交通工程畢業(yè)論文
現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程不斷地完善對我國的經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了不可或缺的作用。下文是學習啦小編為大家整理的關于交通工程畢業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程畢業(yè)論文篇1
《淺析交通工程中的質(zhì)量控制要點》
1. 前言
隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展與人們生活質(zhì)量的提高，人們對交通設施的要求在不斷地提供，這便需要我們加快交通工程的建設步伐，并充分利用先進的科技手段建設一個交通體系與交通自動化管理有效結合的新型交通工程設施體系，從而把我國的交通工程建設成為科學、高速的現(xiàn)代化城市交通。在交通工程的建設過程中，交通設施工程的質(zhì)量直接影響了高速公路的整體工程質(zhì)量和整體功能的發(fā)揮，也關系著高速公路開通營運后舒適、高效、快速、安全的運行效果。所以，在交通工程建設中要認真重視其質(zhì)量控制。
2. 交通工程施工的質(zhì)量特點
交通工程的建設周期長、涉及項目廣、影響因素多，具有單一性、復合性、固定性、露天性、協(xié)作性、群體性和預約性等特征，這便決定了交通工程項目具有一下幾個特點：(1)項目可行性建議書，項目工程的設計、前期準備、施工和驗收等方面的因素都會對工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響;(2)項目工程的設計問題、施工材料質(zhì)量偽劣、設備故障和施工方法不合理等都會影響工程質(zhì)量;(3)交通過程建設主要在露天進行，所以受到了氣候、地質(zhì)等因素的較大影響，從而引起了質(zhì)量波動;(4)交通工程建設中存在較多的隱蔽工程，在前道和后道工序的檢查過程中，如果對工序交接時的質(zhì)量檢查不及時，會引起后道工序覆蓋前道工序，致使質(zhì)量小合格的前道工序被誤判成合格;(5)工程質(zhì)量檢查時無法進行解體拆卸而致使部分局部質(zhì)量問題難以解決。
3. 交通工程中質(zhì)量控制的要點和措施
3.1 施工準備階段的質(zhì)量控制
牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，認真做好質(zhì)量管理的各項準備工作，工程開工后，項目部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項目的質(zhì)量目標，全體員工的質(zhì)量意識學習教育，認真做好前期準備工作，為使質(zhì)量管理工作順利開展做鋪墊。
(1)認真學習合同文件、技術規(guī)范，落實崗位職責。進入工地現(xiàn)場后，組織參加施工的全體人員認真學習合同文件、技術規(guī)范，依據(jù)有關文件精神，結合本工程的實際，制定全體施工人員的質(zhì)量責任明確崗位職責，并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進行。
(2)制定嚴格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質(zhì)量控制程序。在工程施工中，首先進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。
(3)認真做好工程施工技術交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標。在工程開工前，項目經(jīng)理部認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標。通過認真細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，明確工程施工技術標準及操作細則，明確工程的質(zhì)量目標，使各項工程質(zhì)量目標及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造良好的條件。
3.2 施工材料質(zhì)量控制
