滴滴創(chuàng)始人創(chuàng)業(yè)歷程
滴滴創(chuàng)始人創(chuàng)業(yè)歷程
滴滴出行，中國知名的一款打車平臺，稱為手機“打車神器”，是受用戶喜愛的“打車”應用。那么滴滴有怎樣的創(chuàng)業(yè)歷程了？下面學習啦小編就為大家解開滴滴創(chuàng)始人創(chuàng)業(yè)歷程，希望能幫到你。
滴滴創(chuàng)始人創(chuàng)業(yè)歷程
滴滴打車是一款免費打車軟件，稱手機“打車神器”，是受用戶喜愛的“打車”應用，入選“App Store2013年度精選”，榮登日常助手類應用榜單冠軍。
滴滴創(chuàng)始人程維和我在阿里巴巴B2B、支付寶商戶事業(yè)部期間一起共事多年。2012年我們先后離開阿里，準備創(chuàng)業(yè)。最開始我們很天真，曾想一起做一個集團公司。因操作難度太大、融資也不順利，我就轉(zhuǎn)變了思路，決定支持每個我曾經(jīng)帶過的兄弟做CEO，因為他們能力并不互補，我們可以賭更多商業(yè)機會。我出錢和他們一起想點子和打磨商業(yè)模式，一起面對所有困難和未來，從第一天開始我就退居第二合伙人的位置，做N+1的1。
滴滴屬于我們孵化的第一個項目，做一個打車軟件的想法也是我和程維一起碰撞并決定的。原因有三，在中國打車難，這是大眾主流的剛性需求;國外有類似的模式，英國打車應用Hailo剛剛拿到了融資，方向貌似可行，但不能完全拷貝;移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，手機定位距離的屬性變得越來越重要。
最終決定創(chuàng)業(yè)后我出資七十萬，程維出資十萬，他從杭州回到北京，在2012年5月開始創(chuàng)業(yè)。我們都沒有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，僅僅做出了一個演示和勉強上線的產(chǎn)品，我和他就一起去融資，要融500萬美金。主流VC都找遍了，但都沒有結(jié)果。這不能怪投資人沒眼光，主要是我們?nèi)谫Y經(jīng)驗不足，要的價格跟公司階段不匹配。之后，盡管程維絞盡腦汁壓縮成本，還是花完了我們當時的出資。我記得他給我打過一個電話，請求資金上的幫助，我的回應也很堅定：“這是我們孵化的第一個項目，寧可后面不投其他公司，也會扛下去。”后來我就又借了公司幾十萬。
直到幾個月后，此前我們并不認識的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎通過微信找上門來，一拍即合，幾乎答應了我們所有條件，滴滴這才完成A輪融資。這應該是朱嘯虎投資史上最有價值的項目，從那以后，朱嘯虎也像合伙人一樣一路給滴滴不少有價值的提醒和建議。如果是犀利的意見，他也會通過我，側(cè)面提醒程維。他的確是程維和我見過的最棒的VC合伙人之一。
滴滴起步時并不順利。最初的產(chǎn)品是花8萬塊錢外包開發(fā)的，但總達不到上線標準，推出時間一拖再拖。上線后產(chǎn)品問題非常嚴重，數(shù)據(jù)包太大，BUG有三十多個，不僅耗電，還耗大量流量。出租車司機使用我們的產(chǎn)品后都很氣憤，甚至懷疑我們：“難怪你們不收錢，你們和運營商是一伙的，專來騙流量的。”
在產(chǎn)品上曾走了彎路，也與早期選擇技術(shù)合伙人不夠慎重有關(guān)。因為我和程維都不懂技術(shù)，所以拉了一個技術(shù)就創(chuàng)業(yè)了。四個月后，程維果斷地讓這個技術(shù)合伙人離開了公司，在公司賬上并沒有多少現(xiàn)金的情況下，我們付出了數(shù)百萬人民幣的代價。當然，到今天我還是很感激這名合伙人，如果沒有他的加盟我們就不會啟動這個項目，他對滴滴是有歷史價值的。
團隊沒有懂技術(shù)的人，我們痛苦了很長一段時間，直到2012年年底，程維請來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博，才徹底補齊了技術(shù)的短板。當時程維手中有三個 CTO候選人，張博的特點是味道和我們很像，簡單、正直、愿意付代價、好溝通，和其他候選人相比經(jīng)驗不算特別資深，但和滴滴是很匹配的。事實證明選擇張博是非常明智和正確的選擇，用程維的話形容，“張博是上帝送給滴滴最好的禮物”。
技術(shù)合伙人到位后，第一場硬仗就是要拿下北京市場。在這里我們不是起步最早的，當時有一家直接的競爭對手搖搖招車。我們沒有簡單復制他們，而是獨立思考我們的業(yè)務(wù)模式。滴滴有著阿里的基因，如何做一個平臺我們是有些經(jīng)驗的。針對對手，在早期我們堅持了四不做：不做黑車、不做加價、不做賬戶、不做硬件。
滴滴出行的產(chǎn)品特點
打車
“滴滴出行” App改變了傳統(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊揚招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯(lián)網(wǎng)特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o完美閉環(huán)，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗，改變傳統(tǒng)出租司機等客方式，讓司機師傅根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”，節(jié)約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節(jié)省司乘雙方資源與時間。
租車
滴滴租車采用了全程線上化服務(wù)和免費上門送取車模式，租車的預訂、支付、訂單修改、費用結(jié)算及評價反饋等環(huán)節(jié)均放到線上，用戶只要在服務(wù)時間內(nèi)提前2小時下單即可享受免費上門送取服務(wù)。[
滴滴出行的產(chǎn)品優(yōu)勢
匹配用戶和司機的需求，減少司機的空載提高效率。
截至2015年9月，第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，滴滴已占據(jù)國內(nèi)出租車叫車軟件市場99%的份額。據(jù)預測，2015年GMV將達到120億美元，而規(guī)模化必然伴隨著不斷延展的品牌沖動。目前，滴滴每天實現(xiàn)300萬出租車訂單，超過300萬的專車訂單，峰值223萬的順風車訂單，業(yè)務(wù)覆蓋全國360個城市。
看了“滴滴創(chuàng)始人創(chuàng)業(yè)歷程”的人還看了：