京杭大運(yùn)河開(kāi)鑿的年代
中國(guó)的京杭大運(yùn)河,是中國(guó)古代一項(xiàng)偉大的水利工程,也是世界上開(kāi)鑿最早,里程最長(zhǎng)的大運(yùn)河。下面學(xué)習(xí)啦小編整理了京杭大運(yùn)河開(kāi)鑿的年代，希望對(duì)你有所幫助!
京杭運(yùn)河是哪國(guó)開(kāi)鑿的
中國(guó)的京杭大運(yùn)河，是中國(guó)古代一項(xiàng)偉大的水利工程，也是世界上開(kāi)鑿最早，里程最長(zhǎng)的大運(yùn)河。其開(kāi)鑿經(jīng)過(guò)了三個(gè)歷史階段： 1公元前486年，吳王夫差首次在揚(yáng)州開(kāi)挖邗溝，溝通了長(zhǎng)江和淮河。 2隋煬帝為了到揚(yáng)州看瓊花，也為了南糧北運(yùn),開(kāi)鑿京淮段至長(zhǎng)江以南的運(yùn)河.(605年到隋朝滅亡) 3元朝時(shí)，開(kāi)鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方.把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河。(公元1293年全線通航)
京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱(chēng)為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1797公里。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。
春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開(kāi)鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。
2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門(mén)已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運(yùn)河通州—香河—武清段有望實(shí)現(xiàn)復(fù)航，計(jì)劃于2017年實(shí)現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。
大運(yùn)河對(duì)北京的歷史文化意義
中國(guó)大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)項(xiàng)目獲得成功，使得大運(yùn)河再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
北京城市的發(fā)展與運(yùn)河密切相關(guān)，北京地區(qū)社會(huì)生活特征與精神形態(tài)也深受漕運(yùn)影響，由此而產(chǎn)生的運(yùn)河文化，構(gòu)成了北京歷史文化大觀中濃墨重彩的篇章。
運(yùn)河與北京政治中心地位的鞏固
在隋唐之前，北京及華北地區(qū)開(kāi)鑿的運(yùn)河，如曹操、隋煬帝等人開(kāi)鑿的平虜渠、泉州渠、永濟(jì)渠等，都是以軍事擴(kuò)張為目的、用以運(yùn)糧運(yùn)兵的水上通道，那時(shí)的運(yùn)河就如同中原王朝伸向北方的一只臂膀。金、元以后，南北運(yùn)河的交通水利系統(tǒng)則成為北方政權(quán)站穩(wěn)燕京、進(jìn)軍中原的重要依托。
自金朝遷都、燕京成為都城始，眾多的人口、龐大的官僚機(jī)構(gòu)及奢靡的宮廷生活，要求物資運(yùn)輸?shù)囊?guī)模成倍增加，每年要有數(shù)以百萬(wàn)石計(jì)的糧食及各種物資源源不斷地從華北、江南等地征收運(yùn)來(lái)。在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，水運(yùn)是比陸運(yùn)更為方便快捷和省力的途徑。金朝時(shí)曾開(kāi)通閘河連接通州到金中都城，元朝初年也曾利用壩河、金口河進(jìn)行漕運(yùn)，但由于水源的限制，這些運(yùn)道都漸漸不能滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。1293年，在郭守敬的設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)下，元朝開(kāi)鑿了著名的通惠河工程：自昌平白浮泉筑渠西引，匯西山諸泉入甕山泊(今昆明湖)，再經(jīng)高梁河入積水潭;從積水潭往下順皇城東墻南下，接舊金的閘河與潞河(今北運(yùn)河)相連。這樣不僅為大都城開(kāi)辟了前所未有的水源，更使得從杭州到北京的南北大運(yùn)河得以全線貫通。從此，江南來(lái)的漕船可以由通州溯流而上，直抵大都城內(nèi)，作為漕運(yùn)碼頭的“海子”(今積水潭——什剎海)水域呈現(xiàn)出一片“舳艫蔽水”的繁忙景象，浩浩蕩蕩的船隊(duì)絡(luò)繹不絕地沿通惠河穿行城中。
