)民的思想觀念和生活方式，提高了農(nóng)民的生活質(zhì)量以及思想觀念，改善了農(nóng)村的運輸條件。
4.形成交通經(jīng)濟帶和經(jīng)濟軸
公路交通建設(shè)可以使沿線的生產(chǎn)要素按照市場規(guī)律流動，形成具有相當(dāng)規(guī)模的經(jīng)濟帶。在聚集效應(yīng)下，經(jīng)濟帶不斷延伸，形成規(guī)模后，對周圍區(qū)域產(chǎn)生輻射和擴散的作用，逐漸產(chǎn)生具有特色的城鎮(zhèn)群。隨著規(guī)模效益和經(jīng)濟發(fā)展，公路沿線的經(jīng)濟增長點形成具備一定規(guī)模的經(jīng)濟帶。
隨著公路交通的完善，沿線區(qū)域的物流和人流不斷增加，運輸和生產(chǎn)成本逐漸降低，形成良好的投資環(huán)境和區(qū)位條件。因此，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)程中，其生產(chǎn)要素主要聚集在大規(guī)模城鎮(zhèn)，同公路沿線一起形成經(jīng)濟軸，即沿線形成的各種產(chǎn)業(yè)帶以及工業(yè)園，帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。
三、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的消極影響
1.影響生態(tài)環(huán)境
公路交通建設(shè)屬于資源開發(fā)項目，勢必會改變沿線的生態(tài)環(huán)境，造成水土流失、植被破壞、土地占用以及水環(huán)境和大氣環(huán)境的污染，對野生動物造成分離阻隔，導(dǎo)致其數(shù)量減少。
2.造成經(jīng)濟和文化損失
如果在山區(qū)開展公路建設(shè)，其地形坡度較陡、起伏較大，導(dǎo)致防護(hù)、大填、大挖的工程比較多，所需建設(shè)資金較多。公路路線所經(jīng)過的灌溉、水利、通訊以及民房等設(shè)施需要遷移，造成一定要程度的經(jīng)濟損失，如果沿線有文物建筑，也需要拆除，造成文化損失。同時，因為公路施工對沿線的植被、土壤以及森林造成的破壞，也對區(qū)域的生態(tài)發(fā)展帶來影響。
3.影響農(nóng)業(yè)發(fā)展
由于公路建設(shè)導(dǎo)致的土地荒漠、土壤污染以及水土流失等情況，致使我國農(nóng)業(yè)耕地的面積不斷減少。因此，公路建設(shè)對我國糧食安全和農(nóng)業(yè)發(fā)展造成了消極影響。
四、結(jié)語
綜上所述，公路交通的發(fā)展是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，是改善民生的基本保障，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動力。因此，要想全面推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，一定要重視公路交通建設(shè)，合理的規(guī)劃公路交通事業(yè)，才能對區(qū)域經(jīng)濟起到牽引和拉動的作用，保證區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定健康的發(fā)展，建立完備、高效、安全的公路交通體系，降低其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的負(fù)面影響，體現(xiàn)兩者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，促進(jìn)商品流通，進(jìn)而推動我國經(jīng)濟的全面發(fā)展。
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