船舶工程技術(shù)論文代發(fā)表

　　船舶過程專業(yè)是指能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶建造、制造檢驗(yàn)等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技術(shù)人才。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于船舶工程技術(shù)論文代發(fā)表的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　船舶工程技術(shù)論文代發(fā)表篇1

　　淺析內(nèi)河船舶的涂裝工程

　　摘 要：船舶涂裝是船舶建造過程中的一個(gè)重要內(nèi)容，不僅可以美化船舶，還可以對(duì)船舶起到防腐保護(hù)作用，延長(zhǎng)船舶使用壽命，但是一些小型民營(yíng)船廠對(duì)船舶涂裝認(rèn)識(shí)不夠，甚至不能用正確的方法來涂裝船舶和檢測(cè)涂裝質(zhì)量，本文對(duì)船舶涂裝的意義、方法及涂裝檢測(cè)進(jìn)行簡(jiǎn)要的敘述。

　　關(guān)鍵詞：船舶涂裝 預(yù)處理 二次除銹 質(zhì)量要求

　　船舶作為航行于水面的建筑物，其船體結(jié)構(gòu)是由成型鋼板和型材組成，由于其工作性質(zhì)和運(yùn)行特點(diǎn)，容易產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕(如大氣腐蝕、水腐蝕、沖擊腐蝕、空泡腐蝕等)，增加了船舶的維護(hù)保養(yǎng)成本，且影響著船舶的使用年限。因此，船舶的涂裝就顯得尤為重要。

　　船舶鋼材、型材的預(yù)處理

　　船舶局部的預(yù)涂

　　當(dāng)前內(nèi)河船舶的建造主要采用整體建造法，造成船體底部楞木的位置在船體完工后無法進(jìn)行涂裝，這就需要在鋪設(shè)船底板前根據(jù)《楞木位置圖》對(duì)這些位置進(jìn)行預(yù)涂到位，預(yù)涂部位的涂料的配套方案和膜厚參照《油漆明細(xì)表》對(duì)船底部位的要求嚴(yán)格執(zhí)行。預(yù)涂的范圍應(yīng)稍大于船底板與楞木接觸的面積。

　　船舶的二次除銹

　　船體建造完工后，由于焊接、切割、機(jī)械碰損或自然原因等諸多因素的影響，導(dǎo)致鋼材、型材的表面重新銹蝕，這就需要對(duì)這些部位重新進(jìn)行除銹處理，稱之為“二次除銹”。 二次除銹通常采用噴射磨料(噴丸或噴砂)處理和動(dòng)力工具打磨處理兩種方式，考慮到目前船廠場(chǎng)地和設(shè)備能力所限以及環(huán)境污染的因素，建議采用動(dòng)力工具打磨處理更為實(shí)際。動(dòng)力打磨工具主要有直柄砂輪機(jī)和平面砂磨機(jī)兩種。對(duì)于焊縫修磨、自由邊的倒角、流水孔、通焊孔以及狹小空間內(nèi)的構(gòu)件可采用直柄砂輪機(jī)進(jìn)行處理。對(duì)于一些大平面的部位采用平面砂磨機(jī)進(jìn)行處理更為有效。原則上對(duì)焊縫區(qū)、燒損區(qū)、自然銹蝕區(qū)等部位的打磨處理應(yīng)向外圍延伸30～50mm范圍。另外為保證后續(xù)涂層具有良好的附著力，對(duì)于車間底漆完好的區(qū)域也應(yīng)進(jìn)行必要的打毛處理，以去除車間底漆表面的白銹(指含鋅車間底漆而言)。

　　船舶的二次除銹的等級(jí)根據(jù)船體部位和所使用底漆的不同而要求不同，就目前內(nèi)河船舶而言，結(jié)合涂料的配套方案，通常情況下，船體外板、主甲板、貨艙、淡水艙、壓載水艙、錨鏈艙、上建(或甲板室)外表面應(yīng)達(dá)到GB-St3的標(biāo)準(zhǔn)，其他部位如舷艙、隔離空艙、儲(chǔ)物艙、機(jī)艙、舵機(jī)艙、艏尖艙等應(yīng)達(dá)到GB-St2的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于燃油艙可不作處理。

