汽車(chē)駕駛的節(jié)油技術(shù)論文(2)
汽車(chē)駕駛的節(jié)油技術(shù)論文
汽車(chē)節(jié)油技術(shù)論文駕駛篇二
淺談汽車(chē)節(jié)油駕駛技術(shù)
【摘 要】全球能源十分緊缺，這種形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻，因此各種節(jié)能技術(shù)節(jié)能措施成為各國(guó)研究的重點(diǎn)。然而由于我國(guó)能源形勢(shì)并不樂(lè)觀，加上在整體能源消耗中，汽車(chē)耗能所占的比例越來(lái)越大，目前我國(guó)石油主要是從國(guó)外進(jìn)口，因此節(jié)能在我國(guó)更是一項(xiàng)緊迫任務(wù)。影響汽車(chē)燃料消耗量的因素主要有車(chē)輛技術(shù)、道路環(huán)境條件及汽車(chē)運(yùn)用三大方面， 汽車(chē)操縱者對(duì)車(chē)輛的操控行為即汽車(chē)駕駛是汽車(chē)運(yùn)用方面影響汽車(chē)燃料消耗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文分析了影響汽車(chē)油耗的因素，并對(duì)目前常用的駕駛節(jié)油措施進(jìn)行探討。
【關(guān)鍵詞】汽車(chē)節(jié)油;駕駛技術(shù);節(jié)油措施
1.影響汽車(chē)油耗的關(guān)鍵因素
1.1駕駛員的駕駛習(xí)慣
司機(jī)駕駛技術(shù)水平的高低會(huì)導(dǎo)致油耗的多少。隨著汽車(chē)越來(lái)越廣泛地進(jìn)入家庭，我國(guó)非專(zhuān)業(yè)駕駛員越來(lái)越多，有些駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，會(huì)導(dǎo)致油耗增加。駕駛技術(shù)熟練的司機(jī)要比普通司機(jī)節(jié)約8%-10%的燃油。如果車(chē)輛過(guò)重也會(huì)導(dǎo)致在行駛過(guò)程中消耗更多燃油，有些司機(jī)習(xí)慣把后備箱當(dāng)成儲(chǔ)藏室，一些非必要的生活用品堆積在車(chē)內(nèi)，這些都是導(dǎo)致汽車(chē)大量耗油的因素之一。此外在加油門(mén)的時(shí)候一定要平緩，不要猛踩油門(mén)，若車(chē)輛停止后猛踩油門(mén)踏板或者用力踩剎車(chē)都會(huì)增加車(chē)輛的耗油量，開(kāi)車(chē)不要開(kāi)快車(chē)。紅燈或停車(chē)，應(yīng)提前收油并盡可能減少剎車(chē)次數(shù)。
1.2發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)就是心臟，是核心部分，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接關(guān)系到車(chē)輛本身的性能。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，其中日本汽車(chē)公司在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性方面的研究尤為突出，與國(guó)外成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)生廠商相比較，我國(guó)在技術(shù)方面與其之間還存在很大的差距，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)仍然還沒(méi)有掌握。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在目前車(chē)輛中被廣泛使用，但與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，在燃燒效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在節(jié)能方面也不如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此今后的乘用車(chē)中可以將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的首選，也是研究節(jié)能技術(shù)的一個(gè)重點(diǎn)。
1.3車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)
風(fēng)阻是車(chē)輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量是影響風(fēng)阻的直接原因。若汽車(chē)行駛速度比較低時(shí)，風(fēng)阻對(duì)汽車(chē)燃料消耗的影響不大，但是汽車(chē)若要高速行駛時(shí)車(chē)身的風(fēng)阻對(duì)汽車(chē)燃料的消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)克服地面的摩擦力所消耗的燃料量。因此減小車(chē)輛在行駛過(guò)程中的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于節(jié)能是很重要的課程，減少風(fēng)阻系數(shù)的措施有降低汽車(chē)自身重量以及將汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)成流線型，這些都能減少空氣阻力，有利于汽車(chē)節(jié)能。
2.汽車(chē)駕駛節(jié)油方法
2.1提高駕駛技術(shù)
駕駛員的駕駛技術(shù)水平是影響汽車(chē)運(yùn)行油耗的最大因素，因此駕駛員掌握合理的駕駛方法對(duì)于節(jié)能是很有效果的。
2.1.1預(yù)燃保溫
控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度可以有效的減少燃油消耗。通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度應(yīng)該控制在80oC-90oC之間，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，不但燃料不能充分燃燒，也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑效果，使得摩擦系數(shù)加大，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)收到更大的阻力，這進(jìn)一步增加了燃料消耗。通常在夏季氣溫比較高，汽車(chē)預(yù)熱時(shí)間大大縮短，一般只要啟動(dòng)汽車(chē)讓其預(yù)熱1-2rain就可以，但是在冬季的時(shí)候，由于戶外溫度過(guò)低，汽車(chē)預(yù)熱的時(shí)間就要長(zhǎng)一些，可以讓汽車(chē)緩慢行駛兩公里自然加熱，這樣做的目的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，并能夠使?jié)櫥到y(tǒng)更好的工作，最終達(dá)到節(jié)能的目的。
2.1.2平穩(wěn)起步
