交通工程科技論文
為了確保公路隧道內(nèi)行車安全、運營暢通和維持一定的服務(wù)水平，交通工程的完善必須給予足夠的重視.學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的交通工程科技論文，希望你們喜歡。
交通工程科技論文篇一
淺談交通工程設(shè)計
摘要:隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設(shè)迅猛發(fā)展，人們對市政交通工程設(shè)計的要求越來越高，市政交通工程設(shè)計有系統(tǒng)性強、難度高、技術(shù)復(fù)雜等特點, 對工程的造價有著直接的影響, 因此是市政道路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。本文就我國市政交通工程設(shè)計的實際情況出發(fā),指出其中的不足之處, 提出相應(yīng)的對策。
關(guān)鍵詞:交通工程設(shè)計;道路設(shè)計
Abstract: along with the rapid economic development of our country, the urbanization construction rapid development, people municipal traffic engineering design requirements more and more high, municipal traffic engineering design are strong, tough, systematic characteristics such as the complex technology, and the engineering cost has a direct impact, so is the key link in urban road construction of one. This paper municipal traffic engineering design of the actual conditions, points out the shortcomings in them, and put forward the corresponding countermeasures.
Keywords: traffic engineering design; Road design
中圖分類號：TB21文獻標識碼： A 文章編號：
市政交通對于一個城市來說非常重要，他直觀反映了一個城市的現(xiàn)代化程度。市政道路作為城市的輸血管，工程師對于交通工程設(shè)計的好與壞，直接關(guān)系到城市交通運輸是否健康順利的運轉(zhuǎn)。當(dāng)今，隨著我國改革開放的不斷深入,城市化水平不斷提高,道路工程的建設(shè)也在有條不穩(wěn)的進行當(dāng)中。作為一項系統(tǒng)性較強的工作,交通工程的設(shè)計涉及到運輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面內(nèi)容,因此在開始設(shè)計前,設(shè)計人員除了要對施工地點進行勘探外,還要注意與城市的實際情況相結(jié)合,以求選擇最為合理的設(shè)計方案。
一、市政交通工程的設(shè)計要點
1.道路的功能
城市的現(xiàn)代化建設(shè)市政交通工程設(shè)計時，對于道路的功能的考慮，道路的交通性不僅僅是設(shè)計者唯一考慮的事情，除了交通性外,設(shè)計者還要考慮到道路的生活性和游覽性,設(shè)計人員在進行設(shè)計時需要把設(shè)計中的道路功能特色考慮全面,以便使道路工程在投入使用后，能夠發(fā)揮出更多更全面的作用。
2.符合城市的特色
隨著經(jīng)濟全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平不的斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設(shè)計人員在道路工程的設(shè)計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
二、我國道路工程設(shè)計中存在的問題及對策
1.設(shè)計思路不合理
在我國，很多城市對于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優(yōu)先級,我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計帶來的惡果。
一直以來,我國大部分城市在進行道路建設(shè)時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設(shè)計人員在進行設(shè)計時一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設(shè)計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。
2.不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設(shè)計都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計人員因為各種原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設(shè)計結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計中。
3.橫斷面設(shè)計不完善
首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設(shè)計規(guī)范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設(shè)計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實現(xiàn)對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
4.縱斷面設(shè)計不完善
道路工程縱斷面設(shè)計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計人員將縱坡設(shè)計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計人員在進行這部分設(shè)計時,可通過設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關(guān)規(guī)定的同時確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。
5.沒有顧及到景觀設(shè)計
在大多數(shù)城市道路的設(shè)計工作中,設(shè)計人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設(shè)計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設(shè)計時,首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續(xù)發(fā)展。最后就是要注重景觀設(shè)計的整體性。
6.沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作
隨著經(jīng)濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計往往不能與市政管線的設(shè)計同步,進而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強城市道路設(shè)計單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計任務(wù),都要及時與對方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計工作中能夠盡量予以避免。其次是通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設(shè)計的做法。最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對道路造成的破壞。
三、結(jié)束語
隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管——道路,在支撐城市正常運轉(zhuǎn)、促進城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時也在抓緊進行對現(xiàn)有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻。
交通工程科技論文篇二
隧道交通工程設(shè)計分析
摘要：為了確保公路隧道內(nèi)行車安全、運營暢通和維持一定的服務(wù)水平，交通工程的設(shè)計與完善必須給予足夠的重視。本文簡述了隧道交通工程設(shè)計的指導(dǎo)思想和原則，并對隧道交通安全、功能服務(wù)、防災(zāi)救災(zāi)和交通管理等方面的設(shè)計進行了詳細的分析。
關(guān)鍵詞：交通工程;隧道;設(shè)施配置;設(shè)計
Abstract: in order to ensure highway tunnel safety and operation in clear and maintaining a certain level of service, the traffic engineering design and perfect must give enough attention. This paper briefly describes the tunnel traffic engineering design of the guidelines and principles, and to the tunnel traffic safety, function, disaster prevention and disaster relief services traffic management, and other aspects of the design were analyzed in detail.
