車輛維修管理論文(2)
車輛維修管理論文
車輛維修管理論文篇二
加強(qiáng)汽車客運(yùn)站車輛維修質(zhì)量管理
【摘 要】 汽車客運(yùn)站客車維修中，其零部件涉及面廣、維修工作量大、可靠性要求高，只有不斷加強(qiáng)維修質(zhì)量管理，解決深層次質(zhì)量問題，才能確保客車行車安全。本文從加強(qiáng)客車車輛過程檢驗(yàn)、加強(qiáng)舊件修復(fù)、加強(qiáng)購件質(zhì)量管理、建立維修資料和制定并落實(shí)質(zhì)量管理制度方面探討加強(qiáng)汽車客運(yùn)站車輛維修質(zhì)量管理的一些做法，以確?？蛙嚨木S修質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】 汽車客運(yùn)站 維修 過程檢驗(yàn) 舊件修復(fù) 質(zhì)量管理
當(dāng)前，一些汽車客運(yùn)站，由于客車維修質(zhì)量管理深化程度不夠，自我發(fā)展還不完善，致使客車在維修過程中仍存在一些問題，維修質(zhì)量得不到保證。例如：質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)不健全，制度不完善，質(zhì)檢手段落后。這些問題的存在不僅使汽車維修質(zhì)量得不到保證，損壞了汽車客運(yùn)站的利益，還使得客車存在著種種隱患。為此，針對以上問題，筆者結(jié)合當(dāng)前汽車客運(yùn)站客車維修的現(xiàn)狀，就如何加強(qiáng)客車維修質(zhì)量管理談幾點(diǎn)意見，供參考。
1 加強(qiáng)車輛維修過程檢驗(yàn)
1.1 過程檢驗(yàn)亟待解決的幾個(gè)問題
(1)加強(qiáng)對全公司員工的質(zhì)量意識(shí)教育。汽修廠領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)使廣大員工認(rèn)識(shí)到，以自檢、互檢和專職檢驗(yàn)為內(nèi)容的過程檢驗(yàn)不僅是交通部規(guī)定的，而且是出于安全需要的，其目的是將故障隱患消滅在維修過程中，而不是過程檢驗(yàn)人員從蛋中挑骨頭。
(2)采取合理的獎(jiǎng)罰制度。對取得明顯經(jīng)濟(jì)效益的檢驗(yàn)人員給予獎(jiǎng)勵(lì);對不合格的人員，應(yīng)取消其資格，并處以適當(dāng)罰款。
(3)配備精度適當(dāng)?shù)牧烤吆蜋z測儀。量具和檢測儀應(yīng)要考慮長遠(yuǎn)，又要著眼于眼前。精度必須適當(dāng)，精度太高，維修開支大;精度太低，又不能發(fā)揮作用。
(4)重視基礎(chǔ)件(一般技術(shù)要求)及附件總成的檢驗(yàn)。
(5)貴重電器元件的更換要慎重。有些豪華客車的底盤已采用ABS系統(tǒng);也有些輕型客車早就采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)。而電控系統(tǒng)中的電腦價(jià)格很高，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，未找到故障點(diǎn)的情況下就更換電腦，很可能會(huì)使車主與汽修廠的“距離”越來越遠(yuǎn)。
1.2 提高過程檢驗(yàn)員素質(zhì)是加強(qiáng)過程檢驗(yàn)的重要保障
提高過程檢驗(yàn)員素質(zhì)是加強(qiáng)過程檢驗(yàn)的重要保障。技術(shù)人員是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的載體，要想提高汽修廠的技術(shù)水平，必須重視技術(shù)隊(duì)伍的自身建設(shè)。公司研究認(rèn)為，提高過程檢驗(yàn)員素質(zhì)需要做好以下幾件事：
(1)過程檢驗(yàn)員應(yīng)具備本專業(yè)中等以上學(xué)歷和主修技工修車水平。因?yàn)檫^程檢驗(yàn)員要協(xié)助修理工排除疑難故障，此時(shí)需找電路，熟練操作四輪定位儀、診斷儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、電腦動(dòng)平衡機(jī)等;準(zhǔn)確測量零件的圓度、圓柱度、直線度、平行度、平面度、同軸度等。如果過程檢驗(yàn)員不具備一定的技能，加強(qiáng)過程檢驗(yàn)就成了一句空話。
(2)在工作制度上明確過程檢驗(yàn)員的T作范圍。一般來說，汽修廠都有詳細(xì)的檢驗(yàn)員工作制度，并在其中規(guī)定了進(jìn)出廠檢驗(yàn)員、過程檢驗(yàn)員和總檢驗(yàn)員的工作范圍。過程檢驗(yàn)員主要負(fù)責(zé)解體、修復(fù)、進(jìn)庫中主要零件的檢驗(yàn)，協(xié)助修理工排除車輛及維修用設(shè)備故障，并做好量具的鑒定和維修設(shè)備檔案工作。
