世界上最長最高的橋

世界上最長最高的橋

　　　如今世界上最大最高的橋莫過于盧浦大橋。相信大家對全世界最大最高的橋不是很清楚，今天小編為大家講解一下吧!

　　盧浦大橋

　　上海盧浦大橋是當(dāng)今世界跨度第二長的鋼結(jié)拱橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋(除合攏接口采用栓接外)，現(xiàn)場焊接焊縫總長度達(dá)4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。

　　由于是市場化運作，大橋通車后，政府每年將返回投資方投資總額9.7%的固定回報，按總投資25億元人民幣計算，即每年返回2.4億元人民幣，考慮到資金成本和利息以及日常養(yǎng)護(hù)等種種雜費，動態(tài)性地收回投資大約需要20年時間。政府給了投資方25年的經(jīng)營權(quán)，也就是說，還有5年的盈利期。雖然大橋不可售，但擁有25年經(jīng)營權(quán)的企業(yè)可以在這段時間內(nèi)進(jìn)行文化附加值的經(jīng)營，包括出售大橋頂部300平方米觀光平臺的冠名權(quán)等，預(yù)計利潤將達(dá)到20億元左右。盧浦大橋投資發(fā)展有限公司副董事長白曉江告訴記者，由于投資公司是按風(fēng)險組合起來的公司，各方股東追求的是利益最大化，因此，在利益面前，所有的項目招標(biāo)真正實現(xiàn)了市場化運作。投資公司自己沒有工程隊，盧浦大橋的8個標(biāo)，全部面向市場招標(biāo)，所有材料都是面向全國甚至是全世界招標(biāo)。鋪橋面的是重慶的公司，供應(yīng)鋼索的是江蘇的公司，在招投標(biāo)過程中，不分本地公司和外地公司的差異，沒有民營與國有公司的區(qū)別。

大橋用的鋼索，被稱為"世界第一索"，質(zhì)量要求相當(dāng)高，上海本地一家鋼索廠托領(lǐng)導(dǎo)來說話，被投資公司婉言拒絕，但投資公司看到江蘇江陰一家不知名的企業(yè)有這個潛力，主動上門幫助企業(yè)聯(lián)系國外的合作伙伴，協(xié)助他們建立了一個合資的新企業(yè)，專門為盧浦大橋供應(yīng)鋼索，生產(chǎn)世界第一索，既節(jié)約了成本，又保證了工程質(zhì)量。為了鋪好橋面，投資公司對重慶的一家鋪路公司進(jìn)行了長達(dá)一年時間的培育，還協(xié)助他們開發(fā)鋪路技術(shù)。

盧浦大橋總投資25億余元，作為上海"十五"期間第一批向社會招商的越江工程，該工程由中國船舶工業(yè)集團公司聯(lián)合上海中福城市投資建設(shè)公司、江南造船(集團)有限責(zé)任公司、上海工業(yè)投資(集團)公司、上海黃浦江大橋建設(shè)有限公司、上海遠(yuǎn)東國際橋梁建設(shè)有限公司組成的"上海盧浦大橋投資發(fā)展有限公司"投資。 據(jù)大橋總設(shè)計師、"橋梁大師"林元培介紹，盧浦大橋主橋巨型鋼跨徑550米，是名符其實的世界上跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)拱橋，跨度比排名世界第二的美國西弗吉尼亞大橋還長32米。這位橋梁專家說，這座大橋在設(shè)計上還融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設(shè)計工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復(fù)雜、用鋼量最多的大橋。據(jù)了解，盧浦大橋的總投鋼量達(dá)到3.5萬噸，相當(dāng)于江南造船(集團)公司建造3艘7.4萬噸巴拿馬型散貨船的投鋼量。

　　上海位于東南沿海地區(qū)，受臺風(fēng)、寒潮引起的大風(fēng)影響很大，尤其是盧浦大橋拱跨是"實腹式"的，迎風(fēng)受力面積更大，因此必須考慮盧浦大橋能否"迎風(fēng)挺立"。為了提高測算精確性，同濟大學(xué)風(fēng)動實驗室的專家收集齊了圍繞上海市區(qū)的3個氣象站--寶山、龍華和川沙氣象站連續(xù)35年來每天的最大風(fēng)速及其相應(yīng)風(fēng)向的記錄。通過對這6萬多個數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，專家們精確地"制造"出盧浦大橋橋位上可能遇到的16個方向的大風(fēng)風(fēng)速及風(fēng)環(huán)境。然后，專家根據(jù)橋位的地形地貌環(huán)境制作了一個1:500的地形模型進(jìn)行風(fēng)洞實驗。這種做法國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。為了減小大風(fēng)通過橋拱后產(chǎn)生的渦激共振，他們?yōu)榇髽?quot;涂"上一層"潤滑油"--導(dǎo)風(fēng)器，通過在大橋拱頂設(shè)置多個建筑膜結(jié)構(gòu)以"導(dǎo)通大風(fēng)"。有關(guān)試驗結(jié)果表明，狂風(fēng)經(jīng)過這些"潤滑油"就像汽車行駛于冰面，會加速離開拱肋。由于國外多座大型拱橋都是"空腹式"，不存在渦激共振的問題，因此這一方法也是世界首創(chuàng)。盧浦大橋能抵抗12級強風(fēng)的正面襲擊。

