汽車鈑金修復技術論文

　　隨著科學技術的不斷發(fā)展，各種新技術不斷地被應用到汽車車身上，從而對車身修復技術提出了更高的要求。下面是小編為大家精心推薦的汽車鈑金修復技術論文，希望能夠對您有所幫助。

　　汽車鈑金修復技術論文篇一

　　汽車鈑金的拉伸修復分析

　　摘要：汽車是駕駛人員進行工作的場地同時也需要容納大量的乘客與物品。汽車車身應當為駕駛人員提供便捷的因素，使乘客能夠享受舒適的乘車環(huán)境，保障他們不會遭受汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音、廢氣的污染以及惡劣的外界氣候產(chǎn)生的影響，并且能夠確保貨物運載和裝卸的完好與便捷。在使用車輛過程中車身鈑金會產(chǎn)生各種損傷，比較常見的包含：斷裂、磨損、腐蝕以及金屬面板出現(xiàn)的撕裂與凹凸等。汽車在使用過程中產(chǎn)生的損傷包括：磨損、裂痕等;機械方面存在的損傷包括：歪曲、裙皺等;有時因為設計產(chǎn)生的原因，例如缺乏一定的強度結構，不合理的設計工藝，也會致使鈑金產(chǎn)生損傷。修復過程中應當嚴格實施分析觀察，按照發(fā)生的不同損傷狀況，應用不一樣的修理順序與方法，才可以獲得更加理想的效果。

　　1 汽車鈑金定義

　　比較分析各種鈑金的概念，汽車鈑金是對鈑金設計整體概念的不斷完善，也表現(xiàn)了與時俱進的鈑金發(fā)展技術。汽車鈑金具體是指修理汽車的一個手段方法，在這個層面上，汽車鈑金也屬于修理汽車鈑金，也可以認為當汽車產(chǎn)生碰撞之后對其車身實施的修復，也就是除了對汽車的車身實施的防腐性與裝飾性的噴涂之外的全部工作。例如分析汽車車身的損傷情況，對其實施的測量，矯正拉伸，以及對汽車附件的調整與裝配。汽車車身傳統(tǒng)的修理，例如從前的解放、東風卡車的維修，僅僅是簡單的冷工時期，使用的維修工具基本上是錘子等設備。也就是利用各種形狀的錘子，在后面的鈑金實施反復性的捶打使其能夠成形。汽車車身出現(xiàn)凹陷時，利用修復車身機將墊片焊接上，之后利用鉤子向外拉 ，對凹陷的位置實施修復。對于拉長的鈑金件位置，還要實施金屬方面的收縮。

　　因為汽車行業(yè)在縱身方向的迅速發(fā)展，汽車車身使用的新型材料，汽車車身發(fā)生變化的具體結構，目前汽車發(fā)生的碰撞與修復已經(jīng)逐漸發(fā)展為二次車身裝配制造，也就是汽車車身經(jīng)過修復之后不僅僅對其原貌進行恢復，還要使其各項使用功能恢復到出廠當時的情況。在這個修復的整體過程中采用的修理辦法、修理工具設備以及修理技術等全部不同于傳統(tǒng)的修理方式，尤其是針對車身整體式進行的修理，必須采用現(xiàn)代化的較高測量技術系統(tǒng)、定位工具、校正提攜以及正確的校正拉伸方法、科學的焊接藝術等才能將車身真正的修復好。

　　2 利用拉伸修復對汽車車身分析

　　2.1 對斷裂實施的拉伸修復

　　對汽車車身實施拉伸修復的操作過程中，發(fā)覺對前縱梁進行拉伸時折疊變形區(qū)域非常容易產(chǎn)生斷裂。這些問題存在的原因通常是與汽車使用的鋼板質量種類有關系。在組成汽車車身的零部件中，載重類型車輛與其它零部件使用的是鋼板熱軋，然而鋼板冷軋大部分在客車車輛具有的單殼形式中應用，因為縱梁件外板具備抗腐蝕需要，所以逐漸開始使用鍍鋅冷軋板廠。對于一輛變形十分嚴重的事故車輛來講，零部件發(fā)生變形之后擁有比從前更加好的硬度，由于受到碰撞力來自外部的作用，鋼板中的金屬類型晶粒產(chǎn)生一系列變化的同時出現(xiàn)了應力，也引起了加工方面的硬化。因此修復汽車車身過程中產(chǎn)生的易裂拉伸修復，應當采用加溫退火對這些存在的應力實施處理。