工程開工前，組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。項目部配備業(yè)務精通、工作認真負責的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，加強對原材料的質(zhì)量控制，嚴把原材料質(zhì)量關，杜絕不合格的原材料進場。要求外購原材料進場時要先自檢，同時由業(yè)主指定的試驗室進行試驗，合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中，根據(jù)“技術規(guī)范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗，以杜絕不合格材料進入工地。為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。
3.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制
交通工程安全設施施工現(xiàn)場質(zhì)量控制的重點在于防撞護欄、標志、標線、隔離柵等方面的控制，應該采取行之有效的措施來控制這些具體的質(zhì)量因素，從而確保交通安全設施的總體質(zhì)量。
3.3.1 防撞護欄
防撞護欄的材料質(zhì)量應符合以下要求：①波形梁板、立柱等構件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護欄》(JT/T281—1995)產(chǎn)品標準的規(guī)定，提供產(chǎn)品時應同時提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書;②波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結構鋼》(GB/T700—1988)的Q235牌號鋼的要求;③高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼》(GB/T699—1988)或《合金結構鋼技術條件》(GB/T3077—1988)的要求，公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN;④波形梁護欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》(GB/T470—1997)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。
護欄構件鍍鋅層表面應均勻完整，顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結塊;鍍件表面應無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷;構件鍍鋁層表面應連續(xù)，不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷;構件涂塑層應均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷;直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護欄應圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致，中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符;波形梁板搭接方向正確，搭接平順。
3.3.2 標志
標志材料的質(zhì)量應符合以下要求：①折邊、滾邊采用機械操作，力求標志板面四角分明，圓邊整齊、光滑;②標志底板表面采用磨光機處理，力求標志板面平整，無凹凸現(xiàn)象，并用酒精清洗標志表面，不留污垢痕跡;③交通標志的形狀，圖案和顏色嚴格按照設計圖紙及《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)的規(guī)定執(zhí)行，做到字體規(guī)范、美觀;④在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進行粘貼，做到反光膜和標志板面牢固貼結。
標志板安裝后應平整，夜間在車燈照射下，標志板底色和字符應清晰明亮，顏色均勻，不應出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象，不能影響標志的認讀;在粘貼底膜時，橫向不宜有拼接，豎向拼接時，上膜須壓下膜，壓接寬度不應小于5mm。
3.3.3 標線
標線所用材料應符合《路面標線涂料》(JT/T280—1995)的規(guī)定，并核對供應商的材料合格證明書。標線線形應流暢，與道路線形相協(xié)調(diào)，曲線圓滑，不允許出現(xiàn)折線。
3.3.4 隔離柵
