成本費(fèi)用管理論文投稿

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　　企業(yè)要實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng),就必須不斷地參與競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)提升自身實(shí)力。為了增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)需要從生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等各方面入手,其中成本費(fèi)用管理問(wèn)題就是一個(gè)不可忽略的方面。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于成本費(fèi)用管理論文投稿的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　成本費(fèi)用管理論文投稿篇1

　　淺談港口物流企業(yè)的成本費(fèi)用管理

　　摘要:在電子商務(wù)逐漸興起的大背景下，物流企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)十分迅猛。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、服務(wù)方式的變化，導(dǎo)致傳統(tǒng)的物流成本管理方法受到局限，難以應(yīng)對(duì)新時(shí)期、新形勢(shì)。為此，文章針對(duì)港口物流的高成本現(xiàn)象，首先分析了成本控制的特點(diǎn)，而后就傳統(tǒng)成本控制方法與作業(yè)控制法之間的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較，并針對(duì)港口物流中常見問(wèn)題提出了幾點(diǎn)優(yōu)化意見，以供相關(guān)人員參考。

　　關(guān)鍵詞:成本管理;港口物流;物流成本

　　相比國(guó)外而言，我國(guó)物流企業(yè)在成本管理上還有很大的提升空間。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)物流總費(fèi)用在GDP總值中占有18%的比例，相比全球平均水平高出6.5%[1]。與同為發(fā)展中國(guó)家的巴西與印度相比，這一比值也明顯偏高。而物流企業(yè)高成本現(xiàn)象以港口物流體現(xiàn)的最為明顯。

　　一、港口物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)

　　(一)包裝費(fèi)用高

　　由于港口物流的貨物集中性高，關(guān)聯(lián)性高，種類繁多[2]。為了應(yīng)對(duì)水運(yùn)運(yùn)輸方式，所以必須對(duì)包裝進(jìn)行改進(jìn)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的提升。

　　(二)管理費(fèi)用高

　　隨著物流覆蓋地域的逐漸增加，客戶數(shù)目種類的提升以及服務(wù)類型的多元化等變化，為物流的正常管理增添了不少成本。此外，隨著物流企業(yè)的現(xiàn)代化與科技化發(fā)展趨勢(shì)，采用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行分類管理已經(jīng)成為常態(tài)。這些設(shè)備的建設(shè)與技術(shù)的引進(jìn)，都增添了物流企業(yè)的成本。

　　(三)客戶需求多

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，滿足客戶需求是企業(yè)謀求自身發(fā)展的重要途徑。然而隨著服務(wù)意識(shí)深入人心，個(gè)性化需求逐漸增加，對(duì)企業(yè)的發(fā)展也造成了不小的壓力。從而造成成本與效率之間的沖突。

　　二、物流企業(yè)管理方法優(yōu)劣的比較

　　過(guò)去在物流企業(yè)中常采用的管理方法被稱之為成本控制法，由于應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，得到不斷的優(yōu)化，所以仍有參考價(jià)值。而近年來(lái)作業(yè)成本法在物流管理中得到廣泛應(yīng)用，以下即針對(duì)兩種不同管理方法的優(yōu)劣展開分析。

　　(一)成本控制法

　　此方法所針對(duì)的成本對(duì)象包括物流以及物流全過(guò)程中所有成本，將港口物流作為物流企業(yè)中的一部分，對(duì)其運(yùn)營(yíng)總成本進(jìn)行絕對(duì)控制。這種控制方法對(duì)成本支出不能進(jìn)行科學(xué)的判斷，并且無(wú)法詳盡的進(jìn)行目標(biāo)采樣，以籠統(tǒng)界定的方式對(duì)成本總和進(jìn)行管理。所以造成資金流動(dòng)性差，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。然而若對(duì)一些生產(chǎn)環(huán)境比較穩(wěn)定，并且人力成本較高的物流企業(yè)而言。這種傳統(tǒng)的成本控制方法效果還比較理想。這主要是因?yàn)樵摲椒▽⑷斯べM(fèi)用、材料費(fèi)用等作為主要考慮對(duì)象，而在這種條件下的企業(yè)里，材料與人工兩項(xiàng)因素對(duì)成本有著顯著相關(guān)性。可是，隨著電子商務(wù)的興起，物流企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流運(yùn)作所涉及到的因素較多，傳統(tǒng)成本控制難以對(duì)當(dāng)下的物流流程進(jìn)行科學(xué)的核算。

