讀激蕩三十年讀后感(3)
讀激蕩三十年后感5
假期的時候有幸看到了一本書，一本仰慕了很久的書《激蕩三十年》。作者吳曉波用寫實的手法向我們展現了一段歷史，改革開放的歷史，改革開放中那些企業(yè)跌跌撞撞摸著石頭過河的歷史，這也是一部傳記，企業(yè)家的傳記，那些在那段特殊的歲月里光榮悲壯起伏跌宕的人物傳記。
這是我第一次以閱讀的方式接觸這段歷史，1978—2008，雖然其中的21年我是親自參與。對于企業(yè)的發(fā)展，之前或多或少也關注過一些，知道一些事件粗略的背景，然而能夠以“讀史”的方式去接觸，還是第一次。這本書讓我機會從一個宏觀的角度用全面的視野去了解，這三十年，中國的市場是怎樣建立的，中國的企業(yè)是怎樣發(fā)展的，那些企業(yè)家又做了些什么。
本書是以編年體的形式寫的，從1978年到2008年具體的說應該是2007年，中國企業(yè)界發(fā)生的一些大事，介紹了當年一些影響比較深遠的事件，以及與之有關的企業(yè)以及利益相關者，當然還包括當時的國家政策國際背景以及相關介紹。
全書書寫的風格兼?zhèn)浯髿馀c細致的特點，貫氣如虹同時細致入微可以從宏觀的角度去把握一個時代的趨勢，同時又能身臨其境的去感受某一實踐主人公的內心坎坷。
里面有很多的故事，企業(yè)家和他的企業(yè)的故事，年廣久和他的“傻子瓜子”，倪潤峰和一手帶大的長虹的糾葛，李經緯和“健力寶”的產權風波，賴昌星和廈門遠華走私案的始末，還有宗慶后與達能的“達娃”風波。每個故事都有背后的故事，都有其時代的代表性。然而讓我印象最為深刻的是兩件故事，一個是朱镕基的“98協議”另一個是李書福的民營汽車夢。
第一個故事發(fā)生在1998年，當時的國家朱镕基提出了施政承諾，“用三年時間讓國有企業(yè)擺脫困境”是對國企改進的口號。
之后不久，朱镕基與全球膠卷業(yè)的老大柯達簽署一個協議，政府同意柯達公司對中國膠卷工業(yè)實施全行業(yè)收購。根據協議，中國膠卷業(yè)的7個企業(yè)將全部與柯達建立合資企業(yè)，柯達承諾投入10億美元，并把世界一流的感光技術帶到中國，這就是轟動了國際商業(yè)界的 “98協議”。
在接下來的幾年之中，柯達迅速占領了或者說是壟斷了整個中國市場，在此之前的中國市場，富士占據著70%以上的市場份額，于是我很疑惑，富士為何不抵制，或者說它的抵制沒有任何效果呢?書中介紹了另一段鮮為人知的背景。
90年代初期，汕頭公元廠以40億元的巨資從富士引進設備，1993年前后，公元發(fā)生經營危機，時任廣東省省長朱森林帶著公元廠的管理層飛赴日本，希望獲得幫助。但是他們要會面富士領導層的要求竟然遭到拒絕，日本人認為，公元危機是中國人的事，跟他們沒有關系，朱森林一行在東京干等數日，結果是雙手空空，悻悻而回。這個“拒見事件” 很快在中國政界和企業(yè)界流傳開來，讓不少人咬牙切齒。因此，當富士試圖抵制柯達案的時候，竟很難找到愿意為之出面的有力人士。富士在中國竟找不到同情者究其原因也是因為多年的驕橫。
富士之后在中國的表現可以用一瀉千里來形容，它在中國的市場份額被逐年蠶食。2002年，《中國經營報》披露，富士涉嫌大規(guī)模膠卷走私，有相當部分甚至與廈門“遠華特大走私案”主犯賴昌星有關。富士對此沉默應對。同年11月，國家經貿委下發(fā)文件，認定由富士參股的珠海真科感光材料制作有限公司“未經審批和備案”，被勒令停產。至此，富士在中國的產銷渠道均遭遏制。來自市場占領者日本富士的抵制則更是可想而知了，柯達動議明顯帶有行業(yè)壟斷的意味，一旦定案，便毋庸置疑地意味著富士從中國市場的出局。
這也就解開我一個小小的疑惑，為什么在我兒時的記憶里，大街小巷，只要是沖膠卷的地方就有柯達的連鎖店。而且直至今日柯達依然是外資企業(yè)在華投資與中發(fā)合作最為融洽的企業(yè)之一。原來一切的一切都是有背景的。
第二個故事發(fā)生在2001年，主人公是李書福，這個草根型的企業(yè)家意外地拿到了第一張民營企業(yè)造車許可證。他就是今天“吉利”轎車的主人。
