大運(yùn)河的歷史
中國大運(yùn)河有著近2500年的歷史，是與長城齊名的世界著名文化遺產(chǎn)。那么關(guān)于大運(yùn)河的歷史知識(shí)你了解多少呢?今天學(xué)習(xí)啦小編在這里為大家介紹關(guān)于大運(yùn)河的歷史，歡迎大家閱讀!
大運(yùn)河的歷史變遷
春秋至隋朝
春秋時(shí)期，各諸侯國間戰(zhàn)爭頻繁。吳王夫差一心想北上伐齊、稱霸中原。但伐齊遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題，靠陸運(yùn)勞力甚巨且道路不暢，而吳國的優(yōu)勢是水軍和先進(jìn)的開河、造船、航運(yùn)技術(shù)。當(dāng)時(shí)長江與淮河之間并無水路可通，只有走海路，風(fēng)狂浪急，風(fēng)險(xiǎn)頗大。
公元前486年，吳國利用長江與淮河之間湖泊密布的自然條件，就地度量，局部開挖，把幾個(gè)湖泊連接起來，從此長江與淮河貫通。該運(yùn)河以南端的古邗城為起點(diǎn)，因此稱為“邗溝”。邗溝的開鑿，是有史記載的中國大運(yùn)河最早開鑿的河段，被認(rèn)為是中國大運(yùn)河的開端。揚(yáng)州、淮安兩座歷史文化名城因邗溝的開鑿而誕生。邗溝也是淮揚(yáng)運(yùn)河的前身，此后一直是中國大運(yùn)河的重要組成部分，至今仍為水運(yùn)要道。
與此同時(shí)，浙東運(yùn)河的前身——山陰故水道也基本形成，可以說是我國歷史上興建年代最早，并且至今依然保存較好的人工運(yùn)河之一。 隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河的決定，動(dòng)機(jī)已超越了軍事目的，此時(shí)天下已統(tǒng)一。隋開運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)。中國古代很長時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步。
隋朝至元朝初年
但到魏晉南北朝時(shí)期，社會(huì)發(fā)生了深刻變化。四百多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展，成為全國經(jīng)濟(jì)重心。隋統(tǒng)一全國后，格外重視這個(gè)地區(qū)，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心的發(fā)展變化南移。因此，國家需要加強(qiáng)對南方的管理，長安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí)，長時(shí)期的分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。
公元605年，隋煬帝征發(fā)百萬民工，修造通濟(jì)渠。同年又改造邗溝，稱山陽瀆。608年，又征發(fā)黃河以北民工百萬開鑿永濟(jì)渠。610年溝通長江河。至此，開鑿大運(yùn)河的工程完成，隋唐大運(yùn)河由此基本形成。唐朝時(shí)，對運(yùn)河作過一些修整。如于公元742年在三門峽以東，人們在巖石中曾開鑿一條渠道，為“天寶河”。
元朝至清朝末年
由于元朝以前，中國的行政中心長期位于洛陽、開封，因此江南漕運(yùn)要運(yùn)送到北方，需繞道河南。元朝至元18年(1218年)，忽必烈決定對運(yùn)河裁彎取直，下令開鑿濟(jì)州河，后再開會(huì)通河與通惠河，運(yùn)河從此由江蘇淮安經(jīng)宿遷、徐州直上山東抵達(dá)北京。至此，誕生了現(xiàn)今意義上的京杭大運(yùn)河。
明清兩代，中央政府高度重視運(yùn)河漕運(yùn)，設(shè)置漕運(yùn)總督和河道總督，分別掌管運(yùn)河漕運(yùn)管理和運(yùn)河水利管理。運(yùn)河沿線的城市也因漕運(yùn)而繁榮，北方的天津、德州、滄州、臨清等城市迅速發(fā)展起來，東南地區(qū)的淮安、揚(yáng)州、蘇州、杭州也成為繁華的都市，并稱運(yùn)河沿線“四大都市”、“東南四都”。
