世界上最高且最長的高原鐵路

各位看官是否了解世界上最最長的高原鐵路

世界上最長的高原鐵路

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”。

青藏高原施工區(qū)一年四季高寒缺氧，風厲雪緊，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，平均氧氣含量還不到內地的60%，一半以上區(qū)域為不適合人居住的“生命禁區(qū)”。

面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者挑戰(zhàn)生命極限，揮灑萬丈豪情，

在雪域高原上創(chuàng)造出世界鐵路建設史上的奇跡。

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，翻越昆侖山，就進入中國最大“無人區(qū)”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽。雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區(qū)和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最后到達神圣“日光城”拉薩。

青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。全長814公里的青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段于1979年完工，1984年交付運營。

青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏高原地理位置獨特，自然條件、地質條件極其復雜，修建鐵路面臨諸多全新的技術難題，因而制定施工組織方案亦是新的課題。我集團公司承建的第5標段北起昆侖山北麓的西大灘，南至不凍泉，全長47.91 km.在該段施工組織方案制定時，面臨兩大技術難題：一是線路經過地段均為高海拔地帶，海拔高程大于4500 m的地段有近40 km，最高為昆侖山埡口4776 m.低含氧、低氣溫、低氣壓及大風速、強輻射、強雷暴的惡劣自然條件使工程施工面臨著前所未有的困難，尤其是嚴寒缺氧所造成的人機工作效率下降。二是線路全部位于多年凍土區(qū)地段，且穿越凍土區(qū)邊緣的高溫凍土地帶及融區(qū)。該地區(qū)多年凍土的退化和融蝕、季節(jié)融化層的凍結和融化、不良凍土物理地質現象等均對鐵路工程建筑物產生非常大的危害，使得多年凍土區(qū)工程建設不僅在設計原則上有別于一般地區(qū)，而且對施工方法、施工工藝、施工機具配置及檢測手段等也提出了新的要求。在施工中除采取有效技術措施控制和消除這些危害外，制定科學可行的施工方案，亦是工程建設成敗的關鍵。本文著重闡述五標段的施工組織方案的制定。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1957千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。 2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。

青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯系，拉動了青藏帶的經濟發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載著雪域兒女駛向發(fā)展和幸福之園。

2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

青藏在中國的地理位置，它處于中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在各國中，印度對于青藏鐵路的關心超乎尋常。青藏鐵路的建成運行“極大地提高了中國的軍事機動及后勤供給能力”， “它可以使中國政府每年向西藏運送500萬噸物資，也可以在一個月內運送多達12個陸軍步兵師”。青藏鐵路將極大地增強中國對印度的軍事進攻能力，便于中方運輸中程導彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內地的聯系更緊密，由此而產生的連鎖反應很可能是尼泊爾和孟加拉國“進一步向中國靠攏”，整個南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢屆時都將受到深刻影響。

青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。 青藏鐵路通車可以使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內。尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車，尤其將推動尼泊爾落后的北部山區(qū)的經濟發(fā)展，未來尼政府可能會在這些地區(qū)設立邊貿特區(qū)，使其變成尼經濟起飛的一個增長點。 青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨立自主地出現在世界政治舞臺上。建設青藏鐵路，也是加強國內其他廣大地區(qū)與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。修建進藏鐵路，從政治、軍事上看是十分必要的，從發(fā)展旅游、促進西藏地區(qū)與內地的經濟文化交流看也是非常有利的。江澤民指出，建成后運行初期可能要給一些補貼，但從長遠觀點看拿出這些錢是完全值得的。他說，“無論從經濟發(fā)展、政治穩(wěn)定和國防安全，還是從促進民族團結，更有力地打擊__集團的民族分裂主義活動考慮，我們都應該下決心盡快開工修建進藏鐵路”。