此后，明清兩朝的京城也依舊是依賴(lài)著這條運(yùn)河的供給，只是由于水源減少和水系格局改變等原因，將終點(diǎn)碼頭移出了城外。也就是說(shuō)，從金、元始，北京地區(qū)的水源要不遺余力地滿足一項(xiàng)新的功能——漕運(yùn)。“國(guó)家之大事在漕，漕運(yùn)之務(wù)在河”，漕運(yùn)乃京城重中之重，維系著北京的經(jīng)濟(jì)命脈。
有了這條生命線，城市的穩(wěn)定與首都政治職能的正常發(fā)揮，才能獲得可靠的保障，否則，后果將十分嚴(yán)重。據(jù)《明實(shí)錄》記載，成化六年(1470)六月，北京周邊地區(qū)發(fā)生嚴(yán)重水災(zāi)，流民紛紛涌入京城謀生。而水災(zāi)導(dǎo)致的漕運(yùn)不暢進(jìn)一步加劇了京城糧價(jià)的哄抬，迫使朝廷多次把官倉(cāng)的儲(chǔ)備糧投入市場(chǎng)以平抑物價(jià)，嚴(yán)厲打擊奸商囤積和懲戒貪官賑濟(jì)不力。還將國(guó)子監(jiān)的部分生員放假回家，派五城兵馬司把數(shù)以萬(wàn)計(jì)的云游僧人逐還原籍，以減少京城人口對(duì)糧米的消耗。
物資保障只是社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，運(yùn)河的開(kāi)通，更增強(qiáng)了朝廷政令的通達(dá)以及對(duì)全國(guó)的掌控，也是體現(xiàn)國(guó)家對(duì)沿岸地區(qū)政治影響力的新渠道。疆域遼闊的元、明、清三代的首都偏于國(guó)家版圖的東北，而有了大運(yùn)河，也就有了一條強(qiáng)化南北聯(lián)系、及時(shí)掌控江南社會(huì)動(dòng)態(tài)的通道。
運(yùn)河與北京文化中心的形成
運(yùn)河對(duì)北京文化中心的作用，主要表現(xiàn)在通過(guò)大運(yùn)河對(duì)外傳播京師文化、南方士人的北上交流，促進(jìn)形成了北京對(duì)中國(guó)文化的凝聚力、傳播力以及北京地域文化特色。
大運(yùn)河不僅是加強(qiáng)國(guó)家政治統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，更是在五大水系之間架起了一座文化溝通的橋梁。通過(guò)它，有了廣泛的人員來(lái)往、書(shū)籍流通、生產(chǎn)技術(shù)的推廣、藝術(shù)和思想的傳播、生活方式和社會(huì)習(xí)俗的交流融匯等等，既能將京城文化流傳到全國(guó)各地，也使北京吸收各地文化元素，兼容并蓄集大成，從而形成引領(lǐng)文化潮流、對(duì)全國(guó)產(chǎn)生強(qiáng)大輻射作用的文化中心。這方面的例證不勝枚舉。
元明清時(shí)期的北京有全國(guó)的最高教育機(jī)構(gòu)，也是科舉時(shí)代舉行會(huì)試的地方。南方士子以此為契機(jī)到京師訪學(xué)就試，不少人就是沿著運(yùn)河從水路北上，寫(xiě)下了許多文筆絢爛的游記或記游詩(shī)。如明末清初的史學(xué)家、《國(guó)榷》的作者談遷，在清順治十年(1653)以幕僚的身份從浙江嘉興到杭州，在杭州坐船沿著大運(yùn)河到北京。順治十三年(1656)返回杭州時(shí)，走的仍然是大運(yùn)河這條水路。記錄談遷行程的《北游錄》，描繪了運(yùn)河兩岸的地理風(fēng)物，留下了他在京期間拜訪藏書(shū)之家、考察文物古跡，以及與京城士紳文人交游活動(dòng)等記載，為今人探求明清時(shí)期北京及運(yùn)河沿岸之風(fēng)土人情的寶貴資料，也是當(dāng)時(shí)京城文化生活的一面鏡子。歷史上，像談遷這樣在大運(yùn)河上來(lái)來(lái)往往的文人學(xué)者不計(jì)其數(shù)，在他們筆下產(chǎn)生的有關(guān)運(yùn)河和京城的文化篇章不知多少，而其對(duì)文化的傳播和影響更是難以估量。元明清時(shí)期，許多官宦、文人尤其是從南方進(jìn)京的權(quán)貴喜歡在南城一帶興建私家園林，并由此帶動(dòng)了城南一帶花卉產(chǎn)業(yè)的興起。這在某種程度上應(yīng)該歸功于京杭大運(yùn)河的開(kāi)通，因?yàn)榇沟门杌ㄅ杈?、木材石料等的運(yùn)輸更為便利，南方人的生活方式和環(huán)境也可以隨船照搬而來(lái)。