　　船舶涂裝前的表面清理

　　船舶在二次除銹以后，進(jìn)行正式涂裝作業(yè)之前，為了保證涂料與被涂表面之間的附著力，應(yīng)該對(duì)被涂表面進(jìn)行清理。表面清理的主要內(nèi)容為：除水、除油、除塵、除垢以及除去其他雜物。其具體要求如下：

　　除水：可采用棉布擦除，或采用經(jīng)過去油和去水處理的壓縮空氣吹干，以肉眼看不見痕跡為準(zhǔn)。

　　除油：可采用蘸有溶劑的棉布擦除，允許痕跡存在。

　　除塵：可采用毛刷刷除或采用經(jīng)過去油和去水處理的壓縮空氣吹凈，允許痕跡存在。

　　船舶涂裝前的準(zhǔn)備

　　內(nèi)河船舶由于其被涂表面積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用的涂料品種繁多，且在室外作業(yè)環(huán)境變化大的特點(diǎn)，為了獲取質(zhì)量良好的涂層，對(duì)船舶的各部位進(jìn)行有效的保護(hù)，這就需要在進(jìn)行涂裝作業(yè)前作好充分的準(zhǔn)備。

　　涂料開罐前認(rèn)真核對(duì)涂料的品種、牌號(hào)、顏色、保質(zhì)期、使用的間隔期等內(nèi)容。

　　涂料由于長(zhǎng)期堆放，容易沉底，在使用前應(yīng)進(jìn)行充分的攪拌，直到整罐涂料上下粘度均勻。根據(jù)需要適當(dāng)使用稀釋劑加以稀釋，但稀釋劑量的使用不應(yīng)超出該種涂料規(guī)定的最大值。

　　當(dāng)前船舶涂料使用的主要是單組份和雙組份兩種，在使用雙組份涂料時(shí)應(yīng)特別注意，由于其基料和固化劑分別包裝，使用前應(yīng)分別攪拌均勻，然后按規(guī)定的比例邊攪拌邊混合，直至整體均勻一致，并需按涂料產(chǎn)品說明書的要求進(jìn)行一段時(shí)間的預(yù)反應(yīng)(稱之為“熟化”)后方可使用，其對(duì)使用時(shí)間也有一定的要求，需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)用完，否則將失去流動(dòng)性直至固化。

　　涂裝作業(yè)前應(yīng)將施工區(qū)域所有的儀表、設(shè)備、電纜、橡膠制品、玻璃、緊固件、銘牌等用塑料布進(jìn)行包扎覆蓋，以防止粘附上涂料，若施工中出現(xiàn)涂料的粘附應(yīng)立即用溶劑擦洗干凈。

　　船舶涂裝的環(huán)境要求

　　涂層質(zhì)量的優(yōu)劣除了與上述被涂表面處理的質(zhì)量、涂料的性能、涂層的膜厚有著非常重要的關(guān)系之外，還與涂裝時(shí)的周圍環(huán)境，特別是大氣條件有著密切的關(guān)系，所以在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)應(yīng)遵循下列的要求。

　　任何潮濕的表面都不能進(jìn)行涂裝，凡雨、雪、霧天都應(yīng)停止室外作業(yè)。

　　涂裝作業(yè)應(yīng)在濕度85%以下、環(huán)境溫度高于露點(diǎn)溫度3℃以上時(shí)方可進(jìn)行;高性能的涂料在環(huán)境溫度低于0℃時(shí)不能進(jìn)行室外涂裝作業(yè)。

　　施工作業(yè)時(shí)需要充足的光線條件，在艙內(nèi)作業(yè)時(shí)需配備使用防爆型的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備。

