日本的兩大港口分別是什么
日本有兩大著名的對外貿(mào)易港口，相信有很多的人都不知道是哪兩個港口吧。今天由小編帶大家一探究竟。
日本的兩大港口一：橫濱港
橫濱港位于日本本州(HONSHU)東南部神奈川(KANAGAWA)縣東部沿海，瀕臨東京(TOKYO)灣的西側(cè)，北與川崎(KAWASAKI)港相鄰，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一。
橫濱港北起京濱運(yùn)河，南至金澤，長約40千米，港內(nèi)水域面積7500多萬平方米，港灣伸入陸地，水深8～20米，水深港闊，很少受太平洋風(fēng)浪影響。港區(qū)中部為商港區(qū)，與鬧市相連，兩翼為工業(yè)港區(qū)，背后為兩個工業(yè)地帶。
橫濱港已與60多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，主要是美國、中國和東南亞以及中東各國。橫濱港以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占貿(mào)易額的三分之二以上。出口商品主要是工業(yè)制成品，有機(jī)器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等;進(jìn)口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。日本是個“加工貿(mào)易型”國家，對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中有著極為重要意義，雖然橫濱港貨物吞吐量低于神戶和千葉港，但是港口貿(mào)易額卻居全國首位，成為日本最大的國際貿(mào)易港。
日本于1859 年向國外開放貿(mào)易門戶，橫濱港是最早的對外開放港口之一。此后，該地區(qū)在與世界各國人民的交往中，融合了各種民族文化。它已成為日本第二大規(guī)模的城市，以其極為融洽和睦的國際氣氛和尖端技術(shù)產(chǎn)業(yè)而聞名于世。橫濱市內(nèi)有極具中國歷史文化特色的“唐人街”——橫濱中華街。有著“空中走廊”美譽(yù)的橫濱港灣大橋，以及風(fēng)景迷人的山下公園。
橫濱港靠近東京都地區(qū)，有著得天獨(dú)厚的地理位置，但高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是其發(fā)展的重要因素。以東京灣西部地區(qū)的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運(yùn)輸要道有東京高速道路、中央自動車道、關(guān)越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東京灣環(huán)海大通道、東關(guān)東自動通道等，還有環(huán)繞東京都地區(qū)的環(huán)城首都圈中央聯(lián)絡(luò)自動車道和北關(guān)東自動車道，如此發(fā)達(dá)暢通的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在全世界也是很少見的。 特別是已 于 2003 年竣工的 357 國道，把橫濱港的三大集裝箱碼頭(南本牧、本牧、大黑)以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來。
橫濱港在 21 世紀(jì)的首要目標(biāo)是提供高質(zhì)量的服務(wù)，并大幅度降低港口碼頭的經(jīng)營成本。具體目標(biāo)有 4條：一是為海內(nèi)外用戶提供 365 天、每天 24 小時的不間歇服務(wù)，以降低客戶交付的港口碼頭費(fèi)用;二是確保港口碼頭的高效經(jīng)營管理和廣泛采用電子信息技術(shù)，簡化和加速港口物流、通關(guān)等手續(xù);三是在充分發(fā)揮國力和行政力量的同時，積極調(diào)動民間資本的能動性，大幅度發(fā)揮民營企業(yè)的巨大作用;四是再次降低港口碼頭的各種費(fèi)用，進(jìn)一步鼓勵海內(nèi)外班輪公司掛靠橫濱港口。同時，不斷強(qiáng)化橫濱港的國際樞紐港功能，進(jìn)一步建造現(xiàn)代化的深水集裝箱碼頭，完善和提升水路、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)囊惑w化并發(fā)展立體交通，持續(xù)激勵橫濱港在經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境衛(wèi)生、生態(tài)等方面不斷提高和完善。
橫濱港的氣候
該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季盛行東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)。年平均氣溫10～27℃，每年有霧日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量約1000mm。屬半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。