汽車(chē)的啟動(dòng)包括平路啟動(dòng)和斜坡啟動(dòng)兩部分。汽車(chē)在平路上啟動(dòng)時(shí)首先左腳踩下離合器踏板，將擋位置于1檔，然后左腳緩慢抬起離合器踏板，同時(shí)右腿輕踩加速器，然后慢慢抬起離合器踏板，車(chē)輛平穩(wěn)起步后，變換擋位到2檔，盡可能不用低擋行駛。在汽車(chē)起步這個(gè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)平滑啟動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速協(xié)調(diào)好，保持在合理的范圍內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)良好的節(jié)油效果。
2.1.3中速行駛
司機(jī)應(yīng)該根據(jù)道路狀況，車(chē)輛的負(fù)載條件來(lái)使車(chē)輛在經(jīng)濟(jì)的車(chē)速下行駛，司機(jī)有可能在實(shí)際駕駛車(chē)輛時(shí)對(duì)道路情況不熟悉，可能不能確定車(chē)輛是否在經(jīng)濟(jì)速度下運(yùn)行，這時(shí)候司機(jī)可以參照發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，看轉(zhuǎn)速是否在經(jīng)濟(jì)速度的狀態(tài)下，通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在一個(gè)適度的速度時(shí)最省油。
2.2養(yǎng)成良好車(chē)輛保養(yǎng)習(xí)慣
2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)就是汽車(chē)的心臟，如果發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，直接影響汽車(chē)的使用壽命、耗油量和性能等。常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障主要有以下八種原因：不按期保養(yǎng)、機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢、空氣濾芯堵塞、進(jìn)氣管道過(guò)臟、曲軸箱油泥過(guò)多、燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善、水箱生銹結(jié)垢以及冷卻系統(tǒng)狀況不良?？諝鉃V芯要定期進(jìn)行清潔，進(jìn)氣管道要時(shí)常清潔才能保證進(jìn)氣的順暢，使燃油充分燃燒。
2.2.2保持標(biāo)準(zhǔn)胎壓和正確的前輪定位
要養(yǎng)成定期檢查輪胎氣壓的習(xí)慣，如果輪胎內(nèi)壓力過(guò)高容易引起輪胎爆胎，此外也會(huì)加速避震器的損耗增。但是如果輪胎內(nèi)的壓力過(guò)低時(shí)，加大了輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中與地面的摩擦力，從而造成輪胎的損耗也會(huì)多消耗一部分燃料。此外，確保正確的前輪定位是必要的，若前束不平衡，在加大輪胎磨損的同事也會(huì)增加車(chē)輛在行駛過(guò)程中的阻力，油耗也越來(lái)越多。
2.2.3機(jī)油的更換及選擇
當(dāng)我們更換機(jī)油時(shí)一般集中在油的級(jí)別和粘度兩個(gè)指標(biāo)上，如果機(jī)油的粘稠度比較高，這樣的機(jī)油流動(dòng)性就會(huì)很差，可能會(huì)損耗大量的能量。因此，在高溫和重載荷下工作條件下采用這種機(jī)油比較合適。低溫，低負(fù)荷下工作的條件下就比較適合使用比較稀釋的機(jī)油。
2.3培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣
司機(jī)在駕駛車(chē)輛時(shí)要時(shí)刻關(guān)注道路情況，盡量減少車(chē)輛緊急制動(dòng)、猛加油門(mén)或者急轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛在道路行駛時(shí)司機(jī)不僅要看正前方的車(chē)輛，也要時(shí)刻關(guān)注前兩三輛車(chē)的行駛情況，如發(fā)生事故可以做到提前采取避讓措施。車(chē)輛在切忌低檔高速行駛;通常汽車(chē)預(yù)熱的時(shí)候可以讓汽車(chē)緩慢行駛兩公里自然加熱，這樣做的目的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，并能夠使?jié)櫥到y(tǒng)更好的工作，最終達(dá)到節(jié)能的目的。
2.4行車(chē)溫度控制
行車(chē)溫度包括冷卻水溫度、機(jī)油溫度、齒輪油溫度，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度對(duì)車(chē)輛油耗影響很大。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。第一次將油箱加滿，記錄行駛里程，之后再次加滿油箱，記錄這次的加油量以及這次能夠行駛的里程，將第二次記錄的里程數(shù)與第一次記錄里程數(shù)進(jìn)行相減，得到一個(gè)差值，用第二次加油量與這個(gè)差值進(jìn)行相除，得到的值乘一百就是車(chē)輛的百公里要耗費(fèi)的實(shí)際油量(加油量÷公里數(shù)×100=百公里耗油量)，也可以通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)得到多組數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)求平均值，即可得到油耗的均值。燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)涉及多方面因素的研究。因此，如何節(jié)省汽車(chē)燃料還是不能局限于某一點(diǎn)或某一方面。
2.5合理使用汽車(chē)空調(diào)
車(chē)速低于60km/h時(shí)， 可以打開(kāi)車(chē)窗通風(fēng)，或者只用空調(diào)的通風(fēng)功能， 不必開(kāi)空調(diào)制冷功能，這樣空調(diào)的壓縮機(jī)就不會(huì)啟動(dòng)，不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)省燃油。如果車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)，應(yīng)關(guān)閉車(chē)窗開(kāi)啟空調(diào)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣，避免開(kāi)窗空氣阻力變大，且空調(diào)的溫度不應(yīng)設(shè)定過(guò)低，以人體感覺(jué)舒適為原則。
3.總結(jié)
我國(guó)由于汽車(chē)業(yè)的高速發(fā)展以及越來(lái)越多的私家車(chē)的使用，造成我過(guò)石油供應(yīng)和需求的差距越拉越大。有數(shù)據(jù)顯示，60%的原油被提煉成了汽油，而這些汽油正是被越來(lái)越多的汽車(chē)所消耗。駕駛節(jié)能在節(jié)省燃油、減少?gòu)U氣的排放的同時(shí)，也能有效降低了道路交通事故的發(fā)生，減少了零部件的磨損，提高車(chē)輛的使用壽命。因此，汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)的研究對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
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