電子商務(wù)物流畢業(yè)論文

電子商務(wù)物流畢業(yè)論文

　　電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，但物流成本較高，物流配送效率有待更進(jìn)一步地提高，配送服務(wù)質(zhì)量有待加強(qiáng)，這些因素影響著電子商務(wù)物流的快速發(fā)展。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于電子商務(wù)物流畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　電子商務(wù)物流畢業(yè)論文篇1

　　淺析電商物流

　　摘 要：2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務(wù)的多項(xiàng)記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。

　　關(guān)鍵詞：雙十一;電子商務(wù);物流

　　1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達(dá)到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時(shí)31分，天貓交易額達(dá)到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時(shí)59分，天貓交易額歷史性的達(dá)到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時(shí)，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺(tái)不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺(tái)都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達(dá)到客戶手中是個(gè)令人擔(dān)憂的問題。實(shí)際上，“雙十一”僅僅是一個(gè)標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，中國網(wǎng)購人數(shù)已達(dá)3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時(shí)代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。

　　1 電商物流現(xiàn)狀

　　目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識(shí)不夠強(qiáng)。同時(shí)，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對(duì)服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。

　　采取自營模式的電商物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。

　　2 電商物流存在的問題

　　2.1 服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求

　　由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對(duì)電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會(huì)常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對(duì)電商物流在倉儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的。“雙十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評(píng)、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時(shí)，網(wǎng)民對(duì)電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶，對(duì)送達(dá)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個(gè)性化的需求是電商物流亟待解決的問題。

　　2.2 物流管理水平和科技水平不高

　　從物流運(yùn)營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺(tái)和后臺(tái)需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運(yùn)作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動(dòng)的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動(dòng)化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

　　2.3 未能有效整合各種運(yùn)輸方式

　　當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞?。這四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對(duì)門”服務(wù)?？蛻舻男枰褪俏锪鞴?yīng)商發(fā)展的動(dòng)力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞?，以及物流提供服?wù)的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對(duì)門”服務(wù)。 　　3 解決電商物流問題的途徑

　　3.1 發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展

　　為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨(dú)立，企業(yè)間的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達(dá)到的效果或利益大于單獨(dú)活動(dòng)獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨(dú)立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補(bǔ)，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個(gè)性化的服務(wù)。

　　3.2 加強(qiáng)物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用

　　我國電商物流管理混亂，在信息化、自動(dòng)化等方面落后于國外先進(jìn)水平，表面上是觀念和知識(shí)上的差距，實(shí)質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊(duì)伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時(shí)依托RFID、電子標(biāo)簽、GPS等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強(qiáng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用，提高企業(yè)的信息化和自動(dòng)化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。

　　3.3 建立物流公共信息平臺(tái)，電商物流社會(huì)化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流

　　建立全國物流公共信息平臺(tái)，平臺(tái)面向整個(gè)社會(huì)，并不僅僅是企業(yè)或者個(gè)人。電商物流服務(wù)提供商，社會(huì)物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺(tái)發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動(dòng)匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對(duì)物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。

　　4 小 結(jié)

　　透過“雙十一”這樣一個(gè)“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認(rèn)，我國電商物流起步較晚，與國外先進(jìn)水平還有較大差距。但面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個(gè)廣闊的未來。

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　　電子商務(wù)物流畢業(yè)論文篇2

　　探析電商物流的發(fā)展

　　摘要：隨著網(wǎng)購交易的飛速增長和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，電商物流面臨巨大考驗(yàn)。大型電商轉(zhuǎn)向整合虛擬網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，降低供應(yīng)鏈成本，提高競爭力。本文以亞馬遜物流中心面積這一指標(biāo)，分析物流規(guī)模與銷售規(guī)模的關(guān)系。我國電商物流規(guī)模效益微顯，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流的精耕細(xì)作，優(yōu)化物流的流量、流速、流向。

　　關(guān)鍵詞：電商;物流;亞馬遜

　　一、電子商務(wù)物流特點(diǎn)

　　艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，網(wǎng)購交易規(guī)模達(dá)到了7，892.1億元，較同期增長了41.24%。與快速消費(fèi)品物流相比，B2C電子商務(wù)物流的SKU(Stock Keeping Unit最小存貨單位)品類很多，需要很大的揀選面積，需要很多的拆零揀選位。單個(gè)SKU數(shù)量很少，以隔板式貨架為主，存儲(chǔ)單位以箱為單位。SKU更新很快，需要建立動(dòng)態(tài)隨機(jī)的揀貨位，且單個(gè)SKU需要降低庫存。電商訂單的行數(shù)很少，作業(yè)正確性要求很高，物流作業(yè)要保證訂單隨到隨生產(chǎn)，不同時(shí)間的作業(yè)量不同，柔性大，要求較高的人員配置能力;需要有較強(qiáng)的退貨作業(yè)能力，客戶在任何時(shí)候都有能夠取消訂單等特點(diǎn)。

　　目前，我國綜合類電商大多由垂直類起步，如京東商城以3C起步，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)以圖書起家，做到一定規(guī)模后擴(kuò)大品類，目的是提供一站式購物體驗(yàn)，吸引更多客戶，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但隨著品類的多樣化和商品物理屬性上的差別使得電商的物流中心作業(yè)更加復(fù)雜，需要專而全品類物流技術(shù)?！?013年(上)中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》顯示，2013年(上)全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成38.4億件，同比增長60.6%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成629.8億元，同比增長34.5%。網(wǎng)購業(yè)務(wù)已經(jīng)占到快遞業(yè)務(wù)一半以上。目前國內(nèi)物流行業(yè)95%以上企業(yè)仍處于初級(jí)階段，即從事物流業(yè)最為基礎(chǔ)的服務(wù)，主要體現(xiàn)為運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)配送服務(wù)。

