中國世界最長海底隧道在哪里?

　　中國將建設(shè)世界最長海底隧道，我們身為中國的子孫又再一次感到驕傲，如果你還不知道它，那么讓小編來告訴你吧!

　　中國世界最長海底隧道在哪里?

　　中國最長的海底隧道是青島膠州灣海底隧道，以總長度7800米，預(yù)計2011年4月正式通車。這也是繼廈門翔安隧道后，中國在建的第二條海底隧道。

　　青島海底隧道通車和海底隧道公交的介紹

　　海底隧道6月30日通車，公交車一票制，2元錢。

　　市區(qū)黃島實現(xiàn)無縫對接，換乘一次公交可直達(dá)膠南。高峰時2-4分鐘一班。

　　隧道1路：山東科技大----青醫(yī)附院環(huán)形;

　　隧道2路：隧道薛家島樞紐站---天泰體育場;

　　隧道3路：隧道薛家島樞紐站--利津路客運站;

　　隧道4路：隧道薛家島樞紐站--四方長途站。

　　青島膠州灣海底隧道的相關(guān)新聞

　　多年來，一直備受各方關(guān)注的大連至煙臺渤海海底隧道項目目前已開始前期準(zhǔn)備工作。在遼寧省外宣辦日前舉行的一次新聞發(fā)布會上，大連市委副秘書長趙日強(qiáng)透露了上述消息。趙并表示，大連市將積極配合國家有關(guān)部委做好海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。自從2005年中國工程院院士錢七虎透露“我國正考慮建造大連到煙臺的渤海灣跨海隧道、而且該項目已列入鐵道部的遠(yuǎn)景規(guī)劃”開始，渤海海底隧道以其據(jù)估算超過2000億元的巨額投資和世界級技術(shù)難題而備受矚目。不過，關(guān)于該項目的必要性、可行性，尤其是巨額投資的經(jīng)濟(jì)性，也一直頗富爭議。2009年開始，遼寧、山東兩省連續(xù)五年將該項目作為全國“兩會”的重要提案。此前，該項目一直處于論證階段。而今年“兩會”結(jié)束后，國家發(fā)改委等部委已經(jīng)在就該項目履行相關(guān)程序。據(jù)悉，目前這一工作正在積極推進(jìn)，并處在緊張的前期準(zhǔn)備過程中。全海底隧道方案：

　　3月29日，大連市委副秘書長趙日強(qiáng)在遼寧省委外宣辦組織召開的貫徹精神新聞發(fā)布會上表示，大連市將積極配合國家有關(guān)部委做好大連與煙臺海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。這一最新消息，使多年來備受關(guān)注的渤海海底隧道項目再次成為輿論焦點。而此前的3月7日，全國人大代表王夢恕在參加全國“兩會”期間透露，由他牽頭進(jìn)行研究的大連至煙臺海底隧道項目，將于今年6月向國務(wù)院上報考察報告，未來有望通行時速250公里的動車組。屆時從大連到煙臺的車程將隨之減少到半個小時。對此，趙日強(qiáng)亦介紹：“長期以來，大連至煙臺海底隧道項目一直處于論證階段，今年‘兩會’結(jié)束后，國家發(fā)改委等部委已經(jīng)在履行相關(guān)程序。”王夢恕告訴本報記者，報告分咨詢建議報告和工程方案報告，咨詢建議報告對該項目的可行性、必要性和緊迫性做了論證;工程方案報告采納的是全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規(guī)模也已確定。王夢恕解釋說，之所以采用全隧道方案而不是之前盛傳的“南橋北隧”，是因為實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)并不可行。“‘南橋北隧’方案橋隧之間需要一個島嶼做轉(zhuǎn)換，但渤海上的島太小，需要建人工島，這樣一來成本太高，且軍方也不同意。”此前，大連港集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理惠凱認(rèn)為，從渤海海峽的地形特征看，直線最短距離為106公里，最深處僅80米，而且海中沿線一字排開眾多島、礁、灘，除老鐵山水道間距42公里外，一般間距在3-8公里。這種島陸分布格局為實施跨海大橋工程提供了難得的作業(yè)依托，可大大降低工程難度和造價。是為“南橋北隧方案”。王夢恕介紹，采用火車在隧道中運行而不是汽車直接通行，是因為海底隧道太長——汽車通行的話通風(fēng)問題無法解決，火車則可以很容易解決這一問題，并且亦可由火車載運汽車。“汽車上火車，100多公里，幾十分鐘就過去了。”“渤海海底隧道可以減少火車?yán)@行1500公里以上，一舉解決山海關(guān)運輸‘卡脖子’的問題。”王夢恕表示，該項目一旦建成，不僅可以將東北與山東連接起來，還可以將東北與所有沿海省份連接，形成完善的鐵路運輸體系。對于外界普遍關(guān)注的項目投入，王夢恕表示，“大概投入不好算，估計在2000億元以上”。就投入方式而言，王夢恕認(rèn)為，緊靠遼、魯兩省肯定無法解決，還需中央政府與民間資本介入。據(jù)悉，項目的考察報告將在六七月份以中國工程院的名義不經(jīng)國家發(fā)改委而直報國務(wù)院。南北交通大動脈渤海海峽連接著東北三省與中國關(guān)內(nèi)腹地，輪船運輸是當(dāng)前渤海海峽的主要運輸方式。其不足之處在于，運輸周期長。