　　(二)作業(yè)成本法

　　該方法針對(duì)的成本對(duì)象是企業(yè)的資源使用狀況以及作業(yè)業(yè)績(jī)，核算手段是采用動(dòng)態(tài)跟蹤方式對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。這種成本控制方法認(rèn)為物流企業(yè)的產(chǎn)品就是作業(yè)消耗的過(guò)程，而物流企業(yè)的資源被作業(yè)所消耗。從而將成本核算及控制分解成資源、作業(yè)以及產(chǎn)品三個(gè)因素。由于目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境處在不斷調(diào)整和變化的過(guò)程中，對(duì)物流企業(yè)而言，采用作業(yè)成本法能有效控制企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，并使經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提升。同時(shí)，該方法將物流企業(yè)的物流流程分解為服務(wù)鏈與供應(yīng)鏈。以作業(yè)成本法對(duì)每個(gè)鏈條的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤分析，從而提高和改進(jìn)增值作業(yè)。發(fā)現(xiàn)不增值的作業(yè)并將之取締。在這種管理模式下不斷完善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方式，從而減少成本。

　　三、物流企業(yè)成本控制方法的優(yōu)化分析

　　某物流公司下屬港口分公司，地理位置與交通狀況都十分便利，主營(yíng)業(yè)務(wù)為集裝箱的貨物裝卸，箱體的拆裝與維修。此外，對(duì)一些瀝青和硫酸等高?；瘜W(xué)材料也能提供存儲(chǔ)業(yè)務(wù)。與本市大型超市簽約，負(fù)責(zé)為其送貨。然而該企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中始終存在著物流成本過(guò)高，經(jīng)濟(jì)效益較小的問(wèn)題。為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展造成局限，同時(shí)也影響了企業(yè)的服務(wù)水平。筆者通過(guò)分析總結(jié)，認(rèn)為該企業(yè)所面臨的問(wèn)題主要在倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸成本以及運(yùn)輸成本三個(gè)方面。而根源上是物流管理方法落后所導(dǎo)致的。故而對(duì)管理模式進(jìn)行優(yōu)化。

　　(一)控制倉(cāng)儲(chǔ)成本

　　一般而言狹長(zhǎng)型的港口由于受運(yùn)輸條件的限制，必然有大量的貨物積攢。所以在日常管理中針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行控制，能有效節(jié)省資金。首先要對(duì)各項(xiàng)具體作業(yè)進(jìn)行充分的調(diào)研和分析，在貨物檢驗(yàn)時(shí)，將傳統(tǒng)人工方式全面替換為電子掃描，使效率提升而成本下降。于入庫(kù)作業(yè)，可對(duì)貨物設(shè)定相應(yīng)的條形碼，通過(guò)讀取條形碼來(lái)提高入庫(kù)效率。

　　(二)控制裝卸成本

　　裝卸成本在港口物流中占有很大比重，同時(shí)還影響到企業(yè)的服務(wù)效率與服務(wù)質(zhì)量。在日常管理中，需要按照“單船成本最小化”原則進(jìn)行。并改善裝卸方式，減少裝卸路線，讓后方貨物堆放區(qū)域盡量提前。對(duì)于集裝箱，可此采用吊裝與滾動(dòng)運(yùn)輸相結(jié)合的方式。對(duì)倒運(yùn)問(wèn)題，應(yīng)在事先制定好針對(duì)不同貨物體積的不同標(biāo)準(zhǔn)，按照不同等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)置裝卸貨位置，從而避免倒運(yùn)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　(三)控制運(yùn)輸成本

　　物流的運(yùn)輸速度是體現(xiàn)企業(yè)服務(wù)水平的重要標(biāo)志，因此物流的運(yùn)輸成本控制要本著不能影響運(yùn)輸效率的前提，在這個(gè)前提下對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行合理控制。對(duì)企業(yè)而言，在運(yùn)輸成本的控制上應(yīng)有全局觀和大局觀，對(duì)城市內(nèi)各個(gè)物流點(diǎn)位的貨物集中或者貨物發(fā)放過(guò)程，應(yīng)選擇最佳的運(yùn)輸條件以及合理的物流流向進(jìn)行線路規(guī)劃。從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路程最少，交接環(huán)節(jié)最少，運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最少的目的。

　　(四)采用作業(yè)成本法進(jìn)行控制

　　針對(duì)物流配送、裝卸等過(guò)程中所用的箱數(shù)、人工數(shù)、機(jī)器費(fèi)用、檢驗(yàn)次數(shù)以及設(shè)備調(diào)試費(fèi)用等事項(xiàng)按照作業(yè)成本法進(jìn)行綜合計(jì)算。并將折舊費(fèi)用、調(diào)整檢驗(yàn)費(fèi)用、動(dòng)力費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用等一并納入作業(yè)成本法計(jì)算。對(duì)成本的整體分分配有著充分的了解，而后再根據(jù)分布狀況對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算，以計(jì)算結(jié)果對(duì)物流配送方式進(jìn)行優(yōu)化。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　傳統(tǒng)的物流管理方法已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，因此應(yīng)該從物流管理方法和模式上入手，對(duì)供應(yīng)鏈與服務(wù)鏈分開進(jìn)行管控，從而改善物流服務(wù)效率，提高成本控制能力。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]王新利,毛祖蘭.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費(fèi)用預(yù)算管理體系研究[N].黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)學(xué)報(bào),2014,26(6):142-144

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