運(yùn)河文化對(duì)北京地域文化的影響京杭大運(yùn)河作為一條貫通南北、連接我國(guó)政治中心與經(jīng)濟(jì)重心的軸線，沿岸孕育了眾多舉世聞名的文化名勝和獨(dú)具特色的文化習(xí)俗，是中華文明中一個(gè)獨(dú)特的帶狀或線性文化體系。它以龐大的、跨流域的復(fù)合水利工程為載體，并由社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境等因素綜合作用而成。它隨所經(jīng)地區(qū)的差異而具有不同的地域特征，又由于行業(yè)因素的影響而帶上相應(yīng)的行業(yè)特色。運(yùn)河文化可分為物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩部分：物質(zhì)方面的,包括運(yùn)河水道、碼頭、漕船、倉(cāng)場(chǎng)、閘壩、官署、城鎮(zhèn)等;非物質(zhì)方面的,包括漕渠名稱(chēng)、相關(guān)地名、漕運(yùn)制度及管理方法、水利技術(shù)及前人的經(jīng)驗(yàn)、智慧、相關(guān)歷史人物及其歷史文獻(xiàn)、習(xí)俗、俚語(yǔ)、民間文藝、傳說(shuō)故事等。
北京運(yùn)河文化的形成和發(fā)展，與京杭大運(yùn)河的開(kāi)通、繁榮互為表里。早在元代，隨著通惠河和海子碼頭的建設(shè)，其沿岸就成為元大都城的經(jīng)濟(jì)和文化中心，圍繞水運(yùn)特征出現(xiàn)了頗具南北交融特色的商業(yè)街市和文化景象。地安門(mén)至鼓樓一帶的傳統(tǒng)商業(yè)格局、什剎海周邊的碼頭水市風(fēng)貌一直延續(xù)至今。白浮泉及其引水渠、通惠河水道(包括城中段的玉河等)、壩河、沿河附近的倉(cāng)場(chǎng)(南新倉(cāng)、神木廠等)、閘壩(廣源閘、慶豐閘等)、碼頭(高碑店、張家灣)等，都是存留至今的珍貴歷史遺跡。
漕運(yùn)興盛帶動(dòng)了大運(yùn)河沿線一批城鎮(zhèn)的發(fā)展，通州作為漕運(yùn)樞紐和北京的門(mén)戶，運(yùn)河文化表現(xiàn)得尤為典型。明朝人蔣一葵所著《長(zhǎng)安客話》中記載，明代“通州城北五里有黃船埠(即御用碼頭)，黃船千艘常泊于此。河水縈回，官柳民田，陰森掩映，為八景之一”。明清以后漸有“一京二衛(wèi)三通州”的美譽(yù)。明代擴(kuò)建的通州新城外磚內(nèi)土、高大堅(jiān)固，并將原本不在城里的大運(yùn)西倉(cāng)、西南倉(cāng)也括入其中并駐兵戍守，顯示了通州“左輔雄藩，京畿重鎮(zhèn)”的特殊地位。清代通州城更加氣派巍峨，城里官衙林立，有州衙署、倉(cāng)場(chǎng)總督衙門(mén)、通永道衙門(mén)、戶部坐糧廳署、漕運(yùn)廳署、大運(yùn)倉(cāng)監(jiān)督署等大小署衙二十余個(gè)。大街小巷商鋪密集，據(jù)18世紀(jì)來(lái)華的英國(guó)訪問(wèn)使團(tuán)成員斯當(dāng)東描述：“通州許多家庭的房子前面開(kāi)設(shè)商店和作坊，后面住家，工商業(yè)顯得特別興旺”;臨街店鋪都掛著五顏六色的招牌幌子;各種貨品極為豐富，有來(lái)自南方的茶葉、紡織品和瓷器，也有蒙古的皮貨、東北的藥材甚至西洋的布匹……同一時(shí)期來(lái)華的朝鮮人樸趾源筆下有關(guān)通州市面的繁華則是：“下船登岸，車(chē)馬塞路不可行。……東門(mén)至西門(mén)五里之間，獨(dú)輪車(chē)數(shù)萬(wàn)，填塞無(wú)回旋處。……其瑰麗繁復(fù)，亦非盛京、山海關(guān)之比矣。艱穿條路，寸寸前進(jìn)。市門(mén)匾曰萬(wàn)艘云集，大街上建二檐高樓，題曰聲聞九天。城外有三所倉(cāng)廒，制如城郭。”