　　以大連到煙臺為例，兩地間的直線距離是165公里，走鐵路或公路均需通過山海關(guān)繞行1980公里。海峽之間，輪船航行時間約為6至8小時，裝卸物資時間平均約需20小時，一個運輸周期最短為40小時。9月、10月份旺季，還經(jīng)常出現(xiàn)船舶運力嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。因此，地方一直有建設(shè)隧道直接連接大連與煙臺的動議。2009年以來，該項目已作為兩省的提案五上“兩會”。全國人大代表、山東煙臺金創(chuàng)集團(tuán)董事長穆范敏提出，如果能修建跨海大通道，未來東部地區(qū)將形成北到黑龍江、南到海南島連接十幾個省份的南北交通大動脈，“屆時，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)、東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角五大經(jīng)濟(jì)圈將實現(xiàn)貫通”。2011年全國“兩會”上，全國人大代表、遼寧省省長陳政高在提案中建議，希望這項工程早日開工建設(shè)，從而促進(jìn)煙臺和大連的經(jīng)濟(jì)再次飛躍。“這項工程國家高度重視，項目規(guī)劃全長約130公里，我們認(rèn)為啟動這個項目是國家交通網(wǎng)的需要，是構(gòu)筑國際間交通網(wǎng)絡(luò)新格局的需要，是渤海灣經(jīng)濟(jì)一體化的需要，是加強(qiáng)東北亞經(jīng)濟(jì)合作的需要，我們建議能盡早啟動這一工程，使這項影響深遠(yuǎn)的重大工程早日開工建設(shè)。”陳政高表示。時任大連市市委書記夏德仁也表示，大連將不遺余力助推渤?？绾Ｍǖ理椖康慕ㄔO(shè)，“大連到煙臺的海上通道，已經(jīng)論證了十幾年，應(yīng)該進(jìn)入操作階段。”2009年年底，國家有關(guān)部門聯(lián)合成立“渤海海峽跨海通道論證領(lǐng)導(dǎo)小組”，開展論證和規(guī)劃。2011年1月4日，國務(wù)院以國函[2011]1號文件批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，明確要求：“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。這標(biāo)志著渤海海峽跨海通道首次正式被納入了國家戰(zhàn)略。據(jù)王夢恕介紹，2011年和2012年，國家先后撥款360萬元支持該項目研究。與此前通車的全長僅9公里的廈門東通道工程相比，海上直線距離就達(dá)到100多公里的渤海灣跨海隧道工程，必將創(chuàng)造我國跨海隧道施工距離的新紀(jì)錄，其花費的資金無疑將更加巨大，建設(shè)工期也將更長。因此，在北方交通大學(xué)教授趙堅看來，現(xiàn)在建設(shè)渤海海底隧道還不是時候，也沒必要——中國還有更多更迫切需要投資的交通項目。“瓊州海峽那么近都沒有修海底隧道，大連煙臺之間的海上隧道距離太長、耗資太大，且兩地之間的客貨流量并沒大到支撐如此巨大的投資建設(shè)項目”，趙堅說。王夢恕則認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)性并非該項目建設(shè)的決定性因素。“就像蘭州到重慶的鐵路，也沒什么效益，國家不也建了么。”爭論歸爭論。大連市委副秘書長趙日強(qiáng)介紹，目前渤海海底隧道工作正在積極推進(jìn)，并處在緊張的前期準(zhǔn)備過程中，“預(yù)計不久的將來就會有確切的說法”。(來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)