如果了解中國汽車史的人就會知道，這是一件“破天荒”的事件，因為吉利的出現意味著民營資本造汽車第一次得到了政府的正式首肯。它被解讀成中國加入WTO后的重大產業(yè)開放新聞。不過，這一天距離跨國資本被允許進入中國汽車業(yè)已經過去了整整23年。
這個浙江臺州人李書福，造汽車有三個“先天不足”：只有1億元左右的自有資金;沒有任何汽車業(yè)的經驗和積累;沒有得到任何的政府支持。但就是這么一個門外莽漢最終撬開了死死關閉著的鐵門。
在一開始，他就被媒體渲染成了一個“符號”，一個堂吉柯德似的、隨時有可能被強大體制吞沒的悲情英雄，而李書福本人似乎也十分“配合”這樣的形象塑造，他是一個天生的本色演員。
李書福在市場上如蛟龍翻江，在政府面前卻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。他的那張從監(jiān)獄工廠轉來的許可證不但來路可疑，而且按嚴格規(guī)定只能生產卡車和兩廂汽車。吉利要做大，一定要一個合法正式的“準生證”，這成為李書福必須解決的頭等大事。根據國家的汽車產業(yè)政策，所有的資源及政策都將向一汽、二汽及上汽三大國有汽車集團集中，吉利獲合法準生的概率非常渺茫。1999年，主管工業(yè)的國務院副曾培炎到臺州調研，專程去吉利視察。李書福當面請命：“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢。”講到激越處，李書福說，“如果失敗的話，請給我一次失敗的機會吧?！彼寡钥犊?，聞者無不動容。
看到此處，我也深有悲涼之同感。不過幸運的是，在2001年的11月份，有關部門增發(fā)的汽車許可公告中，看到了吉利的名字。李書福終于如愿以償了。就像文中作者所說的，有些企業(yè)家能夠成功不是靠了政策的幫助,而是因為他們無視政策的存在。試想如果李書福認命，不敢跨越國家壟斷的汽車行業(yè)這一“雷池”，那么今天的汽車市場肯定沒有吉利這個牌子。
也許在多年以后，汽車市場真正由市場主宰，民營企業(yè)家生產的汽車成為人們的寵兒，那個時候我們再來看李書福的這段歷史，又是怎樣的感慨。是的，就像我們現在回顧過去，很多冒險者為之付出代價甚至生命的“禁區(qū)”，今天看來都已是尋常之事。歷經數輪成長周期的洗禮，我們已經學會成熟的看待各種變化的過程。30年滄海桑田不過一念之間。
在本書的最后作者還寫道這樣一段話，中國企業(yè)跋涉在一條十分獨特的市場化道路上，它們在一系列看似偶發(fā)的歷史事件和社會變革過程中(譬如“特區(qū)”的開設、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的意外崛起、亞洲金融風暴的發(fā)生、互聯網經濟的誕生以及十分特殊的資本市場等)不斷適應、順勢前行。在這場精彩而多變的歷史進程中，根本觀察不到經濟學家津津樂道的“客觀規(guī)律”。
掩卷沉思給我啟示是，要以一個積極主動的姿態(tài)去了解我所處在的這個時代，不管是國內國外，行內行外，對某些一些影響深遠事件，要以一種觀察者的心態(tài)來看待，角度從宏觀到具體再從具體拓深到整體。學會如何觀察這個世界，透過新聞熱點重要事件我到底要知道什么，得到哪方面的資訊，怎樣了解更多的產業(yè)、行業(yè)以及行業(yè)之中的龍頭企業(yè)，企業(yè)之中的風云人物;怎樣了解所謂經濟圈中的發(fā)展態(tài)勢支柱產業(yè)以及發(fā)展前景;怎樣了解一個高速發(fā)展中的地區(qū)它的崛起背景，政府的優(yōu)惠政策，并以此來把握一個行業(yè)地區(qū)發(fā)展的總體狀況，機會威脅以及來源。從而預測有可能引發(fā)的企業(yè)政府消費者三方的博弈以及產生的新的均衡。
這些都是這本書教會我要去思考的。
這是一部歷史，但又不僅僅是一部歷史，因為里面的故事還在繼續(xù)，這是一本故事集，但又不僅僅是故事的簡單拼湊，因為每個故事之間都有千絲萬縷的聯系。
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