全世界最大的散貨船是什么

時(shí)間：2017-08-29 14:18:20 鞏詩1755由分享

　　同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。散貨船是散裝貨船簡稱，其用途是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物。那么大家想了解世界上最大的散貨船是什么嗎?下面就讓小編給大家百科一下吧!

　　全世界最大散貨船

　　世界上最大的挪威籍散貨船“博格斯坦”號建于1986年的散貨船，船長342.08米、船寬63.50米，載重噸達(dá)36.47萬噸，是目前世界上最大的散貨船。由于該船規(guī)模龐大，一般只在非滿載的運(yùn)輸狀態(tài)下運(yùn)輸?shù)V石，主要在巴西至歐洲航線運(yùn)行。

　　世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號在中華人民共和國馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續(xù)，滿載36萬噸鐵礦粉緩緩地靠泊于亞洲最大的鐵礦粉中轉(zhuǎn)基地——中國馬跡山港。據(jù)了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲并首次靠泊中國港口。

　　7日中午12時(shí)10分，在中國引航船的引航下，“博格斯坦”號在4艘拖輪的拖帶下緩緩地駛?cè)腭R跡山港。“博格斯坦”號船體為紅色，艦橋部分為白色，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看起來象一頭龐然大物，相比之下，在它前邊拖帶的拖輪好似一只只小螞蟻。13時(shí)50分，“博格斯坦”號終于靠泊在馬跡山港區(qū)碼頭。

　　據(jù)悉：“博格斯坦”號船籍為挪威，船長342.08米,寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西蓬塔達(dá)馬地亞港出發(fā)，歷時(shí)44天抵達(dá)中國馬跡山港。目前，中國馬跡山港是全世界惟一具有接靠“博格斯坦”號滿載能力的港口。作為租賃方的上海寶鋼股份有限公司將于9月8日在馬跡山港舉行“博格斯坦”號首航中國儀式。

　　散貨船簡介

　　散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備。

　　全球散貨船市場10年大盤點(diǎn)

　　國際船舶網(wǎng)克拉克松在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱，自2005年初以來，全球船東已經(jīng)下單訂造了9021艘散貨船(船型船廠買賣)，其中2013年訂造的新船數(shù)量達(dá)到1200艘，但2014年1月至8月以來散貨船新船訂單量僅為不到500艘。盡管今年訂單量逐漸減少，但近幾年來散貨船已經(jīng)涌現(xiàn)出多種不同的訂單趨勢。克拉克松在報(bào)告中指出，近年來，Ultramax型散貨船(60000-64999載重噸)訂單量迅速增長，從2010年的24艘躍升至2013年的392艘。而截至目前，今年Ultramax型散貨船訂單量也已經(jīng)達(dá)到173艘。2010年至今，Ultramax型散貨船訂單在全部散貨船訂單中所占比例從2%提高到36%，在大靈便型散貨船(40000-64999載重噸)散貨船手持訂單中，Ultramax散貨船占據(jù)了最大比例，共593艘，占74%。Ultramax型散貨船訂單增長對中國船廠而言格外有利，2013年以來，80%的Ultramax型散貨船訂單由中國船廠接獲。相比之下，自2007年以來，超靈便型散貨船(50000-59999載重噸)訂單量持續(xù)下降。2007年，船東共訂造了549艘超靈便型散貨船，占當(dāng)年散貨船訂單總量的27%。不過，超靈便型散貨船訂單量在2013年已經(jīng)降至52艘，而今年迄今為止超靈便型散貨船訂單量僅為11艘，越來越多的船東選擇訂造Ultramax型散貨船。同樣，過去10年來，巴拿馬型散貨船(70000-79999載重噸)訂單量也在不斷下降，而Kamsarmax型散貨船(80000-89999載重噸)訂單量卻逐漸增長。2010年，船東共訂造了260艘Kamsarmax型散貨船，占當(dāng)年散貨船訂單總量的18%;而2009年Kamsarmax型散貨船訂單僅為17艘。Kamsarmax型散貨船在整個(gè)散貨船隊(duì)中所占比例從2010年底的5%提高到目前的8%。Kamsarmax型散貨船訂單量一直保持穩(wěn)定，2013年訂單量達(dá)到157艘，年初至今訂單量為75艘。同時(shí)，2011年至2013年船東共訂造了83艘巴拿馬型散貨船，而截至目前今年巴拿馬型散貨船訂單量僅為4艘。

　　散貨船的歷史

　　煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶專用化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石專用運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來的。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸(其中礦石船占70%)增至1960年的471艘、8711萬載重噸(其中礦石船占57%)。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍，載重噸數(shù)增長了27倍，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、24255萬載重噸。據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計(jì)，2003年底時(shí)世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。

　　在1960～1975年的15年里，散貨船數(shù)量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數(shù)量有所下降，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船(含多用途貨船)四種類型船舶中，集裝箱船發(fā)展最快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長，而常規(guī)雜貨船(含多用途貨船)呈持續(xù)減少趨勢。

　　大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點(diǎn)是船舶大型化。1954年時(shí)，散貨船平均單船噸位僅為1.9萬載重噸，1973年起超過4萬載重噸，已達(dá)到5.4萬載重噸。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。同時(shí),各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢。據(jù)一家海運(yùn)信息服務(wù)公司統(tǒng)計(jì)，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運(yùn)河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸，遠(yuǎn)低于好望角型船舶增加的噸位(增加了31673載重噸)。推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好;船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高;碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。

　　散貨船的分類

　　散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

　　運(yùn)煤船

　　運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng)，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭

　　礦砂船

　　礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度

　　運(yùn)木船

　　運(yùn)木船是用來裝運(yùn)木材運(yùn)輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材

　　散貨船按照運(yùn)輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

　　普通散貨船

　　普通散貨船一般為單甲板、尾機(jī)型、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

　　專用散貨船

　　專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要有運(yùn)煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。

　　兼用散貨船

　　兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶。

　　特種散貨船

　　大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等，適應(yīng)性很強(qiáng)。

　　自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè)，適合于運(yùn)送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

　　牲畜船

　　牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng)，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料。