　　船舶涂裝方式的選擇

　　目前，船舶涂裝方式主要采用刷涂、輥涂、高壓無氣噴涂三種，各有其優(yōu)點(diǎn)和局限性。刷涂其操作方便靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、滲透性好，但是工作強(qiáng)度大、效率低，不適合大面積區(qū)域的施工，建議可作于噴涂作業(yè)難以達(dá)到和難以保證涂層膜厚的地方的預(yù)涂，如型材的反面和邊緣、流水孔和通氣(焊)孔的邊緣、自由邊、各種溝槽及一些狹小的空間。輥涂適合于因某些原因而難以噴涂的大面積的涂裝，其效率低于噴涂而高于刷涂，其還具有長(zhǎng)距離作業(yè)的特點(diǎn)，從而一定程度上減少了搭建腳手架的工作量，但其對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜和不平整的表面的涂裝受到局限，且其涂裝以后難以達(dá)到滿意的膜厚。高壓無氣噴涂目前應(yīng)用最為廣泛，其最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是效率高，尤其是大面積區(qū)域的涂裝作業(yè)，這是刷涂和輥涂無法比擬的，對(duì)于縮短整個(gè)造船周期具有一定的促進(jìn)作用，缺點(diǎn)是對(duì)于涂料的損耗相對(duì)較大(特別是有一定風(fēng)速的情況下)，一般需要多用20%～25%左右的量，且對(duì)于一些狹小的空間、復(fù)雜的表面難以發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。以上三種涂裝方式可以根據(jù)施工區(qū)域的特點(diǎn)綜合使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以獲取最大的效果。

　　涂料的配套

　　由于船舶的各部位所處環(huán)境的不同、艙室功能不同，對(duì)涂層的要求也就不一樣，這需要我們合理地對(duì)各區(qū)域使用的涂料進(jìn)行有效的配置，這樣既使涂料的功能達(dá)到了最大化，又節(jié)約了涂料的使用成本。所以，船舶涂裝前應(yīng)對(duì)各區(qū)域使用的涂料進(jìn)行細(xì)化和明確，比如使用的底漆、中間漆、面漆的類型和顏色、涂裝層數(shù)、涂裝方式、涂料的用量、每層干膜厚度要求、稀釋劑的種類等等，編制詳細(xì)的《油漆明細(xì)表》，供施工和檢驗(yàn)時(shí)使用。

　　涂層質(zhì)量的要求和檢測(cè)

　　涂層質(zhì)量的要求通常分為表面質(zhì)量的要求和內(nèi)在質(zhì)量的要求，二者之間密不可分。涂層表面質(zhì)量的檢測(cè)經(jīng)常是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)通過目測(cè)進(jìn)行，而涂層內(nèi)在質(zhì)量的檢測(cè)需要借助于干膜測(cè)厚儀對(duì)涂層干膜厚的測(cè)定后獲取。

　　2、涂層內(nèi)在質(zhì)量的要求和檢測(cè)

　　涂層內(nèi)在質(zhì)量主要通過干膜厚來體現(xiàn)。船舶的每種涂料的說明書中對(duì)其在理論涂布率的狀態(tài)下達(dá)到的干膜厚度均有明確的描述，這是指必須基本得到保證的膜厚值，但是這并不意味著被涂表面的任何一處的干膜厚度均要達(dá)到或超過這一數(shù)值。因?yàn)閷?shí)際操作中各種因素的影響，所以判斷干膜厚是否達(dá)到規(guī)定的要求，應(yīng)該根據(jù)干膜厚度測(cè)定值的分布狀態(tài)分析認(rèn)定，原則上要求：90%以上的檢測(cè)點(diǎn)的干膜厚度不小于規(guī)定膜厚，其余檢測(cè)點(diǎn)的干膜厚度不小于規(guī)定膜厚的90%。如果在檢測(cè)過程中沒有達(dá)到這樣的要求，則必須根據(jù)具體情況作局部或全面的補(bǔ)涂。

