中國(guó)世界公路最長(zhǎng)隧道排名情況
中國(guó)世界公路最長(zhǎng)隧道排名情況
山體位置中如何搭建交通?才有了后來(lái)的隧道。中國(guó)公路最長(zhǎng)隧道排名有哪些呢?以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于中國(guó)公路最長(zhǎng)隧道排名的內(nèi)容，希望大家喜歡!
中國(guó)公路最長(zhǎng)隧道排名
1、秦嶺終南山公路隧道，這是中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道，北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)，是國(guó)家規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分。全長(zhǎng)18.02公里，雙洞總長(zhǎng)36.04公里。
2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，規(guī)劃全長(zhǎng)13.7公里，建成后將是全國(guó)高速路第二長(zhǎng)隧道，比秦嶺隧道短4公里。
3、貴州邵懷高速公路雪峰山隧道橫穿雪峰山脈，為上下分離式四車(chē)道隧道，設(shè)計(jì)于2002年，時(shí)為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的公路隧道，現(xiàn)為國(guó)內(nèi)貫通的第三長(zhǎng)、全省第一長(zhǎng)高速公路隧道。
4、寶(雞)天(水)高速公路甘肅段 麥積山特長(zhǎng)隧道(原大坪里隧道)，該隧道雙 洞總長(zhǎng)為24.58公里，是迄今為止我省最長(zhǎng)、全國(guó)第四長(zhǎng)的公路隧道，其6330米的獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度創(chuàng)下了亞洲公路隧道最大獨(dú)頭掘進(jìn)紀(jì)錄。
世界上最長(zhǎng)的公路隧道在哪
位于挪威中部地區(qū)的世界最長(zhǎng)的洛達(dá)爾公路隧道27日下午正式通車(chē)，從而使挪首都奧斯陸與第二大城市卑爾根之間的公路行車(chē)時(shí)間縮短了一半。
洛達(dá)爾公路隧道東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，全長(zhǎng)2.451萬(wàn)米，比在此之前世界最長(zhǎng)的瑞士圣哥達(dá)隧道還要長(zhǎng)7592米。
過(guò)去來(lái)往于奧斯陸和卑爾根的車(chē)輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越洛達(dá)爾附近的松恩峽灣，而且還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越很長(zhǎng)一段地勢(shì)非常險(xiǎn)峻的山路，冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車(chē)后，奧斯陸與卑爾根之間的行車(chē)時(shí)間將從以往的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車(chē)輛在冬季照常通行無(wú)阻。
根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通過(guò)車(chē)輛的能力為400輛。但由于挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過(guò)的轎車(chē)將僅為1000輛，只有瑞士圣哥達(dá)隧道的十分之一。
挪威是1995年3月開(kāi)始動(dòng)工興建這條公路隧道的。整個(gè)工程項(xiàng)目共耗資約1億美元。挪威國(guó)王哈拉爾五世為隧道正式通車(chē)剪了彩。 于2000年底正式通車(chē)
隧道統(tǒng)稱(chēng)
隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。
1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為:"以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。"
隧道建設(shè)
隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門(mén)組成，附屬設(shè)備包括避車(chē)洞和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)和照明設(shè)備。
高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專(zhuān)用洞室。
高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)置在距線(xiàn)路中心處3.0m以外，單線(xiàn)隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線(xiàn)隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線(xiàn)路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于
1.5m，高度不應(yīng)小于2.2m。
高速鐵路長(zhǎng)度大于50m的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專(zhuān)用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為500m。長(zhǎng)度500-1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。長(zhǎng)度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置，長(zhǎng)度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。
高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
隧道奇觀(guān)
天塹總能變通途，人類(lèi)的智慧除了建造廣廈，很大程度上都體現(xiàn)在交通的開(kāi)發(fā)中。面對(duì)高山阻擋，人們總能開(kāi)山鑿洞，締造一個(gè)個(gè)令人驚嘆的隧道奇觀(guān)。
秦嶺終南山公路隧道
這是世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，人們驅(qū)車(chē)15分鐘便可穿越秦嶺這一中國(guó)南北分界線(xiàn)。
值得稱(chēng)道的是，這個(gè)“世界之最”是完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工的，而且在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專(zhuān)門(mén)設(shè)置了特殊燈光帶，通過(guò)不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車(chē)的疲勞感。
挪威洛達(dá)爾隧道
挪威洛達(dá)爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長(zhǎng)的單洞公路隧道，全長(zhǎng)約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。
過(guò)去，來(lái)往于奧斯陸和卑爾根的車(chē)輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越地勢(shì)險(xiǎn)峻的山路，并且冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車(chē)后，兩地間的行車(chē)時(shí)間從原先的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車(chē)輛在冬季照常通行。
根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通車(chē)能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過(guò)的轎車(chē)僅為1000輛，僅為設(shè)計(jì)流量的十分之一。瑞士圣哥達(dá)隧道
瑞士圣哥達(dá)隧道為世界上最長(zhǎng)的汽車(chē)專(zhuān)用隧道，長(zhǎng)16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰，是瑞士國(guó)有公路系統(tǒng)中連接南北干線(xiàn)的重要樞紐。
這條隧道在設(shè)計(jì)施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過(guò)花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開(kāi)挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。
在防火設(shè)計(jì)中，隧道頂部被分隔成進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計(jì)算機(jī)控制站，以監(jiān)視和控制車(chē)流，并對(duì)空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時(shí)預(yù)警。折疊日本關(guān)越隧道與前三座隧道相比，
日本關(guān)越隧道
與前三座隧道相比，日本關(guān)越隧道是建造時(shí)間最早的一條超長(zhǎng)公路隧道。為此，日本官方還發(fā)行了“開(kāi)通紀(jì)念”郵票，以此來(lái)紀(jì)念這條日本最長(zhǎng)的公路隧道。這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長(zhǎng)10.9公里。它貫穿了山峰險(xiǎn)峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯
砌外伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用了先進(jìn)的隧道設(shè)備，設(shè)計(jì)一改長(zhǎng)大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式，率先運(yùn)用電氣除塵機(jī)和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯成效。
隧道常用支護(hù)類(lèi)型
1.噴射混凝土支護(hù) 2.錨桿 3.金屬網(wǎng) 4.鋼拱架
隧道內(nèi)之液體流動(dòng)隧道之流體力學(xué)主要以隧道內(nèi)之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿(mǎn)整個(gè)隧道而其流體物理現(xiàn)象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現(xiàn)象與明渠水道相同。若隧道內(nèi)僅單純之輸送氣體或液體且充滿(mǎn)整個(gè)隧道，則其物理現(xiàn)
象主要為受到閥門(mén)或抽水、風(fēng)機(jī)之影響為水錘作用;若充滿(mǎn)隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內(nèi)移動(dòng)之影響(例如：公路隧道內(nèi)之汽車(chē)、鐵路隧道內(nèi)之列車(chē))，則其物理現(xiàn)象主要為活塞效應(yīng)。
相關(guān)規(guī)范
設(shè)計(jì)規(guī)范 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)交通部發(fā)布
《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 026.1-1999)
《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D71-2004)養(yǎng)護(hù)規(guī)范
《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H12-2003)交通部發(fā)布
施工規(guī)范 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 042-94)(作廢)
《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F60-2009) (現(xiàn)行)
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