　　專家特別為盧浦大橋裝上了"安全帶"，使得大橋在950年一遇的特大地震作用下，可以保證鋼板不開裂，鋼筋不會被拉斷。即使遇上3280年一遇的超強地震，它也有足夠的變形能力，在強烈震動下左搖右擺上抖下晃，但絕對不會倒塌。特別要指出的是，為保證在車輛的制動力、風(fēng)力、地震力等水平力的作用下，大橋伸縮縫兩側(cè)的橋面不發(fā)生碰撞，大橋還安上了4條"安全帶"。在大橋的兩根中間橫梁上，專家各放置了兩個3米長的粘滯阻尼器。一旦大橋發(fā)生劇烈震動，這個裝置立刻會產(chǎn)生很大的阻尼力，起到緩沖作用，一下子"拉"住大橋，防止兩邊橋面與中間產(chǎn)生劇烈碰撞和震動。在如此規(guī)模的巨型拱橋上運用阻尼器，世界上還是第一次。

　 澳門西灣大橋

西灣大橋是連接澳門半島和凼仔島的第三座大橋，于2002年10月8日動工興建，主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門，南至凼仔碼頭，采用"豎琴斜拉式"設(shè)計，兩個主橋躉之間跨度達(dá)180米。該橋總長2200米，分上下兩層:上層為雙向6車道，下層箱式結(jié)構(gòu)，雙向4車道行車，可以在8級臺風(fēng)時保證正常交通，橋內(nèi)還預(yù)留了鋪設(shè)輕型鐵軌的空間。 西灣大橋設(shè)計、施工工程總造價為5.6億澳門元。該工程項目屬于設(shè)計施工總承包，于2002年8月由中鐵(澳門)有限公司、中鐵大橋局和中鐵大橋勘測設(shè)計院三家組成的聯(lián)合體中標(biāo)。

　　西灣大橋是澳門回歸后策劃和建造的，于2002年10月8日動工興建，主橋于2004年6月28日合壟。2004年12月19日，由中華人民共和國主席胡錦濤主持落成禮，并于2005年1月9日正式通車。西灣大橋受《西灣大橋規(guī)章》所管制。

　　澳門西灣大橋，于05年初正式啟用后，已成為澳門的新地標(biāo)。大橋貫穿澳門半島及凼仔，其造型設(shè)計獨特，而且比起舊有兩座大橋更具實用價值。加上西灣一帶古色古香，環(huán)境恬靜優(yōu)雅，而吃喝玩樂的地方亦相當(dāng)多，怪不得這里越來越受游客歡迎。澳門地方小小，但已有三條跨海大橋，方便人們往來澳門半島及凼仔，這三條大橋分別是總長2.5公里的嘉樂庇總督大橋(公交及的士專用)、4.5公里的友誼大橋(全澳最長)，以及這次介紹的西灣大橋。這座新橋只有2.2公里長，它的出現(xiàn)，明顯緩解了舊有兩座大橋的汽車流量，同時亦大大改善了澳門本島與離島之間的交通狀況。西灣大橋設(shè)計曾獲多項大獎，澳門西灣大橋?qū)０赶群髽s獲2006年度湖北省科技進(jìn)步一等獎、2006年度中國鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎，而近期亦獲得2006年度國家科技進(jìn)步二等獎。

　　西灣大橋采用豎琴斜拉式設(shè)計，乃全球首座預(yù)應(yīng)力混凝土雙層主梁斜拉橋。西灣大橋位貫穿澳門半島以及凼仔，大橋總長2,200米，寬28米，澳門半島引橋與凼仔引橋分別為700及400米。主跨距離為180米，乃全球最大跨度的雙層混凝土橋梁，也是三條澳凼大橋中最短及最寬的大橋。西灣大橋的最大設(shè)計特色在于兩個85米高的雙拱門設(shè)計橋塔代表澳門的英、葡文首個字母"M"、羅馬數(shù)字"III"以及阿拉伯?dāng)?shù)字"3"，這正比喻此橋是澳門的第三條澳凼大橋。橋墩外觀呈弧形，以寓意兩片蓮花花瓣。

西灣大橋設(shè)有上、下兩層行車道，并默認(rèn)可供澳門輕軌行走的位置。大橋上層橋面設(shè)有共六條行車線，來回各三條行車線間設(shè)有分隔欄以作區(qū)別行車方向。上層行車道正常用作行車，而下層行車道平常用作緊急通道外，也在懸掛八號風(fēng)球或更高熱帶氣旋警告時開放使用。澳門西灣大橋總設(shè)計師徐恭義，全國最年輕的橋梁設(shè)計大師，國家級專家。英國特許工程師，英國土木工程師學(xué)會Fellow，國內(nèi)外著名的橋梁專家。西灣大橋現(xiàn)時受澳門第21/2005號行政法規(guī)(即《西灣大橋規(guī)章》)所規(guī)范，也受《道路交通法》規(guī)管。在《西灣大橋規(guī)章》第二條第二款中規(guī)定下層車道只準(zhǔn)輕型客車行駛;而在速度方面，上層橋面限速為時速40至80公里之間，而下層車道及引橋則限速于每小時20至40公里之間。若需在西灣大橋進(jìn)行體育項目時，須向土地工務(wù)運輸局申請。

由于西灣大橋上層橋面曾發(fā)生多宗涉及電自行車的交通事故，以及坊間有輿論期望開放下層車道;澳門行政法務(wù)司司長陳麗敏曾于2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時才會開放使用，主要是下層車道屬于備用性質(zhì)、存在通風(fēng)問題等原因，并不符合成熟的行車條件。