　　涂層的干膜的檢測(cè)通常應(yīng)在涂層完全固化以后用干膜測(cè)厚儀進(jìn)行直接測(cè)定。檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)點(diǎn)的選擇要注意分布的均勻性和代表性。對(duì)于平整的表面，原則上每10m2隨機(jī)檢測(cè)一點(diǎn);對(duì)于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的表面，則可以每5m2隨機(jī)檢測(cè)一點(diǎn);對(duì)于一些狹小的空間、面積較小的區(qū)域，需保證每一自由面應(yīng)有3個(gè)以上的檢測(cè)點(diǎn)。

　　船舶工程技術(shù)論文代發(fā)表篇2

　　淺談海洋漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)

　　摘 要：提高漁業(yè)船舶的節(jié)能減排技術(shù)，是促進(jìn)漁業(yè)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和有效降低海洋污染的有力保證。本文通過分析我國漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀，針對(duì)性地提出了漁業(yè)船舶節(jié)能開發(fā)的有效對(duì)策，旨在為我國漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)推廣提供參考和借鑒。

　　關(guān)鍵詞：漁業(yè)船舶;節(jié)能;技術(shù);措施

　　1 我國漁業(yè)船舶節(jié)能現(xiàn)狀分析

　　1.1 不斷優(yōu)化漁船船型和主尺度

　　漁船作為重要的捕撈、保鮮和海上航行工具，較之普通漁船更需要對(duì)船舶船型、主尺度等主要的參數(shù)進(jìn)行深入研究和論證，必須采取優(yōu)化設(shè)計(jì)的手段。特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)工程學(xué)的發(fā)展，為漁船船型選擇、主尺度等重要參數(shù)的論證奠定了堅(jiān)實(shí)的理論保證和技術(shù)基礎(chǔ)。

　　1.2 采取有效的降阻措施

　　漁業(yè)船舶在海上航行的阻力是造成能耗的關(guān)鍵，因此如何降低阻力是漁船節(jié)能的重中之重。漁船球鼻艏的設(shè)置必須合理，只有這樣才能最大限度地降低航行過程中的剩余阻力。球鼻船艏的減阻效果與航速有關(guān)，只有航速大于某一值(界限速度)時(shí)，球鼻艏才會(huì)呈現(xiàn)降阻效果，一般球鼻船艏的界限速度傅汝德數(shù)為(0.644～0.641)Cb(Cb為方型系數(shù))。采用球艉船型，這是由于這一設(shè)計(jì)能夠最大限度地減少阻力，它較之常規(guī)的型線設(shè)計(jì)能夠通過降低尾波的波高來提高對(duì)船舶的推動(dòng)效率，使?jié)O船船身的效率提高4%～10%;船舶水動(dòng)力節(jié)能附體裝置的應(yīng)用，如前置導(dǎo)管、補(bǔ)償導(dǎo)管和舵球，這些附體的主要作用是能夠使螺旋槳的進(jìn)流更加均勻，使船尾的水流分離逐漸減少，通過附加推力的產(chǎn)生來降低漁船的能耗。

　　1.3 通過降低主機(jī)功率來提高漁船推進(jìn)效率

　　具體方法是設(shè)計(jì)大直徑、低轉(zhuǎn)速的螺旋槳，這是目前我國漁業(yè)船舶節(jié)能效果最佳的方式。漁船主機(jī)所發(fā)的熱量?jī)H有約1/3轉(zhuǎn)化為有效功，其余熱量大多損失，為了充分利用余熱，漁船通常采取設(shè)置廢氣鍋爐、烘箱、制氮系統(tǒng)等手段來利用余熱，從而降低漁船的燃料消耗。

　　2 漁業(yè)船舶節(jié)能開發(fā)的有效措施

　　2.1 積極進(jìn)行新型節(jié)能漁船的研制

　　新型節(jié)能漁業(yè)船舶的研制是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜、專業(yè)的工程，離不開船舶、機(jī)器、節(jié)能和捕撈方面的專家在充分分析研究國內(nèi)外漁業(yè)船舶和漁場(chǎng)的變化情況，根據(jù)捕撈作業(yè)的客觀需要，研究出與新型節(jié)能漁船相匹配的各個(gè)部位，實(shí)現(xiàn)不同部位的優(yōu)化組合，從而最大限度地降低能耗，節(jié)約資源。