Keywords: traffic engineering; Tunnel; Facilities configuration; design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1 概述
為了搞好公路隧道交通工程的設(shè)計，首先必須明確公路隧道交通工程設(shè)計的“指導(dǎo)思想和原則”，確定公路隧道交通工程分級與設(shè)施配置的標準。
1.1 公路隧道交通工程設(shè)計的指導(dǎo)思想和原則
公路隧道交通工程是公路及公路路段交通工程的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益，保障隧道內(nèi)車輛行車安全必不可少的配套設(shè)施，也是公路現(xiàn)代化智能化的標志之一。
按照我國的國情，公路隧道交通工程的設(shè)計，應(yīng)貫徹“堅持以人為本，樹立全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)觀”，強調(diào)“六個堅持，六個樹立”的設(shè)計新理念。即“堅持以人為本，樹立安全至上的理念;堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然保護環(huán)境的理念;堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念;堅持安全第一，樹立公眾滿意的理念;堅持合理選用標準，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念;堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念”。
公路隧道交通工程的設(shè)計，應(yīng)遵循“保障安全，提供服務(wù)，利于管理”的總原則，依據(jù)公路的功能、等級、交通量及隧道長度等確定規(guī)模和標準，滿足安全實用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的要求，充分體現(xiàn)以人為本，安全第一，服務(wù)為基礎(chǔ)，環(huán)保經(jīng)濟和便于管理等要求，從而達到“安全，環(huán)保，舒適，和諧”的總目標。
1.2 公路隧道交通工程分級
公路隧道交通工程分級是根據(jù)隧道長度和設(shè)計年度隧道單洞平均日交通量兩個因素劃分為A、B、C、D四級，具體見圖1。
圖1 隧道交通工程分級示意圖
1.3 隧道交通工程設(shè)施配置標準
隧道交通工程設(shè)施配置遵循以下原則：
根據(jù)隧道交通工程分級，設(shè)施采用前期配置、后期視技術(shù)發(fā)展和交通量增長情況逐步完善;長度1 km以上的公路隧道各類設(shè)施的配置規(guī)模應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量進行總體規(guī)劃設(shè)計，并據(jù)此一次性征用土地和實施基礎(chǔ)工程、地下管線及預(yù)留預(yù)埋工程等。隧道交通工程設(shè)施配置標準見《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范})JTG/TD71—2004附表。
2 隧道交通工程的設(shè)計
2.1 標志、標線設(shè)計
(1)設(shè)計原則
1)根據(jù)隧道交通工程分級以及沿線標志、標線設(shè)計狀況，確定標志、標線的規(guī)模。
2)滿足簡潔明了、可視性好的要求;旨在加強駕駛員在公路隧道內(nèi)安全行車的意識。
(2)主要標志、標線
包括隧道標志、限高標志、緊急電話指示標志、消防設(shè)備指示標志，行車、行人橫洞指示標志，緊急停車帶標志、疏散指示標志和道路標線、輪廓標、誘導(dǎo)標以及突起路標。
2.2 交通監(jiān)控設(shè)施
交通監(jiān)控設(shè)施主要包括交通監(jiān)測、交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施等。
(1)設(shè)計原則
以交通安全為原則，盡可能避免二次事故;從實用性、可靠性、可維護性方面進行系統(tǒng)設(shè)計;依據(jù)隧道交通工程的分級確定其配置標準。