隔離柵鋼立柱應符合《直縫電焊管》(GB/T13793—1992)的規(guī)定;焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應符合《一般用途低碳鋼絲》(GB/T343—1994)的規(guī)定;所有金屬件均應采用鍍鋅處理，應按《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226—2000)的要求;材料進場時認真核對供應商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應符合設計規(guī)定，安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào)，圍封嚴實，安裝牢固。
4. 結束語
總而言之，只有牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，并貫徹和實行“預防為主，防檢結合”的施工方針，同時承包商、監(jiān)理單位和施工工人格依據(jù)規(guī)章制度加強交通工程實施過程中的質(zhì)量控制，從而保證交通工程的順利完成和質(zhì)量。
交通工程畢業(yè)論文篇2
《交通工程項目的財務管理探究》
摘要：在交通工程項目施工過程中，要加強對各個環(huán)節(jié)的管理，其中財務工作作為交通工程項目的重要管理內(nèi)容，對交通項目的施工進度、施工質(zhì)量、效益等有著重要的意義。文章在交通工程項目財務管理的現(xiàn)狀分析的基礎上，對交通工程項目財務管理的對策進行了深入的探討，指出要做好工程內(nèi)部預算的編制及審查工作，完善企業(yè)的內(nèi)部財務控制制度建設等。
關鍵詞：交通工程 財務管理 現(xiàn)狀 策略
0 引言
公路施工企業(yè)作為靠施工技術和施工質(zhì)量來獲取效益的部門，在新的時期對公路施工企業(yè)的各項工作，提出了更為嚴格的要求。世界經(jīng)濟的變革以及我國公路行業(yè)的變化，產(chǎn)生了機遇和挑戰(zhàn)并存的生存環(huán)境，因此，在這樣的環(huán)境下，怎樣加強交通工程項目的財務管理，成為企業(yè)發(fā)展的關鍵。
1 交通工程項目財務管理的現(xiàn)狀
1.1 交通工程項目的收入確認
根據(jù)財務管理的相關政策法規(guī)，公路施工企業(yè)要在得到監(jiān)理確認，由業(yè)主簽發(fā)的工程計量支付證書時確認收入。但是，在實際的施工過程中，因為監(jiān)理確認的計量支付證書，多數(shù)情況下不能夠定時的獲取，而且支付證書上的計量收入數(shù)很多時候不能準確的反映出工程的實際工作量，從而造成了施工單位在工程竣工以后收入確認不準確，與已經(jīng)使用的成本不搭配，使得交通工程項目的報表不能夠反映出當期的實際損益，影響了交通工程成本分析與決策的執(zhí)行。
1.2 交通工程項目的成本核算與控制
分包工程成本的核算和控制。企業(yè)在交通工程項目中標以后，把工程交給項目部進行管理，通過項目部將工程分解后，交到企業(yè)內(nèi)部的各支施工隊伍以及外部協(xié)作的施工單位。項目部在做出這些成本核算的時候，根據(jù)內(nèi)部各個施工隊與外部協(xié)作施工單位的單項工程作為成本核算的對象，定期的進行各種費用支出的匯報，然后由項目部進行最后的匯總。機械費用的核算和控制。根據(jù)項目的機械臺班匯總表給出的實際臺班數(shù)及運輸單的匯總數(shù)，結合各合同或內(nèi)部制定的臺班與運輸單價，計算出當期實際發(fā)生的機械費。期末，將實際發(fā)生的機械費用與計劃成本相比較，找出差異原因及可控成本點。
施工所用材料費的核算與控制。在材料入場以后，由材料部門做好收料單的填制，定期做好材料單的匯總以及材料入庫單等工作。在及時的進行發(fā)票開具的情況下，根據(jù)入庫單、發(fā)票、由財務部門做好及時入賬工作;在發(fā)票開具不及時的時候，月底，由材料部門根據(jù)合同單價計算并編制入庫單，送交財務部門入賬，借記原材料，貸記應付賬款一估價入庫，下月初，用紅字做相同分錄沖減。
人工成本的核算和控制。財務部門根據(jù)用工合同及各單位上報的人員考勤計算出當月的人工費預提入賬，實際結算時沖回預提費，人工費的控制的目的是，在不斷提高勞動生產(chǎn)效率的條件下，加強施工單位工資總額的有效管理。落實定員定編，精簡機構，最大程度上降低非生產(chǎn)人員數(shù)量;全面推進施工技術變革，不斷提高施工的科學化水平。
1.3 交通工程項目部成本考核