(3)過程檢驗(yàn)員要堅(jiān)持原則，秉公辦事。為了保證維修質(zhì)量，經(jīng)過加工修復(fù)后的零件、總成均應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。其內(nèi)容包括修復(fù)件的配合性質(zhì)、配合類別、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等。如發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)搪缸后的缸筒尺寸、圓度、圓柱度、缸筒軸線與曲軸主軸頸的垂直度、表面粗糙度等是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對不符合標(biāo)準(zhǔn)的要責(zé)令返工修復(fù)。另外，對外協(xié)件和外購件也要認(rèn)真檢查，不允許以次充好。
(4)過程檢驗(yàn)員必須具備一定的協(xié)調(diào)工作能力。日常工作中，過程檢驗(yàn)員要與駕駛員、修理工以及總檢驗(yàn)員和進(jìn)、出廠檢驗(yàn)員發(fā)生工作聯(lián)系。為了提高維修質(zhì)量，必須做好各方面的協(xié)調(diào)工作。例如，因車輛某一項(xiàng)出廠檢驗(yàn)不合格，此時(shí)，過程檢驗(yàn)員應(yīng)想到自己是“治病醫(yī)生”，修理工是“治病護(hù)士”，而出廠檢驗(yàn)員是鑒定病情的“法醫(yī)”，因而應(yīng)主動(dòng)地協(xié)助這位“護(hù)士”去查清“病情”并采取必須的“治療”方法。要做到這一點(diǎn)，首先從擔(dān)任過程檢驗(yàn)員的那天起，就要團(tuán)結(jié)修理工，贏得他們對檢驗(yàn)工作的理解和支持。平時(shí)要充分發(fā)揮他們的主觀能動(dòng)性，使之在維修中既充當(dāng)修理工，又充當(dāng)檢驗(yàn)員的角色，形成一套嚴(yán)格的互檢制度。另外，工位間應(yīng)實(shí)現(xiàn)上交下接，防止一旦返修時(shí)發(fā)生相互推諉的現(xiàn)象。堅(jiān)持互檢制度，既可調(diào)動(dòng)修理工的主動(dòng)性、積極性，促使他們互相監(jiān)督，增強(qiáng)責(zé)任感，提高維修質(zhì)量，又可彌補(bǔ)過程檢驗(yàn)員工作上存在的不足。
(5)過程檢驗(yàn)員應(yīng)能經(jīng)受住各種刺激和考驗(yàn)，不要怕炒魷魚，因?yàn)楦扇魏喂ぷ鞫疾粫?huì)一帆風(fēng)順。
2 加強(qiáng)舊件修復(fù)
(1)舊件的回收。為降低成本，舊件的修復(fù)使用很重要。因此，公司嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)新繳舊制度。對有修復(fù)價(jià)值的舊件要除油、除銹，按品名登記列帳，單獨(dú)堆放保管，并由供應(yīng)科提出方案，生產(chǎn)科作出修舊計(jì)劃。
(2)舊件修復(fù)的質(zhì)量管理。舊件產(chǎn)品質(zhì)量，直接影響車輛運(yùn)行效果，一定要加強(qiáng)工藝管理。堅(jiān)持自檢、互檢和專職檢驗(yàn)三檢制度，經(jīng)過檢驗(yàn)合格后的，方能人庫、記帳、計(jì)算產(chǎn)值。
(3)舊件的產(chǎn)值計(jì)算。舊件經(jīng)過修復(fù)檢驗(yàn)合格后，其產(chǎn)值一律按原件計(jì)劃價(jià)的40%計(jì)入，總成修復(fù)時(shí)，如更換了新件，要剔除新件價(jià)后，再按40%計(jì)算，新件按原價(jià)計(jì)算。就車修理和由班組自己修復(fù)的合格件作備用時(shí)，不算產(chǎn)值。
(4)舊件的機(jī)械性能和經(jīng)濟(jì)合理性。選擇零件修理方法時(shí)，除應(yīng)考慮焊修層機(jī)械性能外，還要考慮在經(jīng)濟(jì)上的合理性。與新件比較，其合理性應(yīng)符合下列要求：
式中：Cr、Cp分別為零件的修復(fù)與制造成本;Lr、Lp分別為零件修復(fù)后及新件的行程里程。
上式表明，修復(fù)件每公里成本應(yīng)低于新件的，否則在經(jīng)濟(jì)上就不合算。
必須指出，經(jīng)濟(jì)合理性不能只從一個(gè)零件上考慮，要有“用戶第一”的觀點(diǎn)。為了縮短停車日，提高車輛的完好率，應(yīng)當(dāng)積極修復(fù)更換下來的舊件。而對修復(fù)成本高的，應(yīng)創(chuàng)造條件，大搞技術(shù)革新，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約原材料，以滿足用戶需要。 3 加強(qiáng)購件質(zhì)量管理