　　2.2 拉伸產(chǎn)生的應力使用加溫退火清除

　　為了能夠盡量防止拉伸容易出現(xiàn)的撕開現(xiàn)象，對于前縱梁變形比較嚴重的情況實施必要的加溫處理。加溫處理過程中，應當注意僅能在連接兩層板或是棱角位置實施加熱，加熱過程中控制溫度十分關鍵，因為伴隨著逐漸加熱的鋼板，其具有的塑性也就逐漸加強，當鋼板具有的溫度達到某一臨界點時，就會產(chǎn)生材料的硬化與脆性的改變。在比較緊密的折疊拉伸位置實施加熱時，溫度最好不要高于600℃。在加溫的過程中還可以利用鐵錘對鋼板實施錘擊。對其金屬性質的晶粒有效刺激，造成晶粒發(fā)生變形時在金屬內(nèi)實施復原。通常情況下利用碳化焰加溫處理金融內(nèi)部存在的應力。

　　3 汽車鈑金的拉伸修復過程

　　1)將發(fā)生事故的車輛放在校正大量車身平臺上，選擇使用校正大量儀器的特殊配套設計的工具將車身進行夾緊，并且利用夾持拉撥設備將縱梁變形的前部位置實施夾緊;

　　2)夾緊之后，對汽車車身產(chǎn)生的損傷進行必要的分析，在校正拉伸工作開始之前，將汽車上與上一次維修碰撞的有關零部件拆除。因為車身承載過程中出現(xiàn)的損傷比較容易向遠處擴散，常常會朝著一些無法想到的位置擴散。當車身遭受的損傷情況確定之后，并且對于損傷情況與碰撞力量的方向大小完全弄清楚后，就可以充分保證不會發(fā)生盲目操作的現(xiàn)象。在對拉伸實施校正時，修理計劃程序應當遵守一定的原則，確保利用最少的加工金屬量對損壞位置實施修復，同時不會引發(fā)汽車車身進一步的損傷。按照碰撞產(chǎn)生損壞維修的具體順序以及引起損傷的反程序實施拉撥設計順序，對汽車車身實施拉伸有關操作時，要采用多點式的拉伸。拉伸假如不正確，極有可能造成車身損壞零部件;

　　3)設備組織拉伸的過程。拉伸過程中，每一次產(chǎn)生較小的拉伸，之后對鏈條測量、卸力松開。操作工程中，應嚴格注意完成的順序是從里至外，首先要求長度，順著汽車設定的中心線，對汽車的縱向實施必要的拉伸。之后校正寬度，對汽車車身的橫向實施嚴格的校正。最后保證高度的校正。因為汽車車身具有的鋼板強度產(chǎn)生的熱敏感，一般不需要進一步就要對拉伸實施校正維修。通常需要拉伸、保證平衡、最后保持平衡，反復循環(huán)，直到拉伸車身整形為止。

　　4 結論

　　經(jīng)過對汽車車身拉伸修復實施過程的詳細分析，得知了車身發(fā)生嚴重折疊維修時出現(xiàn)斷裂的原因以及鋼板冷軋具備的特點，通過對車身這次維修的整體過程充分了解鋼板車身的特點，并且采取有效的對應措施，防止在拉伸修復過程中可能產(chǎn)生的斷裂。鋼板冷軋車身的修理過程中，應適當控制在拉伸修復中加熱金屬的適宜溫度，這時鋼板折疊開裂的幾率也不會比較大，保證了拉伸修復順利實施。

　　參考文獻

　　[1]劉森.汽車鈑金工修復技術[M].北京：金盾出版社，2009.

　　[2]鄒群.汽車維修鈑金工[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2009(3).

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