當前，企業(yè)對施工前期的準備工作大多數(shù)是工程技術方面的，很少有企業(yè)會進行財務內(nèi)容的準備;考核工程項目的經(jīng)營效績，也按照工程的質(zhì)量、絕對利潤數(shù)或收入利潤率，較少對一個工程項目的成本控制是否到位作出全面的考慮。這樣就造成了部分標價高的交通工程，在考核的時候產(chǎn)生了很大的優(yōu)勢，造成了企業(yè)對整個工程項目的考核不夠科學，影響了施工企業(yè)員工工作的積極性。在交通項目工程中標或者投標之前，施工企業(yè)要到工程項目所在地去仔細的考察當?shù)氐娜斯べM用價格、施工材料價格等等。
1.4 交通工程施工企業(yè)合同辦理和執(zhí)行
當前交通工程施工市場競爭越來越激烈，招投標制度還不夠完善，企業(yè)為了達到中標的目的，而競相壓低價格，以實現(xiàn)低價中標;公路施工企業(yè)決策管理層一些領導人和現(xiàn)場作業(yè)管理層負責人缺少較強的合同管理意識，談判簽訂施工合同時缺少財務部門的參與;沒有仔細閱讀與施工單位簽署的施工合同就開始施工，使得施工的過程中頻繁的返工、待工或出現(xiàn)超合同建設的情況，導致經(jīng)濟糾紛甚至訴訟的產(chǎn)生，給單位帶來了一定的經(jīng)濟損失。
2 提高交通工程項目財務管理效果的策略
2.1 做好交通工程項目內(nèi)部預算
為了降低成本支出，提高利潤收入，公路施工企業(yè)需要做好經(jīng)濟核算工作，具體而言，首先合理的制定工程預算，其次，做好預算的審查工作，充分發(fā)揮財務管理的監(jiān)督工作。1978年改革開放以來，市場經(jīng)濟有了迅速的發(fā)展，公路施工企業(yè)不再通過等、要的方式包攬工程，現(xiàn)在全國普遍實行的是項目招標的方法。在競爭日益激烈的市場中，施工企業(yè)的發(fā)展面臨著更大的壓力。倘若公路施工企業(yè)不重視預算的編制與審查工作，財務上造成了不必要的浪費，企業(yè)將會進一步增加成本支出，降低利潤，企業(yè)的生存將會更加艱難。由此可見，合理的編制預算是公路施工企業(yè)盈利的關鍵因素之一。
2.2 提高施工合同管理的力度
合同管理是財務管理工作的重要內(nèi)容，更是公路施工企業(yè)管理財務的關鍵工作之一，這是因為公路施工工程需要巨額支出，并且在質(zhì)量方面有著嚴格的規(guī)定，所以，在施工的過程中，需要購買各種各樣的材料，租借相應的機械設備，以上購買以及租借任務都需要通過簽訂合同，才能順利的完成。在簽訂合同的過程中，合同雙方需要對其條款內(nèi)容進行仔細研究，具體的規(guī)定雙方需承擔的義務與責任，從而保證了合同雙方的協(xié)作關系，其中，對于需要附加量化清單的內(nèi)容不能出現(xiàn)任何錯誤，在簽訂的時候不能馬虎、草率，防止出現(xiàn)疏漏，為以后的合作造成不必要的麻煩。簽訂合同以后，必須嚴格根據(jù)合同條款進行操作。有的企業(yè)管理人員認為，簽訂合同只能對自己造成一定的束縛，從而影響了工程的施工效率，這種認識是錯誤的，因為只有簽訂合同，才能在交易的過程中，保證公平合理，可以有效的防止單方面隨意抬高價格或增加數(shù)量的問題，減少了糾紛現(xiàn)象的發(fā)生。只有合理的簽訂合同，才能有效的進行財務管理工作。
2.3 定期對項目部責任成本落實做出檢查
工程中標后，為了加強財務管理工作，公路施工企業(yè)不能等到整個工程完成后再進行成本核算，而應在施工的過程中，對成本管理工作進行必要的檢查，這樣可以及時的發(fā)現(xiàn)、糾正問題，檢查內(nèi)容主要包括以下幾個部分：
一是項目部的實際開支情況與預算計劃是否存在差異。二是施工材料的具體采購與消耗工作，比如，采購材料是否根據(jù)計劃執(zhí)行，是否有領導為了自身利益，盲目購入材料;材料出入庫的相關手續(xù)是否完整，防止手續(xù)不全造成的賬目虛假現(xiàn)象的產(chǎn)生。三是分包工程的清算工作。
2.4 完善交通工程項目的內(nèi)部財務控制
為了保證公路施工企業(yè)在激烈的市場競爭中生存發(fā)展，必須在企業(yè)內(nèi)部制定一套合理的財務管理制度，保證財務工作依據(jù)制度有序進行。與此同時企業(yè)在實際的工作中，要及時的發(fā)現(xiàn)內(nèi)部財務控制制度存在的不足，并作出及時的改正和補救，加大各項制度的執(zhí)行力度，提高每位職工的財務管理意識，在這樣的條件下，才能更好的發(fā)揮財務監(jiān)督管理作用。
參考文獻：
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交通工程畢業(yè)論文篇3
《淺談交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新體系》
序言