橫濱港的港口設(shè)施
裝卸設(shè)備有各種岸吊、集裝箱吊、旋回吊、裝卸橋、浮吊、門吊、牽引及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)650噸，還有直徑為203.2～508mm的輸油管供裝卸石油使用。港區(qū)的倉庫及貨棚面積為21.7萬平方米，貨物堆場面積為47.8萬平方米，木材堆場面積為63萬平方米。整個碼頭實(shí)施現(xiàn)代化的管理手段，新型碼頭監(jiān)視系統(tǒng)已于1992年3月設(shè)置完成。
在國際集裝箱碼頭的裝卸橋、管理樓、照明塔等8個地方均設(shè)置了電視攝像機(jī)，從而可以掌握碼頭內(nèi)外的狀況;碼頭上有超級裝卸橋，最大起重能力達(dá)40.6噸，集裝箱堆場可存放7540TEU，還有商積為6016平方米的集裝箱貨運(yùn)站，有550只冷藏電源插座，可在辦公樓內(nèi)進(jìn)行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20萬載重噸的大型油船。
裝卸速率：燃油每小時5000噸，石腦油每小時2500噸，原油每小時8000噸。該港1994年集裝箱吞吐量達(dá)231萬TEU，比1993年增長6.6%，居世界20大集裝箱港口第10位，1994年外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)1.28億噸，比1993年增長3.7%(其中外貿(mào)貨物6766萬噸)，創(chuàng)歷史最高記錄。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、罐頭食品及紡織品等。
橫濱港的主要碼頭
山下碼頭(Yamashita)
1953年動工、1963年竣工，為東南亞和中東航線的船舶提供服務(wù)，面積47.1公頃。有多用途碼頭泊位10個，編號為1到10號。泊位水深大多在 -10米。其中2號和3號泊位水深-12米， 碼頭線平均長度各為220米，可以分別停靠25， 000 噸船舶。其它8個泊位，碼頭線平均每個200米，均可以靠泊 15，000噸船舶。
新港碼頭(Shinko)
始建于1899年(明治32年)，竣工于1917年(大正6年)，面積37.4公頃，是橫濱港的發(fā)祥地之一 。碼頭泊位5個，碼頭線長分別在159米-202米， 水深 8.4 米-10米，可以分別?？?5，000噸-20，000噸的各類貨船。建于1913年的紅磚倉庫等新港碼頭原建筑物仍然保留，并且繼續(xù)運(yùn)營 。
山內(nèi)碼頭(Yamanouchi)
建造于1932年和1934年(昭和7年和9年)，面積20.2公頃，有岸壁線 130 米長?？梢酝？?15，000 噸貨船。第二次世界大戰(zhàn)以來，山內(nèi)碼頭已 幾經(jīng)擴(kuò)建改造，在傳統(tǒng)上一直主要為東南亞、中東地區(qū)航線的船舶提供服務(wù)。
出田町碼頭(Detamachi)
面積 25 公頃。該碼頭總共有4個泊位， 2 個泊位建于 1954 年(昭和 29 年)，另外 2 個泊位建于 1963 年(昭和 38 年)。每個泊位長度分別為 125 米- 135 米，泊位水深 7.5 米，均可以?？?15，000 噸- 25， 000 噸貨船。
金沢木材碼頭( Kanazawa )
面積 11.1 公頃，建成于 1974 年(昭和 49 年)。有水深 10 米、岸壁長 185 米的泊位一個。具備高度發(fā)達(dá)的木材裝卸設(shè)施，是橫濱港的專用木材碼頭，可以?？?15，000 噸木材船和其它類型的貨船。1985年(昭和 60 年) 起停止裝卸原木，開始從事建筑材料的進(jìn)出口和轉(zhuǎn)運(yùn)。
瑞穗碼頭(Mizuho)
面積 79.7 公頃。始建于 1925 年(大正 14 年)，竣工于 1945 年(昭和 20 年)。在二次世界大戰(zhàn)末被盟軍占領(lǐng)，迄今仍然被美軍占領(lǐng)。1995 年開始逐步擴(kuò)建碼頭，碼頭泊位等具體情況不詳。
民間碼頭
由私人企業(yè)集資建造的民間碼頭。大部分民間泊位碼頭集中在京浜工業(yè)地帶( Keihin In.Zone )，主要用來進(jìn)口私人企業(yè)自用的原油，出口私人企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。
橫濱港國際客運(yùn)碼頭
