世界最長公路排行榜有哪些
世界各地有許多長公路，為人們各地旅行提供了便利。下面就由小編來介紹下世界上最出名的最長公路。
世界最長公路排行榜一：橫跨加拿大公路
這條公路橫跨加拿大，全長4860英里。路的起點(diǎn)是不列顛哥倫比亞省溫哥華島，穿越大陸分水嶺，10個(gè)省份，5個(gè)時(shí)區(qū)，最終到達(dá)紐芬蘭省的圣約翰。這條公路不是一條單一線路，途中路徑多變。冒險(xiǎn)的旅客可以根據(jù)不同地方選擇不同線路穿越公路。
世界最長公路排行榜二：橫跨西伯利亞公路
這條公路指的是好幾條橫跨整個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的公路，從大西洋的波羅的海到太平洋的日本海。這條路線在亞洲被稱為亞洲6號(hào)公路。其長度超過11000公里，從圣彼得堡直到符拉迪沃斯托克。
世界最長公路排行榜三： 6號(hào)線公路
1925年最初的路線是從美國馬薩諸塞州普羅文斯敦延伸至紐約州布魯斯特。后來，它被稱為“羅斯福公路”，用以指代整個(gè)橫貫大陸的6號(hào)線。1931年，這條公路進(jìn)一步延伸至科羅拉多州格里利。向南延伸到長灘，向西至加州的畢肖普。
世界最長公路排行榜四：401號(hào)公路或麥克唐納卡地亞高速公路
401號(hào)公路或麥克唐納卡地亞高速公路開始于底特律 - 溫莎大使橋，并最終落腳于蒙特利爾附近的魁北克省邊境。雖然這條公路最初是建立在鄉(xiāng)村，但現(xiàn)在路兩邊則出現(xiàn)了許多城鎮(zhèn)。
世界最長公路排行榜五：90號(hào)州際公路(I-90)
在美國最長的州際公路，這條公路總長達(dá)3,099.07英里(4,987公里)。它的走向大部分與美國20號(hào)線平行。它的東部終點(diǎn)在波士頓，西部終點(diǎn)是西雅圖。它緊貼蒙大拿州布特東邊跨越大陸分水嶺。
世界最長公路排行榜六：80號(hào)州際公路
I-80連接舊金山和新澤西州蒂內(nèi)克。它非常接近林肯公路線及其他的重要旅游線路，如俄勒岡小道，加州小道及第一條橫貫大陸的鐵路全線。
世界最長公路排行榜七：澳大利亞1號(hào)公路
這條公路連接該大陸所有的州府，是一條游覽整個(gè)澳大利亞大陸的公路網(wǎng)絡(luò)。其長度至少有25,000公里，因此是世界上最長的國道主干線之一。
世界最長公路排行榜八：泛美公路
這條公路是一條包括多條高速公路的路網(wǎng)，從阿拉斯加北部的普拉德霍灣一直延伸到阿根廷合恩角的烏斯懷亞。達(dá)連地峽是一個(gè)87公里長的熱帶雨林?jǐn)嗦穾?。除此之外，這個(gè)公路連接順暢，將美洲有機(jī)的連接在一起。這條公路還穿過高寒山區(qū)埡口和茂密叢林這樣的幾種生態(tài)類型和不同氣候區(qū)。
世界最長公路排行榜九：塔里木沙漠公路
這條公路從北到南穿過塔克拉瑪干大沙漠。全長為552公里;至少有446公里是穿越幾個(gè)沙丘和其他無人居住的地區(qū)。公路是1995年為中國最大內(nèi)陸盆地塔里木盆地的石油運(yùn)輸而修建的。也被稱為跨沙漠公路，連接塔里木河流域南部和北部邊界的民豐和輪臺(tái)等城市。
世界最長公路排行榜十：409號(hào)公路
這條公路是在安大略省。 400系列公路實(shí)際上是有可控進(jìn)出的高速公路，跨越整個(gè)加拿大安大略省南部邊界。因?yàn)檐囕v在427和401號(hào)公路之間的大型互通立交無法到達(dá)機(jī)場或427號(hào)公路，409號(hào)公路就作為這些車輛的一個(gè)交通繞行道，實(shí)際上是一條短程高速公路。人們更多的把這條公路稱之為貝爾菲爾德高速公路。
公路的主要行業(yè)價(jià)值
06年行業(yè)利潤增長可觀，估值水平下降收費(fèi)公路類上市公司是典型的現(xiàn)金流充裕且穩(wěn)定的公司。 城市化水平提高以及消費(fèi)升級(jí)提速使社會(huì)進(jìn)入轎車消費(fèi)高峰期，這兩方面因素都推動(dòng)高速公路上的貨車、客車流量穩(wěn)步增長。
作為穩(wěn)定成長的防御型品種，高速公路公司在06年取得了較大的盈利增長，根據(jù)前三季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
然而，從05年末本輪牛市開始以來，公路行業(yè)的表現(xiàn)一直落后于大盤，導(dǎo)致行業(yè)平均動(dòng)態(tài)市盈率從20倍一度下降到最低10倍不到，06年末有所回升，06年市盈率在15、16倍左右徘徊。
公路行業(yè)相對(duì)大盤價(jià)值低估截至06年末，滬深300指數(shù)的市盈率已經(jīng)超過30倍，按照06年盈利增長20%計(jì)算，06年的動(dòng)態(tài)市盈率也已經(jīng)超過25倍。從成長性角度看，滬深300的盈利水平未來三年能夠保持15%的增長是比較合理的估計(jì)，而根據(jù)我們后面的分析，優(yōu)秀的公路公司未來三年保持15%以上的增長是沒有問題的。因此我們認(rèn)為從成長性和估值的不匹配上看，公路行業(yè)相對(duì)大盤存在低估。
絕對(duì)估值表明，公路公司的合理市盈率在18倍左右公路股估值水平低的原因之一是受收費(fèi)年限的限制，從現(xiàn)金流折現(xiàn)的角度看不如永續(xù)經(jīng)營的公司凈現(xiàn)值高。我們不妨假設(shè)幾個(gè)接近實(shí)際的條件，來看看公路公司的理論估值水平。
假設(shè)盈利水平以10%的增長速度增長8年，此后保持穩(wěn)定，經(jīng)營期限設(shè)為23年，不考慮折舊等非支出性成本，以凈利潤在經(jīng)營期限內(nèi)折現(xiàn)，折現(xiàn)率取9%，則理論P(yáng)E值為18倍。
這僅為一個(gè)粗略假設(shè)，沒有考慮公司的后續(xù)收購、新建能力，因此持續(xù)收購、新建能力的公司應(yīng)該給予更高的估值。
國際比較表明，A股公路公司的估值水平最低我們?cè)诒?中給出了世界各地的收費(fèi)公路公司的估值水平，收費(fèi)公路的上市公司主要集中在歐洲、香港、以及A股市場。從表1中可以看出，A股市場與港股的估值水平接近，但相較于歐洲市場，無論從PE還是PB上看都偏低。
歐洲的西班牙、意大利、法國是主要收費(fèi)公路公司所在地，擁有世界排名前幾位的收費(fèi)公路上市公司。其中，法國的三家公司已經(jīng)或正在被私有化，因此估值水平基本反映收購價(jià)值，06年市盈率最低23倍，最高31.2倍。ABERTIS和AUTOSTRADE是世界排名前兩位的公路公司，06年的市盈率分別為25.8倍和19.3倍。
07年的市盈率水平在11倍到17倍之間。
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