技術創(chuàng)新的基本特征是不確定性，不確定性導致技術創(chuàng)新是一個充滿風險的過程。肯尼迪?阿羅于1962年指出了技術創(chuàng)新過程中的不確定性，認為其存在于技術創(chuàng)新過程中的每個決策。不確定性導致的技術創(chuàng)新風險是在一定條件下創(chuàng)新過程中可能發(fā)生的各種損失，但并非必然的損失，其在一定條件下可以轉(zhuǎn)化為收益。因此，追求高風險而帶來的高額收益是企業(yè)技術創(chuàng)新的動力和源泉，技術創(chuàng)新具有風險收益的規(guī)律性。國內(nèi)較早研究風險收益的學者馬艷提出了“風險利益”的概念，她認為風險利益的實體是預期利益和實際利益之間的正負差額，包括風險增益和風險損失兩種可能。目前，國內(nèi)學者更多是在高風險與高收益對等的意義方面使用風險收益概念。本文認為，企業(yè)技術創(chuàng)新項目投資風險收益是指在技術創(chuàng)新項目投資決策中，由于外部環(huán)境的各種不確定性，以及創(chuàng)新者風險偏好和風險承受能力的不同而對項目所作的不同選擇，使得實際收益與預期社會平均收益出現(xiàn)背離。這種背離可能是風險增益，即實際收益高于預期社會平均收益的部分;也可能是風險損失，即實際收益低于預期社會平均收益的部分。因此，企業(yè)進行技術創(chuàng)新，必然面臨風險增益與風險損失。如果設技術創(chuàng)新風險度r為一個用概率表示的風險程度，取值在[0，1]內(nèi)，當r=0時，表示不存在技術創(chuàng)新風險;當r=1時，表示技術創(chuàng)新風險最大，那么，風險增益和風險損失將是以風險度為自變量的非負函數(shù)。
一、交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新的特點
1.1結合特定的項目開展創(chuàng)新
交通工程企業(yè)的技術創(chuàng)新一般不具有通用性，只能單獨的適用于交通工程項目。通俗的說就是交通工程企業(yè)的技術創(chuàng)新只能以具體的項目工程為載體的新技術的開發(fā)和使用，有效的解決道路工程問題，對于特定項目的技術創(chuàng)新人員具有重要的作用，目前，我國的交通工程企業(yè)的技術創(chuàng)新大都結合特定交通項目的內(nèi)部創(chuàng)新，這樣才能與項目進行有效的結合，確保項目的順利進行與質(zhì)量。
1.2交通工程的施工工藝占有較大的比重
施工工藝是確保工程質(zhì)量的前提，企業(yè)在進行施工前必須制定合理的施工方案，但是針對一些山區(qū)、凍土層較厚的地區(qū)進行施工時，我們需要改變傳統(tǒng)的施工技術，這樣才能有效的解決由于施工工藝問題造成的工程質(zhì)量，因此，交通工程企業(yè)要不斷的創(chuàng)新施工技術與施工工藝。
二、交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新的模式
2.1自主創(chuàng)新企業(yè)
根據(jù)現(xiàn)有的人力、物力、財力自主的進行自主研發(fā)，企業(yè)內(nèi)部的科研組織系統(tǒng)不斷的創(chuàng)新、研發(fā)、試驗取得擁有自主知識產(chǎn)權的獨特的核心技術以及在此基礎上開發(fā)新產(chǎn)品，這種創(chuàng)新模式就叫做自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新對于企業(yè)的研發(fā)實力、資金實力、以及在交通企業(yè)行業(yè)的技術創(chuàng)新領域是否處于領先地位，這些都是限制企業(yè)自主創(chuàng)新的重要因素。因此，企業(yè)要在開展自主創(chuàng)新時與企業(yè)自身的實力、市場需求緊密結合，在具備充足的研發(fā)資金后制定嚴密的研發(fā)計劃，從而獲得最具有價值的技術科研成果。但是，我國高速公路交通企業(yè)對于一些大型的工程項目都難以實現(xiàn)自主創(chuàng)新，在進行自主創(chuàng)新時都比較困難，因此，交通企業(yè)一般不采用這種創(chuàng)新模式。
2.2合作創(chuàng)新
由于我國的交通工程企業(yè)的技術還比較落后，單個工程企業(yè)憑借自身的實力進行技術創(chuàng)新具有一定的困難，難以突破一些較大型的工程項目與學科領域的一些技術難題，因此，合作創(chuàng)新是目前我國解決交通技術問題的有效模式，是推動高速公路交通工程行業(yè)發(fā)展的一個重要選項。交通工程企業(yè)之間通過人才的相互配合、資源的相互利用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，有效的降低了企業(yè)進行技術創(chuàng)新的風險與成本，為企業(yè)之間突破一些重大的研究課題提供保障。