最早建于 1889 年和 1894 年(明治 22 年和明治 27 年)，毀于 1923 年(大正 12 年)的關(guān)東大地震，不久即予全部修復(fù)。為了 1964 年舉行的東京奧林匹克運(yùn)動會，于 1964 年全面擴(kuò)建。在 1988 年再次大規(guī)模擴(kuò)建，于2002年竣工。新建成的 21 世紀(jì)國際客運(yùn)碼頭，地下1層，為碼頭機(jī)械室;地上 2 層，第 1 層為停車場地，第 2 層為侯船室、海關(guān)出入通道、檢疫所;屋頂為直升飛機(jī)場。全部建筑面積43，843 平方米。碼頭泊位總共有 6 個，其中 4 個泊位岸壁各長 225 米，水深 12 米，可以一次同時停靠 4 艘 30，000 噸級的客運(yùn)游船 。
日本的兩大港口二：神戶港
神戶港位于日本(全稱：日本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵庫(HYOGO)縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪(OSAKA)灣西北側(cè)，是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。自古以來神戶就是日本的重要交通樞紐，公路鐵路及航空皆是現(xiàn)代化。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。現(xiàn)為阪神工業(yè)區(qū)的核心之一，主要工業(yè)有運(yùn)輸機(jī)械、鋼鐵、橡膠、電機(jī)、食品等，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的一半以上，其次是化學(xué)、普通機(jī)械及煙草等工業(yè)。港口距國際機(jī)場約1小時的車程。
航線：日本，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(COSCO)及丹麥馬士基航運(yùn)公司(MAERSK)均有班輪直掛本港。
神戶港作為東亞最大港的地位，在戰(zhàn)后也不被動搖，對日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)高速成長扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重創(chuàng)神戶港，不過在2年后的1997年，神戶港恢復(fù)了機(jī)能，并在同年5月19日發(fā)出神戶港復(fù)興宣言。2004年、神戶港的貨柜吞吐量只達(dá)阪神大地震之前80%的水平。
神戶港的自然氣候
該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季盛行東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)。年平均氣溫10~27攝氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。屬半日潮港，有日潮不等現(xiàn)象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。
神戶港的發(fā)展條件
神戶港對外聯(lián)系，陸路交通極為方便，日本許多重要鐵路都經(jīng)過這里與其他城市相連接。鐵路東海道主干線、山陽主干線及新干線等均通過神戶;阪神高速公路與大阪、名古屋等相連接。神戶是日本著名四大工業(yè)區(qū)之一，阪神工業(yè)地帶的中心，日本有名的川崎重工、三菱重工、神戶制鋼、三菱電子等大企業(yè)均分布在距碼頭幾千米的地帶。這些大企業(yè)大都是以港口為依托發(fā)展起來的，發(fā)展起來之后又以大量產(chǎn)品為神戶港提供了豐富的貨運(yùn)量。
本港的特點(diǎn)是填海建造的人工島，如港島及六甲島等有橋梁可與大陸連接。
神戶港的港口功能
與時代共同發(fā)展變化演變的神戶港，以前物流中心基地是在市中心附近，由于船舶逐漸大型化等原因，搬到了港灣人工島及六甲人工島上了。同時，在以前?？狂g船的水域，就是市民休閑娛樂的美利堅(jiān)公園里打造建有民間倉庫的碼頭，將其發(fā)展為Mosaic型商業(yè)設(shè)施，將制鐵所遺址變?yōu)榻ㄓ忻佬g(shù)館和高層住宅的神戶市副中心。
關(guān)于神戶港的未來，與城市發(fā)展逐漸成熟化相結(jié)合的變化趨勢已是必然。以將來的神戶港為目標(biāo)，于2005年制定了新的港灣發(fā)展基本戰(zhàn)略，將神戶港分為物流地帶和親水圣地這兩大區(qū)域，并進(jìn)行再構(gòu)造，高效化及強(qiáng)化物流機(jī)能的同時擴(kuò)大親水機(jī)能，打造一個綜合性神戶港。
降低港灣物流的成本，提高速度、服務(wù)和安全性的同時，有效活用神戶港栽培出來的先進(jìn)的碼頭包裝技術(shù)等軟硬件資產(chǎn)條件，作為西日本重要的集成式港灣進(jìn)行機(jī)能強(qiáng)化。并計劃將會在六甲人工島海上，建造擁有四個泊位水深16m的高規(guī)格集裝箱碼頭。
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4.并字的用法
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