公路路面施工技術(shù)論文(2)
公路路面施工技術(shù)論文篇二
淺析公路路面施工技術(shù)
摘要：本文作者對公路工程路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析，介紹了工程施工質(zhì)量控制的措施。
關(guān)鍵詞：公路路面;施工技術(shù)
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴(yán)重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴(yán)重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務(wù)功能差等問題。目前，大多數(shù)高等級公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質(zhì)量面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的考驗，瀝青路面的施工技術(shù)也被大家越來越關(guān)注和重視。在公路施工中，采用瀝青混凝土技術(shù)已經(jīng)很普遍，雖然該技術(shù)是經(jīng)過長時間考驗的，但只有不斷地改進(jìn)和完善才能避免新問題的產(chǎn)生。因此，在施工技術(shù)上要更加嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對原材料的控制，采取優(yōu)化技術(shù)的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟，確保公路施工質(zhì)量。
1 原材料的控制
瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。材料的質(zhì)量好壞是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，所以對材料工作要給以充分的重視，材料在采購時要隨機(jī)抽檢，選用滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求指標(biāo)的材料。根據(jù)設(shè)計的配合比，瀝青混凝土所用的瀝青、粗細(xì)集料、填料的技術(shù)指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。
瀝青是最關(guān)鍵的材料，瀝青運到工地現(xiàn)場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴(yán)格抽檢，主要檢查針入度、延度及軟化點。瀝青的儲備要用專用儲備罐，同時瀝青加熱時溫度也要控制好。
各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存場地要硬化，材料堆放整齊有序，材料由專人負(fù)責(zé)，這樣可以提高生產(chǎn)效率，并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
2 瀝青混凝土配合比設(shè)計
這項工作由工地試驗室負(fù)責(zé)完成，最好能在儲備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準(zhǔn)確地確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。通過試驗室的抽提試驗，可以使瀝青混合料的礦料級配符合生產(chǎn)配合比的設(shè)計要求，以及控制瀝青混合料的用量。
3 工作面的提供
瀝青混凝土面層是鋪筑在基層之上，基層的強(qiáng)度、平整度、彎層的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。基層上面要灑布一定數(shù)量的透層油，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油，瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢查，重點檢查表面有無松散、平整度是否滿足要求，不符合規(guī)范要求的要進(jìn)行處理，保證基層表面干燥、清潔，無松散石料等雜質(zhì)。
4 施工技術(shù)控制
4.1瀝青混合料的拌合和運輸
在混合料拌合過程中要從混合料級配、油石比、拌合溫度和時間等方面進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌合時，要控制好溫度和拌合時間。盡可能低的拌合溫度及最短的拌合時間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
瀝青混凝土運輸時宜用15 t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混合物，防止粘料。出廠時檢測瀝青混合料的溫度，不符合要求要廢棄。另外，裝好料的汽車要用完好的保溫防水蓬布覆蓋，然后可以出廠。運輸時間一般盡量要短，運輸車的運量應(yīng)比拌合機(jī)攤鋪能力略有富余，施工中攤鋪機(jī)前等候的卸料車不少于3輛。
4.2 瀝青混合料的攤鋪
連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是保證路面平整度的主要措施。瀝青混合料攤鋪前，應(yīng)對攤鋪機(jī)進(jìn)行檢查，以免影響施工進(jìn)度。采用兩臺以上攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時，兩臺攤鋪機(jī)相距5～10m左右，施工段盡量采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段也采用攤鋪機(jī)梯級作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為保證瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度和厚度，攤鋪機(jī)行駛速度控制在1.5～2.5m/min。攤鋪機(jī)安裝的移動式自動找平基準(zhǔn)裝置，能通過傳感器控制標(biāo)高和平整度。每天開始攤鋪前 0.5～1h必需對熨平板預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于80℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。
4.3 瀝青混合料的碾壓
碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量，并使其物理力學(xué)性能和功能特性符合設(shè)計要求，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。符合要求的碾壓既能使瀝青面層達(dá)到高的壓實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。
4.3.1 碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。在實際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時進(jìn)行碾壓。一般來說，瀝青混合料的壓實溫度在110～120℃之間，最高不超過160℃。
4.3.2 瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅Ｖ匾摹Ｒ话闼俣瓤刂圃?2～3km/h，速度過低會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，從而可能需要增加壓實次數(shù)來提高壓實度。碾壓速度過快會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓次數(shù)，提高工作效率。壓實質(zhì)量的檢測應(yīng)根據(jù)合同有關(guān)文件的規(guī)定及要求進(jìn)行。主要檢測項目：有壓實度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實均勻。當(dāng)瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應(yīng)及時返工，即使已成型也要返工，對松散、泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.4 接縫處理
針對接縫時易出現(xiàn)的表面粗斜較多，離析較大的情況，設(shè)專人負(fù)責(zé)處理。橫向接縫采用垂直的平接縫。每次施工收尾時，攤鋪機(jī)向前開出約10m遠(yuǎn)，留出壓路機(jī)的作業(yè)時間。人工把混合料裁齊并在端部墊上相應(yīng)厚度的木板，再進(jìn)行碾壓。碾壓完成后，用3m直尺檢查平整度，趁熱將端部厚度不足的部分鏟除，做成直縫以便下次施工直角連接。鋪筑接縫時，用噴燈烘烤或用熱混合料覆蓋使接頭預(yù)熱軟化，并在做好直縫部分上涂一層熱瀝青，以加強(qiáng)混合料的聯(lián)結(jié)。接頭碾壓時，先進(jìn)行橫向跨縫碾壓，然后進(jìn)行縱向壓實。
5 資料收集整理
做好資料收集是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。在施工過程中要善于總結(jié)，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各類試驗及檢測。瀝青混凝土路面施工過程中各類材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準(zhǔn)確地記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，資料要歸檔存放，資料的類別包括各類檢測試驗表、照片聲像及原始記錄等。
6 結(jié)束語
目前，隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，瀝青路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點，無揚塵、無振動，還具有良好的抗滑性,因而被越來越多地應(yīng)用到公路建設(shè)中。因此，只有對施工組織設(shè)計以及每道工序嚴(yán)格地控制，才能保證瀝青路面的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 孫劍英. 瀝青砼路面施工技術(shù)控制及常見病害防治 [J]. 公路施工與監(jiān)理，2011，(3).
[2] 馬林. 瀝青砼路面施工過程中常見技術(shù)問題的探討 [J]. 路橋施工技術(shù)信息，2010，(12).
[3] 周偉峰，章嘉強(qiáng)，葉劍英.深入分析從源頭治理瀝青路面早期破壞[J].民營科技，2009，(09).
[4] 韋志娟，許曉瑜.對瀝青混凝土路面上面層平整度的控制及其施工技術(shù)問題的探討[J].科技資訊，2010，(03).
[5] 劉山洪，劉毅.公路病害種類及處理方法[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版， 2008.
[6] 張國寶.城市道路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)及破壞類型[J].黑龍江科技信息，2011，(22).
看了“公路路面施工技術(shù)論文”的人還看：
2.道路施工論文范文