汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文(2)
汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文篇二
汽車車身鈑金修復(fù)解決方案
摘要：本文通過對汽車車身鈑金損傷原因及修理方法的分析，提出了實(shí)現(xiàn)車身鈑金破損快速修復(fù)解決方案的一些具體措施，為提高維修質(zhì)量和效率做了有益的嘗試。
關(guān)鍵詞：車身凹陷修復(fù) 彈性變形 鈑金焊接 拉拔工具 免傷漆
一、前言
當(dāng)前，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，以汽車維修服務(wù)為代表的汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游市場也進(jìn)入了黃金發(fā)展期，從而帶動相關(guān)需求日益增長，其中汽車車身鈑金的維修占據(jù)了汽車維修行業(yè)很重要位置。汽車車身鈑金的維修工作量大，周期長，同時對維修技師的水平和經(jīng)驗要求都很高，因而傳統(tǒng)的修復(fù)方法存在效率較低，質(zhì)量不高等弊端，導(dǎo)致客戶等候時間長，易造成維修車輛的積壓等一系列問題。本文所論述的汽車車身鈑金修復(fù)解決方案，為不同的車身鈑金損壞狀態(tài)提供了快速修復(fù)的解決方案，配備相應(yīng)的專用工具，經(jīng)過簡單的培訓(xùn)，便可提高工作效率和產(chǎn)品服務(wù)的質(zhì)量。
二、車身鈑金損傷原因及修理方法的分析
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而對車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。當(dāng)代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上，各種新材料不斷地應(yīng)用在車身上。目前汽車車身的主要材料為鋼鐵，但是少數(shù)較高檔次的汽車已經(jīng)開始采用鋁作為車身材料，由于鋁的特性與鐵不同，因此就需要有新的修理方式與之配套。在熱加工中對熱量的控制也更為嚴(yán)格。當(dāng)代汽車車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計上最大限度地保證乘客的安全，使其能在碰撞中將大量的能量吸收，但也使車身的修理難度進(jìn)一步加大。
車身鈑金表面凹陷修復(fù)解決方案針對車身鈑金表面的塑性變形和彈性變形。由于實(shí)際上大多數(shù)車身外鈑件的變形原因是汽車相互碰撞導(dǎo)致而成的，大多數(shù)車身表面損壞都屬于彈性形變，通過吸收受損區(qū)域的張力，無需花費(fèi)很多工作，其自己幾乎就可以回復(fù)到原來的狀態(tài)，車身鈑金外形修復(fù)工具可以對這些彈性形變的區(qū)域進(jìn)行快速維修。對于那些少數(shù)超出彈性形變范圍而出現(xiàn)塑性形變的位置，有針對性的操作可以將實(shí)際受損范圍限制在最小。因為填充和刮涂的范圍達(dá)到最小，這就可以大大節(jié)省工作時間和原材料的消耗，鈑金整形修護(hù)品質(zhì)相對提高。傳統(tǒng)的方法是用氬弧焊或二氧焊將焊頭焊接在鈑金外形變形處進(jìn)行修復(fù)，焊接溫度不容易控制，如果不慎將鈑金焊融或焊漏，則需要補(bǔ)焊，但會損傷鈑金的強(qiáng)度及應(yīng)力，大大降低修復(fù)的質(zhì)量。
三、車身鈑金修復(fù)解決方案
1.車身鈑金外形修復(fù)工具由于采用了穩(wěn)定的焊接技術(shù)和特殊材料的焊片，因此不會損傷鈑金，并且通過旋轉(zhuǎn)焊片即可與鈑金分離，焊片通過修復(fù)后可反復(fù)使用，操作方便，維修成本較低但質(zhì)量較高。車身鈑金外形修復(fù)工具分為強(qiáng)力拉拔、線性拉拔、快速拉拔、省力拉拔、電焊滑錘拉拔四大類。強(qiáng)力拉拔用于修復(fù)車門檻，立柱和其它有棱角的區(qū)域。線性拉拔用于在車身表面范圍，特別是車門和側(cè)圍上出現(xiàn)大面積損傷。快速拉拔對殘余的損壞位置表面進(jìn)行后續(xù)維修;快速消除條形損壞;快速修整由于塑性敲擊造成的損壞;消除鋼板中較小的不平處;配合橡膠支角套件一起使用，確保修整時不會損壞車漆。如果由于受到變形區(qū)域周圍材料性能的限制，在無法使用強(qiáng)力拉拔修正工具進(jìn)行操作的情況下，可以使用省力拉拔修正工具。點(diǎn)焊滑錘拉拔修正工具是很實(shí)用的輔助工具。無法使用快速型拉拔工具進(jìn)行維修時，就可以使用這些輔助工具。每一類工具都可與智能焊接機(jī)配合使用，在智能焊接機(jī)焊接前，根據(jù)使用工具類型選擇焊接模塊。
