工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理論文范文

工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理論文范文

　　技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理評(píng)價(jià)是對(duì)工程建設(shè)中所采用的各種技術(shù)措施、技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行計(jì)算、比較、分析和評(píng)價(jià)，為選優(yōu)提供依據(jù)。下面小編給大家分享一些工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理論文，大家快來(lái)跟小編一起欣賞吧。

　　工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理論文篇一

　　淺談公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理

　　【摘 要】 在企業(yè)工程施工中，公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，質(zhì)量控制、進(jìn)度控制以及投資控制。對(duì)于一個(gè)公路管理人來(lái)講，他的主要任務(wù)就是分別對(duì)這三個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)管理并使其相互協(xié)調(diào)，從而提高項(xiàng)目的成功性。本文就對(duì)著三個(gè)方面進(jìn)行了重點(diǎn)解析，希望能為相關(guān)單位帶來(lái)一定的啟發(fā)。

　　【關(guān)鍵詞】 質(zhì)量控制 投資控制 進(jìn)度控制

　　企業(yè)在進(jìn)行道路施工的過(guò)程中時(shí)刻受著《公路工程施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理規(guī)范》的限制，因此，在嚴(yán)格的規(guī)范制度下如何能夠快速優(yōu)質(zhì)地完成企業(yè)的施工項(xiàng)目是值得所有公路人共同思考的問(wèn)題。工程施工中，無(wú)論是質(zhì)量管理、進(jìn)度控制還是戰(zhàn)略決策，抑或是企業(yè)所擁有的各種各樣的資源，都是受企業(yè)的一種重要資源控制的，這就是人力資源。人力資源通過(guò)制定各種規(guī)章制度，為資源建立一定的流通渠道，使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，其實(shí)就是一種大的管理模式的具體體現(xiàn)。在實(shí)施公路工程時(shí)，企業(yè)的各個(gè)崗位的人員(大到高層管理者，小到一線施工人員)都各司其職，為著項(xiàng)目的成功完成這一目標(biāo)共同努力。

　　1. 質(zhì)量控制

　　在道路工程中，質(zhì)量才是立足的根本，是企業(yè)長(zhǎng)盛不衰的法寶，同時(shí)，高效而且科學(xué)合理的施工工藝更是保證質(zhì)量的前提，因此，所有公路人都應(yīng)在沿用傳統(tǒng)道路施工工藝的同時(shí)，結(jié)合自身情況，不斷推陳出新，探討和創(chuàng)造更有價(jià)值的新工藝。例如現(xiàn)在經(jīng)常使用的石灰穩(wěn)定土、水泥混凝土以及瀝青混凝土工藝等。

　　現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)控制的方法主要有：測(cè)量、實(shí)驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督以及總結(jié)提高。公路工程質(zhì)量公路必須以預(yù)防為主，因此，在實(shí)際的施工管理中，管理者一定要注意控制關(guān)鍵點(diǎn)以及特殊程序等，從而對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)的中和管理。質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果不是單單靠主觀感覺(jué)獲得的，而是要通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析或者圖表分析獲得的。各階段的質(zhì)量分析應(yīng)該被納入項(xiàng)目的總體戰(zhàn)略目標(biāo)管理當(dāng)中。

　　土方路基工程施工中要注意一下幾點(diǎn)。第一，路基原地面處理，一定要按照施工高技術(shù)合同或者規(guī)范的要求處理，并且認(rèn)真壓實(shí)，并注意施工放樣與斷面測(cè)量。第二，一定要采用適宜的材料，一定要按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的材料使用，確保原材料的合格，并正確確定土的密度以及含水量。第三，注意橫坡以及松鋪厚度，分層壓實(shí)，控制所用填土的含水量，確保達(dá)到規(guī)范的要求。路面基層施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。第一，基層施工所使用的設(shè)備室如何組合的，怎樣組合才能使道路的質(zhì)量有所保障，同時(shí)又會(huì)不干擾項(xiàng)目的進(jìn)度。第二，路面基層所用材料的結(jié)合。即他們是以何種比例結(jié)合的，含水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是不是均勻配比的等等。第三，路基的平整度是否符合參數(shù)，彎沉值是否合格，壓實(shí)度能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果采用的材料包含石料，那么還要考察石料的壓碎值是否達(dá)到要求。以上我們只是列舉了在兩個(gè)階段應(yīng)該注意的控制點(diǎn)，在實(shí)際的道路工程中我們還要從以下幾個(gè)方面對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行提取：水泥混凝土路面施工、瀝青混凝土路面施工、橋梁基礎(chǔ)工程施工、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