2.3引進技術模仿創(chuàng)新
交通企業(yè)為了獲得更大的利潤，在自身實力難以滿足技術創(chuàng)新的前提下，企業(yè)需要引進已有的創(chuàng)新技術，將新材料、新設備、新技術引進企業(yè)，企業(yè)在根據(jù)自身的條件進行進一步創(chuàng)新，這種創(chuàng)新模式能夠迅速的提高企業(yè)各方面的技術水平，更好的適應市場發(fā)展的需求，提高企業(yè)在市場中的競爭力。模仿創(chuàng)新是指通過模仿和學習其他企業(yè)的技術創(chuàng)新的思路、工藝、技術、材料等的開發(fā)模式，研究其內(nèi)部的技術創(chuàng)新，然后運用企業(yè)自身的技術創(chuàng)新，這種創(chuàng)新需要將外界的創(chuàng)新模式與自身的創(chuàng)新進行很好的結合，同時也是快速提高企業(yè)技術的一種快速方式。但是，這種創(chuàng)新模式必須遵守自主知識產(chǎn)權。
三、建立健全交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新體制
一個完善的制度是企業(yè)技術創(chuàng)新的保障，一個企業(yè)要想使得技術創(chuàng)新更加的完美，就必須制定完善的企業(yè)技術創(chuàng)新管理制度。
3.1建立激勵機制通過對技術創(chuàng)新人員按貢獻的大小給予物質(zhì)與精神的鼓勵，這樣可以有效的提高員工對技術創(chuàng)新的積極性，激發(fā)員工不斷進行技術創(chuàng)新的覺悟，建立一個完善的激勵機制能夠為企業(yè)的技術創(chuàng)新提供動力，強化企業(yè)的技術創(chuàng)新。
3.2建立企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新文化企業(yè)文化是技術創(chuàng)新的根本動力，它是企業(yè)內(nèi)部在長期積累的條件下形成的，是企業(yè)制度的精髓，建立健全創(chuàng)新文化能夠適應當前企業(yè)的技術創(chuàng)新的競爭力。
3.3建立企業(yè)精神企業(yè)精神是交通工程企業(yè)進行技術創(chuàng)新的前提和基礎，企業(yè)在發(fā)展過程中的經(jīng)營決策對技術創(chuàng)新的重視程度、創(chuàng)新目標的把握、以及對創(chuàng)新成果的運用的落實力度，都對整個企業(yè)的技術創(chuàng)新具有重要意義。
四、提高交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新的措施
4.1確立創(chuàng)新主體，加快技術中心的建設企業(yè)
要構筑自身的技術中心，使其成為企業(yè)自身發(fā)展的支撐與依托。技術中心的建設要緊密的結合生產(chǎn)現(xiàn)場，僅僅的圍繞降低成本、提高工程質(zhì)量、加快施工進度進行技術創(chuàng)新。依照精干、高效的原則，對現(xiàn)有的科研力量為基礎進行擴展，形成決策層、管理層、開發(fā)層的一體化，緊密型管理與松散型管理相互結合的組織機構。
4.2緊密的依靠政府主管部門的規(guī)劃
我國是一個特色的社會主義國家，政府的宏觀控制發(fā)揮著不可替代的作用，為了提高交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新的能力，政府主管部門根據(jù)我國的國情與交通工程企業(yè)的實際情況，制定了企業(yè)技術創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略，建立了技術交易市場，促進了技術的市場化，加大了研究與開發(fā)的力度。
五、結束語
高速公路交通工程企業(yè)的技術創(chuàng)新是一個復雜的過程，企業(yè)要根據(jù)自身的實際情況選擇合理的創(chuàng)新模式，同時，政府部門要為企業(yè)的技術創(chuàng)新提供一定的保障，確保企業(yè)技術創(chuàng)新的順利開展，企業(yè)的技術人員要不斷積累經(jīng)驗，通過實踐與理論相結合的條件下不斷的提高各種技術，只有這樣我國的交通工程企業(yè)才能有更好的發(fā)展。
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