　　2.2 漁業(yè)船舶節(jié)能降耗的有效措施

　　要對(duì)綜合性能較差的超齡漁船和陳舊老船進(jìn)行淘汰，因?yàn)檫@些漁船能耗較高，性能太差，應(yīng)將這些漁船重點(diǎn)淘汰，推廣和采用節(jié)能效果好、性價(jià)比較高的玻璃鋼漁船進(jìn)行海上捕撈;要注重船舶底部涂料的選擇，選用優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的節(jié)能涂料，可以降低船舶航行和捕撈作業(yè)過程中的的阻力;優(yōu)質(zhì)的環(huán)保型涂料能夠減少對(duì)海洋的污染;使用玻璃鋼被覆技術(shù)對(duì)木質(zhì)漁船進(jìn)行改造，對(duì)木質(zhì)漁船進(jìn)行這種改造后，可以防止?jié)O船漏水、遭海水腐蝕和防止蟲蛀。被覆玻璃鋼后，木質(zhì)漁船可以無需上岸進(jìn)行油氣噴涂，幫助漁民節(jié)省因漏水、蟲蛀等導(dǎo)致的維修，還可以在一定程度上增強(qiáng)漁業(yè)船舶的船體強(qiáng)度，降低因發(fā)生碰撞而受到損壞的可能。

　　2.3 保證漁船裝置向匹配

　　根據(jù)具體條件，采用大直徑螺旋槳、調(diào)距漿、船用鑄鋼螺旋槳、MC尼龍螺旋槳、雙速比齒輪箱、導(dǎo)管槳和節(jié)能船用輔機(jī)。

　　2.4 推廣使用

　　節(jié)能效果較好的增壓柴油機(jī)或閉式循環(huán)冷卻柴油機(jī)，這種新型柴油機(jī)具有較好的節(jié)能效果，能夠?yàn)闈O業(yè)船舶的運(yùn)行節(jié)約大量的燃料，從而降低漁船經(jīng)營(yíng)成本和減少環(huán)境污染。

　　2.5 合理選用合適的添加劑

　　對(duì)于漁業(yè)船舶而言，其所需的燃油和機(jī)油如果加入優(yōu)質(zhì)的添加劑，將會(huì)在很大程度上增加燃油的充分燃燒，這樣就可以使燃油燃燒更充分，增加燃料的使用性能，也可以降低燃料燃燒過程中產(chǎn)生積碳的量，從而減少漁業(yè)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率。

　　2.6 選用高性能制冷設(shè)備提高廢熱利用率

　　漁業(yè)船舶所使用的柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的廢熱，這些廢熱應(yīng)充分利用起來，以減少排放。這就需要我們選用性能優(yōu)質(zhì)的吸收式制冷設(shè)備，將廢熱集中進(jìn)行利用。

　　2.7 采用高科技產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)節(jié)能

　　漁船在海上捕撈過程中，采用先進(jìn)的高科技衛(wèi)星導(dǎo)航儀，能夠大大提升漁船的捕魚量，提高漁民的經(jīng)濟(jì)效益，也能夠大量節(jié)省燃料的消耗。

　　總之， 漁船節(jié)能降耗是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，是貫徹國家節(jié)能減排決策、減輕漁民負(fù)擔(dān)的重要舉措。要加強(qiáng)對(duì)漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)的研究，選用節(jié)能效果顯著的新技術(shù)，新方法，最大限度地降低漁業(yè)船舶運(yùn)行過程中燃料的浪費(fèi)和對(duì)海洋環(huán)境的污染、破壞，從而實(shí)現(xiàn)我國漁業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)和穩(wěn)定發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]劉成崗，饒德生.海洋漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)[J].漁業(yè)現(xiàn)代化，2011(3)：62.