通州南面的張家灣，位于潞河和渾河(今永定河)交匯處，水面遼闊，是京東第一大天然良港。每當(dāng)冰雪消融、春江水暖，城外的運(yùn)河上就是一片船桅林立、舳艫連綿的景象，負(fù)責(zé)漕糧檢驗(yàn)和收儲(chǔ)的官員敲鑼打鼓、乘船坐轎、前呼后擁地分批前往碼頭驗(yàn)收漕糧，各等小吏、經(jīng)紀(jì)等穿梭吆喝，把頭、扛夫、水腳等則像蟻群般忙碌地裝卸、搬運(yùn)、入倉(cāng)……蔣一葵形容這里“水勢(shì)環(huán)曲，官船客舫，漕運(yùn)舟航，駢集于此。弦唱相聞，最稱(chēng)繁盛。曹代蕭詩(shī)：潞水東灣四十程，煙光無(wú)數(shù)紫云生。王孫馳馬城邊過(guò)，笑指紅樓聽(tīng)玉箏。”這里顯然已不僅僅是一個(gè)漕運(yùn)碼頭，市井的繁華和文化氣象展現(xiàn)無(wú)遺。
明清時(shí)期，除常規(guī)地?cái)U(kuò)建和修繕河道、碼頭之類(lèi)設(shè)施外，還陸續(xù)建立起包括漕運(yùn)總督(清代別稱(chēng)漕臺(tái))、漕運(yùn)組織、漕糧制度和倉(cāng)儲(chǔ)制度在內(nèi)的一套完整的漕運(yùn)制度體系，使運(yùn)河的功能進(jìn)一步完善和發(fā)揮。通惠河沿岸風(fēng)帆云影的旖旎風(fēng)光和大通橋碼頭、通州碼頭的熱鬧景象，都曾是京城文化的重要標(biāo)志。今高碑店附近的慶豐至郊亭二閘間，風(fēng)光秀美，更是京城百姓消閑游賞的好地方。每當(dāng)風(fēng)和日麗，河畔游人薈萃。清朝人震鈞《天咫偶聞》說(shuō)：二閘“自五月朔至七月望，青簾畫(huà)舫，酒肆歌臺(tái)，令人疑在秦淮河上”。到東便門(mén)外“逛二閘”，是當(dāng)時(shí)京城人的游樂(lè)時(shí)尚。高碑店娘娘廟的廟會(huì)更是當(dāng)時(shí)著名的民俗盛會(huì)。
清末鐵路交通的興起替代了運(yùn)河的功能，也導(dǎo)致運(yùn)河沿岸一些城鎮(zhèn)的萎縮和沿途風(fēng)光的不再。但盡管如此，大運(yùn)河在元明清三代的興盛，為北京留下了豐厚的歷史文化遺產(chǎn)，也為北京的地域文化注入了鮮明的特色。比如，今西城區(qū)什剎海周邊蜚聲中外的名勝古跡和傳統(tǒng)街巷格局、東城區(qū)和朝陽(yáng)區(qū)通惠河沿岸的倉(cāng)場(chǎng)、閘壩、碼頭遺址等，都是元代以來(lái)運(yùn)河文化的重要載體。曾經(jīng)排列運(yùn)河沿岸大大小小的眾多倉(cāng)庫(kù)，至今仍留有南新倉(cāng)、北新倉(cāng)、祿米倉(cāng)等倉(cāng)廒遺跡，成為當(dāng)今北京珍貴的旅游資源;有的雖只留在了地片或街巷的名稱(chēng)中，但同樣成為北京悠久歷史的無(wú)形注腳。又如通州境內(nèi)的燃燈佛舍利塔、通州文廟、通州衙署遺址、貢院遺址、工部分司遺址、嘉靖寺遺址、天后宮、東八里橋以及通州古城等，也都是運(yùn)河留下的歷史烙印。
除了有形的物質(zhì)遺產(chǎn)，由運(yùn)河帶來(lái)的曲藝、京劇等文學(xué)藝術(shù)，與漕運(yùn)有關(guān)的花會(huì)、廟會(huì)、放河燈、舞龍、高蹺、運(yùn)河號(hào)子等民風(fēng)民俗以及民謠等，對(duì)北京文化的形成和發(fā)展也產(chǎn)生了巨大作用。北京民諺中如“西有三家店，東有張家灣”的說(shuō)法，就是運(yùn)河文化對(duì)北京歷史影響的反映。舉凡文學(xué)藝術(shù)、水利文獻(xiàn)與科技成就、法律典章與治河經(jīng)驗(yàn)、歷史人物的事跡及其思想、民俗民謠等，都可以列入運(yùn)河非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的范疇，它們同樣是北京古都風(fēng)貌的重要元素、北京地域文化不可或缺的組成部分。這些寶貴的文化遺產(chǎn)，在當(dāng)代致力于發(fā)掘區(qū)域歷史文化資源、創(chuàng)建地方文化品牌的形勢(shì)下，顯得尤為重要。
北京作為大運(yùn)河的北端點(diǎn)，不僅提供了運(yùn)河文化形成的動(dòng)因，而且在其自身發(fā)展中融合了諸多運(yùn)河文化要素，鑄就了包容、大氣、通達(dá)、聚合的城市品格。如今運(yùn)河的運(yùn)輸功能雖然不再重要，但作為北京城的一條歷史長(zhǎng)廊，它依然發(fā)揮著文化動(dòng)脈的巨大作用，值得我們倍加珍惜和保護(hù)。
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