(2)主要交通監(jiān)測設(shè)施
1)車輛檢測器：主要用于自動監(jiān)測隧道內(nèi)的交通參數(shù)，為制定交通控制方案提供依據(jù)。
2)攝像機：主要用于監(jiān)視隧道內(nèi)的交通運行狀況，并對交通事故以及火災(zāi)報警信息給以確認，為中央控制室值班人員處理交通事故提供最直接、最直觀的依據(jù)。
3)視頻監(jiān)視控制設(shè)備：主要包括監(jiān)視器、錄像設(shè)備、視頻切換矩陣和視頻分配器等。視頻監(jiān)控設(shè)備主要用于顯示、存儲、控制隧道現(xiàn)場視頻信息，便于值班人員管理、指揮隧道交通。
(3)交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施
為保證車輛安全行駛，提高通行能力，在公路隧道設(shè)置交通檢測控制與誘導(dǎo)設(shè)施。
交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施主要包括交通信號燈、車道指示器、可變信息標志、可變限速標志以及交通區(qū)域控制單元等外場設(shè)備。
2.3 通風(fēng)與照明控制設(shè)施
通風(fēng)與照明控制設(shè)施主要包括環(huán)境檢測及通風(fēng)控制設(shè)施、亮度檢測及照明控制設(shè)施。
(1)設(shè)計原則
以交通安全為原則，合理節(jié)約能源;依據(jù)交通工程分級確定通風(fēng)和照明控制方案。
(2)主要設(shè)施
通風(fēng)控制設(shè)施必須具備正常工況條件和火災(zāi)工況條件的通風(fēng)控制功能;通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施包括一氧化碳檢測器(CO)、能見度檢測器(VI)和風(fēng)速風(fēng)向檢測器(WS)。
照明控制設(shè)施包括亮度檢測器和照明設(shè)備，具備正常照明條件下和應(yīng)急照明條件下的照明及控制功能。
2.4 緊急呼叫設(shè)施
緊急呼叫設(shè)施是在隧道出現(xiàn)交通異?；蛐熊囀鹿是闆r下，為事故現(xiàn)場和控制室之間提供通訊聯(lián)絡(luò)。緊急呼叫設(shè)施包括緊急電話和有線廣播設(shè)施。
2.5 火災(zāi)報警、消防與避難設(shè)施
(1)設(shè)計指導(dǎo)思想
1)根據(jù)交通工程分級，確定設(shè)施規(guī)模;火災(zāi)報警設(shè)施設(shè)計注重火災(zāi)檢測的準確性、實時性。
2)消防與避難設(shè)施設(shè)計以逃生及自救為主、滅火及救援為輔。
(2)主要設(shè)施
1)火災(zāi)報警設(shè)施包括火災(zāi)探測器、手動報警按鈕以及火災(zāi)報警控制器?；馂?zāi)探測器的探測范圍覆蓋整個隧道;火災(zāi)報警控制器提供報警信息輸出接口。
2)消防設(shè)施主要包括滅火器、消火栓、固定式水成膜泡沫滅火裝置、隧道消防給水及管道;消防設(shè)施布置間距根據(jù)保護半徑來確定，一般不大于50 m，水槍的充實水柱不小于10 m，每支水槍的流量不小于5 L/s;固定式水成膜泡沫滅火系統(tǒng)的泡沫液濃度3%，噴射時間不小于22 min;隧道消防給水應(yīng)滿足消火栓、水成膜泡沫滅火裝置所需最低水壓和水量的要求。
3)避難設(shè)施包括人行橫洞和行車橫洞。
2.6 供配電設(shè)施
供配電設(shè)施主要包括供電和配電兩部分。
供配電設(shè)施設(shè)計指導(dǎo)思想：注重安全性、可靠性，合理利用能源和確定電力的負荷等級，根據(jù)交通工程分級，確定供配電系統(tǒng)的規(guī)模。
2.7 中央控制管理系統(tǒng)
中央控制管理系統(tǒng)是交通工程設(shè)計的重點，從實用性、可靠性、可維護性等方面進行系統(tǒng)設(shè)計，注重提高隧道的管理水平，以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目的。
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