　　在施工過(guò)程中，由于這樣或者那樣的原因，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的質(zhì)量缺陷，那么當(dāng)缺陷產(chǎn)生以后我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面去彌補(bǔ)。首先，要對(duì)道路進(jìn)行了解和檢查。了解的內(nèi)容包括施工現(xiàn)場(chǎng)、施工設(shè)備、施工人員以及基礎(chǔ)材料的檢查，同時(shí)還可以通過(guò)查看檢測(cè)報(bào)告以及施工日志的方法。不能忽略的一個(gè)因素就是這種缺陷也可能是由于氣候情況導(dǎo)致的。其次，我們要對(duì)某些基礎(chǔ)材料或設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)與試驗(yàn)。通過(guò)上一步的檢查和了解，我們只能得到一些表面的問(wèn)題，得出的知識(shí)初步的結(jié)論，很難確定真正原因。因此需要進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)與試驗(yàn)來(lái)加以驗(yàn)證。檢測(cè)與試驗(yàn)主要是針對(duì)該缺陷的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行的。例如，若發(fā)現(xiàn)石灰土的強(qiáng)度不足，則在檢驗(yàn)強(qiáng)度指標(biāo)的同時(shí)，還應(yīng)檢驗(yàn)石灰劑量，石灰與土的物理化學(xué)性質(zhì)，以便發(fā)現(xiàn)石灰土強(qiáng)度不足是因?yàn)椴牧喜缓细?、配比不合格或養(yǎng)護(hù)不好，還是因?yàn)槠渌鐨夂蛑惖脑蛟斐傻?，檢測(cè)和試驗(yàn)的結(jié)果將作為確定缺陷性質(zhì)的主要依據(jù)。最后，如果以上兩種方法都無(wú)法驗(yàn)證導(dǎo)致缺陷的真正原因，則要進(jìn)行專門的調(diào)研。由一些專家組成調(diào)研小組，針對(duì)所存在的問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致的探討，并最終得出一個(gè)合理的解決方案。專門調(diào)研法在道路施工工程中起著非常關(guān)鍵的作用。一旦發(fā)現(xiàn)重大的質(zhì)量問(wèn)題，他們則顯得尤為重要。

　　為了方便管理者更加深入的了解在公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量控制領(lǐng)域。本文特別列出了幾種相關(guān)的基礎(chǔ)元素。路基主要包括路床彎沉、中線偏位、平整度、寬度、壓實(shí)度、橫坡以及高程;路基包括原材料的劑量、中心偏位、高程、寬度、壓實(shí)度和橫坡;瀝青路面面層主要包括瀝青性能試驗(yàn)、配合比、密實(shí)度等。涵洞主要包括放線位置、軸線偏位以及鋼筋間距與幫扎等。

　　2. 進(jìn)度控制

　　在我國(guó)，每年都有一批大中型工程建設(shè)項(xiàng)目，之所以進(jìn)行這樣大的投資建設(shè)無(wú)非就是要提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平、提高人民的物質(zhì)和文化生活水平。因此，如何使得項(xiàng)目第一時(shí)間發(fā)揮投資帶來(lái)的效益是利國(guó)利民的大事。項(xiàng)目的提前竣工將可能為社會(huì)創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益。由于建設(shè)項(xiàng)目具有規(guī)模大、消耗大以及投資大等特點(diǎn)，這就要求其在管理方面具備很高的水平，同時(shí)，要使得整個(gè)項(xiàng)目順利而有效地進(jìn)行就要對(duì)其發(fā)展進(jìn)度作出嚴(yán)格的制定與監(jiān)督調(diào)整。建設(shè)速度一旦跟不上則將危及建筑事業(yè)及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

　　在實(shí)際應(yīng)用中，進(jìn)度控制的主要方法是編制施工進(jìn)度計(jì)劃圖。計(jì)劃圖并不是一成不變的，而是要根據(jù)實(shí)際情況作出反復(fù)的修改、比對(duì)和優(yōu)化。比較常用的計(jì)劃圖包括普通的橫道圖、雙向代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖以及雙向代號(hào)網(wǎng)絡(luò)時(shí)標(biāo)圖。各種計(jì)劃圖都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，可以在施工中根據(jù)實(shí)際需要采取相應(yīng)的進(jìn)度控制方法。

　　3. 投資控制

　　施工單位投資的技巧直接決定企業(yè)的成本高低，投資者如何投入、何時(shí)投入、投入多少以及總體的資金如何分配都是管理者應(yīng)該重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。同時(shí)在實(shí)際的施工中，投資與進(jìn)度相互對(duì)應(yīng)，我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際工程完成量進(jìn)行核算與成本控制并及時(shí)作出盈虧平衡分析。將施工成本責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，同時(shí)必須加強(qiáng)激勵(lì)制度，使得各個(gè)崗位上的人員在項(xiàng)目成本節(jié)約方面共同努力。工程所用投資的大部分應(yīng)用于購(gòu)買原材料以及支付機(jī)械臺(tái)班費(fèi)，因此，管理者在這兩方面應(yīng)給予足夠的重視。在保證材料質(zhì)量的前提下盡量降低成本，在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料使用的監(jiān)督力度以減少不必要的浪費(fèi)和損耗，以此達(dá)到高效的工程施工的經(jīng)濟(jì)管理。

　　結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，國(guó)家一直非常重視基礎(chǔ)工程的建設(shè)，尤其是路橋建設(shè)。我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)是在人口基數(shù)大、人均資源少以及科學(xué)技術(shù)水平都比較落后的條件下進(jìn)行的，國(guó)家早就已經(jīng)將路橋建設(shè)列為重大的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，我國(guó)在道路施工方面的管理水平也有待提高，特別是整體的戰(zhàn)略部署以及資源整合方面。總之，加強(qiáng)公路工程技術(shù)的經(jīng)濟(jì)管理將有利于我國(guó)道路建設(shè)的步伐，同時(shí)也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)很多好處，最主要的是能夠降低成本、節(jié)約資源、造福于民。每一個(gè)公路人都應(yīng)時(shí)刻學(xué)習(xí)并認(rèn)真貫徹和諧發(fā)展的戰(zhàn)略思想，全力推進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 馬華堂等.公路工程病害分析與防治.黃河水利出版社，2008年9月.

　　[2] JTJ.34-2000.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.北京：人民交通出版社，2010.

　　(作者單位：江西昌南建設(shè)集團(tuán)有限公司)

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