　　二、亞馬遜物流對(duì)電商物流的發(fā)展啟示

　　電商每天都要面對(duì)海量訂單的考驗(yàn)，特別是節(jié)假日促銷，訂單應(yīng)接不暇，貨物爆倉。要讓物流承受更大的流量，一種方式是“加法”，擴(kuò)大物流公司的數(shù)量和規(guī)模，另外一種方式是“減法”，減去物流業(yè)內(nèi)不必要的交易。對(duì)于前者，物流公司面臨很大的資金壓力，對(duì)于后者，則更大的問題是如何開放與整合，如果能搭建一個(gè)平臺(tái)，將互聯(lián)網(wǎng)公司的之間信息打通，使整個(gè)物流體系開放出來給各個(gè)渠道使用，與整合相比“開放”顯然更難。傳統(tǒng)零售行業(yè)積極推進(jìn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，走O2O(Online To Offline)供應(yīng)鏈橫向融合發(fā)展新道路。電商則是向供應(yīng)鏈縱向整合發(fā)展，走自營物流之路，一方面提高服務(wù)質(zhì)量;另一方面作為企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)。

　　現(xiàn)階段綜合類電商更傾向于選擇自建物流，或者自建物流中心加上配送外包的模式，來整合信息流和物流。自營物流要達(dá)到什么樣的規(guī)模才與企業(yè)經(jīng)營相匹配，本文以亞馬遜為例來闡述。

　　在物流環(huán)節(jié)上，亞馬遜主要涉及物流中心運(yùn)營，利用IT手段將貨品運(yùn)輸、裝卸、下單、配送、退貨等整個(gè)流程進(jìn)行數(shù)字化管理，最后，配送環(huán)節(jié)采取社會(huì)化物流方式，和第三方快遞公司FedEx、UPS等物流公司合作，將商品送達(dá)用戶手中。

　　鑒于電商物流特點(diǎn)，本文以物流中心總面積代表物流系統(tǒng)的規(guī)模和效率，這里不考慮影響物流的宏觀微觀因素。節(jié)選2008～2012年亞馬遜倉儲(chǔ)面積(物流中心面積包含租賃面積)和銷售額，數(shù)據(jù)如表1所示。

　　從表1中可以看到，2009～2012年亞馬遜物流中心面積增長幅度與銷售額的增長幅度一致。每萬平米物流中心至少完成6億元人民幣的銷售額(按當(dāng)年匯率折算)的訂單。物流作業(yè)面積要與網(wǎng)商銷售額相匹配。物流中心面積在一定程度上代表物流效率，但是亞馬遜物流的效率離不開IT技術(shù)和自動(dòng)化物流設(shè)備。由于訂單量暴增、品類迅速增多以及數(shù)據(jù)挖掘等商業(yè)智能的需求變化，研發(fā)團(tuán)隊(duì)專門優(yōu)化IT系統(tǒng)。亞馬遜收購了一家機(jī)器人制造公司，進(jìn)行全自動(dòng)化的倉儲(chǔ)揀貨，這些技術(shù)為亞馬遜的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和虛擬網(wǎng)絡(luò)提供強(qiáng)有力的支持。

　　京東商城發(fā)展與定位與亞馬遜相近，故以京東為例來進(jìn)行對(duì)比分析。2012年京東商城的銷售額約600億人民幣，物流中心面積約100萬平，每平方米物流中心支持的銷售額約6億元人民幣，接近亞馬遜物流單位面積支持銷售額的最低值，初顯物流的規(guī)模效益，但距離萬平米11億元還有差距。按照京東從2006年至2012年銷售額200%的增長率，物流中心的面積應(yīng)持續(xù)在100%以上的規(guī)模增長。京東商城也借鑒亞馬遜物流特點(diǎn)，發(fā)展高效的小件物流配送技術(shù)，F(xiàn)RID技術(shù)使用戶可以實(shí)時(shí)跟蹤訂單，加大信息系統(tǒng)建設(shè)的力度。京東同時(shí)投資物流中心、設(shè)備與車輛，企業(yè)將面臨巨大的資金壓力，需合理規(guī)劃自營網(wǎng)絡(luò)和第三方物流的比例，重在合理布局物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流中心的單位產(chǎn)出。

　　三、結(jié)論

　　大型電商發(fā)力物流其目的不外乎降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提高競爭力。因此電商物流下一步發(fā)展方向：從物流運(yùn)營和技術(shù)角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺(tái)與后臺(tái)將深度整合。以往的快遞企業(yè)只關(guān)注自身物流運(yùn)作的層面，而沒有關(guān)注如何管理和規(guī)劃商品如何正確流動(dòng)的層面。電商作為海量訂單的創(chuàng)造者對(duì)銷售與物流的協(xié)調(diào)有更好的管理與規(guī)劃。因此在物流網(wǎng)絡(luò)布局完成后，下一步需要前端銷售和后臺(tái)物流，優(yōu)化物流流向。國內(nèi)物流轉(zhuǎn)型受制于目前國內(nèi)物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才的制約，距離高效、柔性物流還有差距。因此電商的物流一體化運(yùn)作和物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，還需要政府、行業(yè)角度制定電商物流標(biāo)準(zhǔn)(特別是物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn))和國家促進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策。

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