世界最長(zhǎng)的海底隧道是哪個(gè)

　　海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的，全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國(guó)、西歐、中國(guó)香港九龍等地區(qū)，大家知道世界上最長(zhǎng)的海底隧道在哪里嗎?接下來(lái)就由學(xué)習(xí)啦小編來(lái)為你好好介紹吧。

　　世界上最長(zhǎng)的海底隧道：青函隧道

　　青函海底隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條的海底隧道。經(jīng)過(guò)12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，世界上最長(zhǎng)的海底隧道——青函隧道的先導(dǎo)坑道終于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結(jié)束了日本本州與北海道之間只靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。瑞士聯(lián)邦鐵路局2016年12月11日宣布，圣哥達(dá)基線隧道于當(dāng)天(11日)正式啟動(dòng)客運(yùn)列車商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。圣哥達(dá)隧道已超越全長(zhǎng)53.9公里的日本青函隧道(Seikan tunnel)，成為世界最長(zhǎng)的火車隧道。

　　青函隧道建筑結(jié)構(gòu)

　　安全裝置為確保列車的準(zhǔn)時(shí)、高速、安全運(yùn)行，在函館設(shè)指令中心，對(duì)列車的運(yùn)行實(shí)施監(jiān)控，還在隧道內(nèi)建有兩座避難車站和8個(gè)熱感應(yīng)點(diǎn)，裝有火災(zāi)探測(cè)器、自動(dòng)噴水滅火裝置、地震早期探測(cè)系統(tǒng)、漏水探測(cè)器等設(shè)備。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，列車可迅速就近駛?cè)氡茈y車站，乘客可通過(guò)兩側(cè)能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險(xiǎn)境。特點(diǎn)

　　高昂代價(jià)修建這條青函隧道的代價(jià)是極其高昂的。1971年主隧道動(dòng)工興修時(shí)，預(yù)算工程的全部費(fèi)用為8億3千萬(wàn)美元，但后來(lái)多次追加費(fèi)用，估計(jì)到隧道竣工，整個(gè)工程需用27億美元，平均每公里5千多萬(wàn)美元。由于工程極其復(fù)雜，施工條件又非常差，自隧道動(dòng)工以來(lái)，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海

　　水淹沒(méi)，第一次發(fā)生在1969年，海水將巖縫沖大，每分鐘涌入11噸，水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個(gè)月時(shí)間將積水抽出，后來(lái)在整個(gè)隧道周圍灌上一層厚達(dá)4.5米的水泥漿，并用鋼板把巖縫堵住。1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量沖入供應(yīng)隧道，工人們又足足奮斗了5個(gè)月才控制住這次水害，共死亡20余名工人，僅后一次水害的影響，整個(gè)工程至少被推遲了兩年。

　　施工特點(diǎn)海底隧道的開(kāi)鑿，使用巨型掘巖鉆機(jī)，從兩端同時(shí)掘進(jìn)。掘巖機(jī)的鏟頭堅(jiān)硬而鋒利，無(wú)堅(jiān)不摧。鉆孔直徑與隧道設(shè)計(jì)直徑相當(dāng)，每掘進(jìn)數(shù)十厘米，立即加工隧道內(nèi)壁，一氣呵成。為保證兩端掘進(jìn)走向的正確，采用激光導(dǎo)向。在海底地質(zhì)復(fù)雜，無(wú)法這樣掘進(jìn)的情況下，就采用預(yù)制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

　　青函隧道紀(jì)念館

　　是于1988年3月開(kāi)通的世界最長(zhǎng)海底隧道，從計(jì)劃到貫通完成共用了42年的時(shí)間。在紀(jì)念館內(nèi)，通過(guò)立體模型、映像及展示板通俗易懂地介紹了隧道的概況，把當(dāng)年的工程、資料和模型，完整地向觀眾展示，以表?yè)P(yáng)及紀(jì)念當(dāng)時(shí)的高科技。除了靜態(tài)展覽，館內(nèi)又設(shè)有日本第一短的私營(yíng)鐵路“青函隧道龍飛斜坑線”，僅需9分即可到達(dá)海底140米深處的特別開(kāi)放隧道工作坑，觀摩總長(zhǎng)度為53.85公里長(zhǎng)的隧道是如何挖掘而成的。該參觀路線所需時(shí)間為45分種。

　　青函隧道建筑歷程

　　青函隧道連通日本本州與北海道的紐帶。日本是個(gè)島國(guó)，由北海道、本州、九州、和四國(guó)四個(gè)島嶼組成。北海道地處北方，面積占全國(guó)總面積的20%，而人口僅占全國(guó)人口的5%，在人口稠密的日本，是一塊很有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)區(qū)。然而北海道與本州隔著津輕海峽，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。海峽風(fēng)大浪高，水深流急，只能靠渡輪運(yùn)輸，交通十分不便，兩地的旅客往返和貨運(yùn)，除了飛機(jī)以外，就只能靠海上輪渡。要想促進(jìn)北海道的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先就要解決交通不便的問(wèn)題。從青森到海峽對(duì)岸的函館，海上航行要4.5小時(shí)，到了臺(tái)風(fēng)季節(jié)，每年至少要中斷海運(yùn)80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機(jī)和輪渡之外，再能有更經(jīng)濟(jì)、更方便的交通把兩岸聯(lián)系起來(lái)。青函隧道工程的設(shè)想也就應(yīng)運(yùn)而生。