浙東運(yùn)河在明清時(shí)也同期繁榮。清乾隆五十五年(1790)前后朝廷制作了大運(yùn)河全圖，第二部分繪制的是從紹興府經(jīng)杭州直至京城的大運(yùn)河，詳細(xì)反映了運(yùn)河沿途各府縣周邊水道、湖泊、山川、河流間溝通關(guān)聯(lián)濟(jì)運(yùn)情形，足證浙東運(yùn)河為中國大運(yùn)河南起始端。
大運(yùn)河的歷史與現(xiàn)實(shí)價(jià)值
首先在運(yùn)河文化遺產(chǎn)的保護(hù)方面。因中國運(yùn)河申遺包括隋唐運(yùn)河、明清運(yùn)河與浙東運(yùn)河，所以其分布區(qū)域非常廣泛，需要不同城市之間、不同部門之間的相互交流與合作，而運(yùn)河流經(jīng)地區(qū)遺留的河道、水利設(shè)施、碑刻、碼頭、衙署、會(huì)館更是不計(jì)其數(shù)，如何整合運(yùn)河文化遺產(chǎn)資源，保護(hù)好祖先留下來的這些財(cái)富，是一個(gè)非常嚴(yán)峻、復(fù)雜、繁瑣的問題。在當(dāng)前形勢下，運(yùn)河諸城市除了要大力宣傳運(yùn)河的保護(hù)思想外，還要加大對區(qū)域社會(huì)群眾運(yùn)河知識(shí)的普及力度，讓普通民眾參與到運(yùn)河的保護(hù)、宣傳、開發(fā)中來，將運(yùn)河與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)平衡、旅游振興、民生社會(huì)密切聯(lián)系起來，形成一種全民運(yùn)動(dòng)與長期事業(yè)。
其次，在運(yùn)河旅游開發(fā)上，要堅(jiān)持保護(hù)為主，開發(fā)為輔，不改變運(yùn)河文化遺產(chǎn)本色與原生態(tài)的政策。在某些運(yùn)河城市，由于缺乏科學(xué)的規(guī)劃與布局，往往存在著盲目開發(fā)、過度開發(fā)、毀滅性開發(fā)的弊端，他們不關(guān)注運(yùn)河文化遺產(chǎn)歷史價(jià)值，更不重視人文環(huán)境與文物古跡的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，急功近利，片面追求經(jīng)濟(jì)效益的增長與城市品牌效應(yīng)的擴(kuò)大，對運(yùn)河文化遺產(chǎn)造成了巨大的破壞。運(yùn)河申遺的成功，對于沿運(yùn)城市發(fā)展旅游業(yè)既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)，如何突出地域文化特色，將運(yùn)河旅游資源與其他資源結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、民生效益的多重提高，是運(yùn)河城市面臨的重大問題。開發(fā)不是毀滅，更不是推翻舊的，建立新的，而是需要科學(xué)布局、適度引導(dǎo)、合理利用的長期規(guī)劃。只有這樣，才能讓運(yùn)河旅游開發(fā)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
最后，2014年6月24日，“京杭大運(yùn)河城市旅游推廣聯(lián)盟”成立大會(huì)在杭州召開，運(yùn)河沿線18城市積極參與，這對于整合運(yùn)河旅游資源、強(qiáng)化城市旅游合作、打造運(yùn)河旅游帶具有重要的意義。但是必須看到，運(yùn)河旅游想要真正搞活與做大，絕非靠一個(gè)聯(lián)盟或運(yùn)河申遺成功的好機(jī)遇就能一勞永逸，而是一個(gè)長期與持久的工作。運(yùn)河城市因經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力、交通位置、文化環(huán)境不同，也面臨著諸多的困境與難題，所以突出特色，體現(xiàn)地域優(yōu)勢，找到與其他運(yùn)河城市不同的發(fā)展思路，做到吸引人、留住人，讓城市的魅力不斷展現(xiàn)，才能讓豐富的運(yùn)河文化資源真正發(fā)揮出其價(jià)值。
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