首先按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)對配件商進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)時(shí)不要加入個(gè)人的感情因素，實(shí)事求是地將合格的供應(yīng)商分為A、B、C三級(jí)。評(píng)價(jià)后，將合格供應(yīng)商的名錄列于“材料供應(yīng)商合格名錄”當(dāng)中，以便于物資部門采購和訂貨。名錄當(dāng)中不僅要有合格供方的詳細(xì)資料，還應(yīng)該包括評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)、采購范圍等內(nèi)容。這樣做不僅可以及時(shí)使用到價(jià)格合理、質(zhì)量有保證的配件，還可以通過此種辦法打擊不規(guī)范的經(jīng)營商。另外，還應(yīng)有供應(yīng)商的一般資料(如單位名稱、性質(zhì)、類型、開戶行)、通訊資料(如地址、電話、傳真、聯(lián)系人)、資質(zhì)資料(如執(zhí)照、許可證)等。
配件采購員持“配件采購申請表”向合格供應(yīng)商采購，首選A級(jí)，其次B級(jí)。當(dāng)A、B兩級(jí)均無貨時(shí)才選擇C級(jí)。采購貴重或大宗配件時(shí)應(yīng)在合格供應(yīng)商范圍內(nèi)比選三家報(bào)價(jià)后擇優(yōu)采購。由于時(shí)間緊以及A、B、C級(jí)供應(yīng)商均沒有所需配件時(shí)，可向其他供應(yīng)商采購。在采購過程中應(yīng)填寫“配件采購申請表”，以便于日后核查及添加新的合格供方。
已完成采購的配件，應(yīng)進(jìn)行入庫檢驗(yàn)、出庫檢驗(yàn)、使用過程檢驗(yàn)。當(dāng)配件出現(xiàn)問題時(shí)，檢驗(yàn)部門、技術(shù)部門、供應(yīng)部門人員應(yīng)注意分析問題。如果屬于配件本身的問題，應(yīng)在“不合格配件記錄表”上登記，向供應(yīng)商退貨(換)貨，并將退(換)貨填入“配件退(換)記錄表”，作為日后對供應(yīng)商定期評(píng)審的依據(jù)。庫管員也要對入庫配件的價(jià)格、時(shí)間及時(shí)跟蹤和檢查，必要時(shí)上報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)可以采取隨機(jī)抽樣、電話暗訪等形式，通過對比、再報(bào)價(jià)等方式，檢查配件進(jìn)價(jià)是否合理。
4 建立車輛維修檔案和維修資料
(1)建立車輛維修檔案?？蛙噺拈_始使用到最后報(bào)廢的時(shí)間一般為15年。它和人一樣，一旦生了“病”，沒有“病歷”作參考依據(jù)是不行的;同時(shí)要以“病歷”為依據(jù)，對客車設(shè)計(jì)、客車制造中的缺陷提出寶貴意見，作為客車行業(yè)人應(yīng)具備這種行為。
(2)建立車輛維修參考資料?，F(xiàn)代的客車品種繁多，同時(shí)新的技術(shù)不斷應(yīng)用到客車上，不可能有人將所有新的車型全部修理過，同時(shí)需要掌握較多數(shù)據(jù)。
5 制定和落實(shí)可靠的質(zhì)量管理制度
做好質(zhì)量管理就要有好的質(zhì)量管理制度?，F(xiàn)在是制度管人，不是人管人，這是科學(xué)管理的重要形式。質(zhì)量管理制度包括《檢驗(yàn)員工作制度》、《維修設(shè)備管理制度》、《配件管理制度》、《汽車維修操作制度》以及《汽修廠誠信評(píng)估指標(biāo)》。制度由公司機(jī)務(wù)技術(shù)科和汽修廠質(zhì)量管委會(huì)共同制定、公司董事會(huì)審批，以文本形式落實(shí)到每個(gè)聘用員工，并定期進(jìn)行考核和分析，使得制度得以切實(shí)貫徹執(zhí)行。
6 結(jié)語
總而言之，汽車客運(yùn)站是道路客運(yùn)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，確?？蛙嚨木S修質(zhì)量不僅關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也是促進(jìn)汽車維修管理現(xiàn)代化和技術(shù)創(chuàng)新的根本。通過加強(qiáng)客車維修質(zhì)量管理，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營管理中，可確保社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的“雙豐收”。
參考文獻(xiàn)：
[1]李少英，萬曉光.淺談汽車維修管理與維修質(zhì)量[J].黑龍江交通科技，2004年08期.
[2]雷建成，張廷海.淺談汽車維修質(zhì)量管理[J].四川省第九屆(2009年)汽車學(xué)術(shù)交流年會(huì)論文集，2009年.
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