中國(guó)企業(yè)該如何做創(chuàng)新？(2)

成功的B2B業(yè)務(wù)

中國(guó)已有若干B2B行業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際建立了優(yōu)良的創(chuàng)新實(shí)績(jī)。例如中國(guó)的通訊設(shè)備質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家已不相上下，產(chǎn)品除了新興市場(chǎng)外，更獲得歐洲最挑剔客戶(hù)——法國(guó)電信(France Télécom)和Vodafone的青睞。

制藥則是另一個(gè)中國(guó)大有斬獲的領(lǐng)域。1980年代和1990年代，在發(fā)現(xiàn)新化學(xué)物質(zhì)方面，中國(guó)還是毫不起眼的角色，短短十年內(nèi)，中國(guó)成熟許多，共發(fā)現(xiàn)并開(kāi)發(fā)了20種化學(xué)復(fù)合物，且目前都已進(jìn)入臨床試驗(yàn)階段。

中國(guó)的太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電行業(yè)也占據(jù)舉足輕重的地位。中國(guó)將成為全球可再生能源技術(shù)的最大市場(chǎng)，若干中國(guó)企業(yè)也已成為行業(yè)龍頭，為全球該行業(yè)提供關(guān)鍵零部件。中國(guó)企業(yè)不僅享有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，更在太陽(yáng)能領(lǐng)域采用新制造技術(shù)來(lái)提高太陽(yáng)能電板的效率。

B2B 創(chuàng)新能如此成功很大一部分應(yīng)歸功于有利的政府政策，例如建立市場(chǎng)進(jìn)入障礙，對(duì)電動(dòng)車(chē)、高鐵和其他領(lǐng)域制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)要求等，藉以改變跨境合作的性質(zhì)，同時(shí)出臺(tái)優(yōu)惠的中國(guó)制造產(chǎn)品與服務(wù)的國(guó)內(nèi)采購(gòu)政策。許多人認(rèn)為這些政策明顯偏向中國(guó)企業(yè)，但考慮到長(zhǎng)期實(shí)施的可能性，跨國(guó)企業(yè)仍應(yīng)做好相關(guān)準(zhǔn)備。

盡管近期受挫，中國(guó)的高速鐵路仍是政府協(xié)助建立國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)有趣實(shí)例。2004年之前所做的種種努力并未達(dá)到顯著成效，但政府之后推出鼓勵(lì)跨國(guó)企業(yè)技術(shù)移轉(zhuǎn)(以換取市場(chǎng)準(zhǔn)入)及協(xié)調(diào)研發(fā)投資兩項(xiàng)政策，使中鐵高速列車(chē)得以主導(dǎo)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)。該行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)收入自2000年以來(lái)大致維持不變。

但如果因此認(rèn)定中國(guó)在B2B領(lǐng)域成功的唯一因素是政府支持，那么我們就把問(wèn)題看得太過(guò)簡(jiǎn)單了。隨著中國(guó)的科學(xué)與技術(shù)人才實(shí)力的不斷提高，本土企業(yè)越來(lái)越展現(xiàn)出真正的能力。更何況政府支持的創(chuàng)新活動(dòng)也未必都成功，著名的失敗案例包括建立3G自主通訊協(xié)議TDS-CDMA，以及試圖以中國(guó)自主研發(fā)的無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議WAPI來(lái)取代全球WI-FI標(biāo)準(zhǔn)。

跨國(guó)企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)?

與此同時(shí)，跨國(guó)企業(yè)也利用其全球資產(chǎn)來(lái)塑造中國(guó)的創(chuàng)新版圖。例如通用汽車(chē)與上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)成立了合資企業(yè)，其在中國(guó)市場(chǎng)的做法是首先推出一款改版的美國(guó)廂式豪華商務(wù)車(chē)(別克GL8)，然后近期才上市一款中國(guó)自行開(kāi)發(fā)的版本。此模式頗受企業(yè)高管歡迎。

盡管中國(guó)政府釋放出足夠的誘因與鼓勵(lì)，希望促成一部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商登上內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的龍頭寶座，但實(shí)際上此市場(chǎng)仍然為跨國(guó)企業(yè)所主宰。從跨國(guó)企業(yè)持續(xù)享有優(yōu)勢(shì)這一點(diǎn)來(lái)看，本土企業(yè)要打進(jìn)已累積40-50年智慧資本的行業(yè)著實(shí)不易。設(shè)計(jì)與制造復(fù)雜的工程系統(tǒng)所需的技能移轉(zhuǎn)，其實(shí)是相當(dāng)大的一項(xiàng)挑戰(zhàn)，需要通過(guò)師徒學(xué)習(xí)、恰當(dāng)組織文化和一定的時(shí)間才能做到。

電動(dòng)車(chē)行業(yè)也有類(lèi)似挑戰(zhàn)。初期跡象顯示，市場(chǎng)偏好產(chǎn)品質(zhì)量較優(yōu)的跨國(guó)企業(yè)，但中國(guó)為了不重蹈通訊協(xié)議的覆轍，電動(dòng)車(chē)行業(yè)并不全然仰賴(lài)自主創(chuàng)新。中國(guó)政府為了達(dá)到讓500萬(wàn)輛插電式混合電動(dòng)車(chē)和電池電動(dòng)車(chē)在2020年上路行駛的目標(biāo)，對(duì)本土企業(yè)給予大力支持，包括廣泛的補(bǔ)貼和稅務(wù)優(yōu)惠，并對(duì)外國(guó)對(duì)手實(shí)施嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入管制，同時(shí)又通過(guò)政府公共采購(gòu)計(jì)劃等方式來(lái)創(chuàng)造新的營(yíng)收。但單靠補(bǔ)貼與獎(jiǎng)勵(lì)，不足以應(yīng)對(duì)制造電動(dòng)車(chē)的技術(shù)挑戰(zhàn)，尤其是跨國(guó)企業(yè)可能拒絕與本土企業(yè)共同投資。