2.車身鈑金框架變形修復(fù)的解決方案針對車身鈑金框架塑性變形。車身框架變形原因是汽車相互嚴(yán)重碰撞形成的，這種變形大多數(shù)是塑性變形，可以通過車身鈑金結(jié)構(gòu)校正工具通過拉和壓對車身框架做整體的修復(fù)。車身鈑金結(jié)構(gòu)校正工具能快速有效的解決鈑金整體框架包括門框，風(fēng)擋窗框，行李箱，后葉子板，輪罩等部位的整形修護(hù)的問題，并且可以與車身鈑金快修組合工具及大量校正儀配合使用。在修復(fù)變形作業(yè)時，使整體框架逐漸恢復(fù)原位，鈑金的整形修護(hù)品質(zhì)相對提高。傳統(tǒng)的工具是用采用液壓頂桿機(jī)構(gòu)，兩端連接壓具，只能實(shí)現(xiàn)推力，不能實(shí)現(xiàn)拉力，并且會有漏油現(xiàn)象。車身鈑金結(jié)構(gòu)校正工具則采用氣源作為工作輸入壓力實(shí)現(xiàn)頂桿的直線往復(fù)運(yùn)動，兩端連接夾具，通過轉(zhuǎn)換進(jìn)氣方向可實(shí)現(xiàn)對鈑金框架推和拉的力?？山友娱L線，遠(yuǎn)程控制開關(guān)，操作更安全。氣動增壓設(shè)計可以達(dá)到最大力為5噸，可以滿足鈑金框架的修復(fù)。連接支架連接氣動工具配合大梁校正臺，根據(jù)車身框架變形位置，通過固定點(diǎn)，可任意調(diào)整拉伸方向，達(dá)到修復(fù)的目的。注意的是在修復(fù)過程中使用工具修復(fù)車身結(jié)構(gòu)框架時，不要立即撤銷力，需要保持一段時間，應(yīng)力恢復(fù)后，再拆下工具。
3.車身鈑金表面免傷漆凹陷修復(fù)解決方案是針對車身鈑金表面的彈性變形，并且鈑金漆面沒有劃傷?，F(xiàn)代的汽車鈑金維修要求高質(zhì)量高效率低本，所以針對一些汽車表面的未傷漆凹陷我們需要采取更快捷的方法來進(jìn)行維修，爭取最大程度的節(jié)省時間和成本。免傷漆凹陷修復(fù)工具是解決問題的最佳選擇。免傷漆凹陷修復(fù)工具分為專用撬棍和粘膠工具。專用撬棍適用條件：前后葉子板、車頂、發(fā)動機(jī)罩、后廂蓋凹陷;凹陷部位位于車門鎖的周圍;發(fā)動機(jī)蓋的前半部有鎖部位且是雙層結(jié)構(gòu)有空間、行李廂后半部的有鎖部位且是雙層結(jié)構(gòu)有空間。根據(jù)以上的實(shí)際情況選擇合適的撬棍，并配合專用工作等的照射，從鈑金內(nèi)部完成修復(fù)，確認(rèn)修復(fù)完成后，適當(dāng)用2000#細(xì)砂紙打磨并涂抹拋光膏。專用撬棍修復(fù)對維修技術(shù)人員的技術(shù)要求很高，需要實(shí)踐經(jīng)驗非常豐富才可以達(dá)到高質(zhì)量的修復(fù)。粘膠工具是利用熱熔膠槍溶化熱熔膠條，然后把溶化的膠液涂抹在塑料頭上，迅速把塑料頭粘到凹陷位置，等粘住后利用滑錘拉拔，或快速拉拔拉起塑料頭達(dá)到維修效果。免傷漆凹陷修復(fù)工具維修時間短，無需預(yù)存車輛數(shù)十分鐘便可完成;可保持原始噴漆;維修成本底，可上門服務(wù);無害作業(yè)，環(huán)保。但對于聚氨乙脂部位，塑料部位，玻璃纖維等，機(jī)床壓成的角度與車門彎曲的部位個別堅硬部位，雙層結(jié)構(gòu)部位，或漆面已經(jīng)破損變形相當(dāng)嚴(yán)重部位是不可修復(fù)的。
4.鋁車身鈑金修復(fù)解決方案與上述三種方案相同，不同的是焊接材料及焊接方式，智能焊接機(jī)，研磨機(jī)。鋁車身熔點(diǎn)低，焊接材料選擇鋁材質(zhì)，焊片設(shè)計成點(diǎn)接觸，焊片不能反復(fù)使用。鋁焊接要求焊接電流低，焊接時需要二氧化碳、氦氣、氬氣1：1：1的比例保護(hù)，作用是降低焊接時的溫度，屏蔽氧氣，避免導(dǎo)致焊接溫度過高，使鈑金融化焊漏。普通的鐵鈑金使用普通的研磨機(jī)足夠了，鋁車身的研磨需用無塵干磨，無塵干磨可以遍打磨遍通過吸塵器將打磨的粉塵吸走，不會進(jìn)入人體的呼吸道，并且避免了打磨時產(chǎn)生的火花易燃。
四、結(jié)束語
綜上所述，在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴(yán)重的部件就是車身，對于汽車鈑金修復(fù)解決方案的研究，無論是對汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展還是對個人的職業(yè)發(fā)展都有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]張成利.汽車鈑金修復(fù)技術(shù).人民郵電出版社
[2]周燕.汽車美容裝飾與鈑金修復(fù).機(jī)械工業(yè)出版社
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