2017江蘇省新能源車補貼政策
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r，一些新問題開始顯現(xiàn)。新能源汽車的補貼政策有哪些相關(guān)的信息值得給大家。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017江蘇省新能源車補貼政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017江蘇省新能源車補貼政策
省級財政補助資金撥付方式
(一)購車補助資金
省級財政購車補助資金采取“先預(yù)撥、后清算”的辦法下達。本年度根據(jù)按各設(shè)區(qū)市上報的新能源汽車年度推廣計劃預(yù)撥部分省級補助資金，由各設(shè)區(qū)市根據(jù)本地區(qū)新能源汽車實際推廣和使用情況及當(dāng)?shù)匮a助標準統(tǒng)籌撥付給購買者。
2018年上半年，對2017年納入各設(shè)區(qū)市(包括所轄的縣(市)、區(qū))財政補助范圍的新能源汽車按本通知規(guī)定標準進行省級財政補助資金清算，多撥的結(jié)轉(zhuǎn)下年使用，少撥的予以補足。
(二)充電設(shè)施建設(shè)補助資金
省級財政對公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)補助資金按年度撥付。2018年上半年，省財政會同省有關(guān)部門根據(jù)各設(shè)區(qū)市2017年新能源汽車實際推廣應(yīng)用情況(納入各地財政補助范圍的新能源汽車，按國家標準折合為標準車)撥付省級補助資金，支持公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)。
省級財政購車補助資金清算和公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)補助資金申請工作另行通知。
多省新能源車補貼政策發(fā)布
江西：發(fā)布2016年新能源汽車補貼方案
10月31日，江西省財政廳會同省工信委等部門發(fā)布2016年江西省新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助方案。根據(jù)補貼方案，消費者購買純電動客車最高補貼9萬元，純電動乘用車最高補貼1.4萬元。消費者直接按照扣減補助后的價格支付，省級財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金撥付給生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)悉，新能源汽車補助對象是：2016年度在本省范圍內(nèi)購買新能源汽車并登記注冊的消費者，包括個人用戶和法人用戶，其中，個人用戶僅限于購置新能源乘用車。消費者按照扣減補助后的價格支付，省級財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金撥付給生產(chǎn)企業(yè)。
新能源汽車補助范圍方面，江西將納入2016年工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車，不含過戶的新能源汽車。
另外，方案要求，納入財政補助范圍的新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)具備較好的技術(shù)性能和安全可靠性。乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)(含客車、專用車、貨車等)應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收利用的主體責(zé)任。
湖南：補貼范圍擴大 長株潭省級補貼下調(diào)為10%
同樣在10月31日，湖南省財政廳、省經(jīng)信委正式對外發(fā)布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用獎補政策》(簡稱《獎補政策》)。
除中央補貼外，政策規(guī)定，湖南居民只要購置指定車型，在湖南省內(nèi)入戶上牌使用，并且各項使用手續(xù)完備，就可以享受省級財政的購置獎補資金。獎補政策按照當(dāng)年中央財政補助標準的10%給予省級財政購置獎補。
然而，據(jù)了解，之前長株潭三市的補貼比例為30%，新規(guī)則把省級獎補資金按照中央財政補助標準的比例下調(diào)為10%。不過，省經(jīng)信委裝備工業(yè)處相關(guān)工作人員表示，“此次湖南省級獎補范圍將擴大到全省，補貼面更廣了。除了中央和省級獎補，各市州還將出臺相關(guān)配套補貼政策。”
天津：同步實行退坡機制 新能源客車按國補25%執(zhí)行
天津市財政局、天津市科學(xué)技術(shù)委員會日前印發(fā)的《天津市推廣應(yīng)用新能源汽車地方補助管理暫行辦法》則指出，新能源汽車地方補助的對象的事消費者，該補貼政策的試用期為2016年1月1日至2020年12月30日，在這期間內(nèi)，完成車輛銷售、開具發(fā)票及車輛上牌等事項。
補貼的標準為2016年-2020年，新能源乘用車和專用車逐年按照國家補助的100%，70%，60%，50%，40%執(zhí)行，新能源客車補助統(tǒng)一按照上述國家補助標準的25%執(zhí)行。
值得注意的是，對每款新能源汽車，國家和地方補助總額不得高于車輛指導(dǎo)價格的60%。對按照上述補助標準計算出現(xiàn)的超出部分，相應(yīng)減少地方補助金額。舉例來說，如果一輛新能源車的指導(dǎo)價格為12萬元，純電續(xù)航里程為200公里，那么它所能獲得的國家和地方兩級財政補助理論上應(yīng)為2×4.5萬元=9萬元，為指導(dǎo)價格的75%，大于規(guī)定的不超過指導(dǎo)價格60%，即7.2萬元的規(guī)定，那么這輛車實際能獲得的地方財政補貼應(yīng)為7.2萬元-4.5萬元(國家補貼)=2.7萬元。
哈爾濱：2017-2018年新能源汽車補貼不退坡
和訊網(wǎng)獲悉，哈爾濱市10月27日印發(fā)的《哈爾濱市新能源汽車地方財政補貼和獎勵實施方案》規(guī)定，對純電動汽車按1:1、插電式混合動力汽車按1:0.8的比例給予地方財政補貼。2017-2018年，補貼標準以2016年為基數(shù)不退坡。各級財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
方案還規(guī)定獎勵標準：當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)被工信部列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的整車車型并形成產(chǎn)業(yè)化的，給予每個車型50萬元獎勵;其被工信部列入道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告目錄的改裝車、專用車新能源車型并形成產(chǎn)業(yè)化的，給予每個車型30萬元獎勵。
財政部：仍需發(fā)揮財政政策的引導(dǎo)作用
隨著2016年新能源補貼政策有望于第四季度落地，新能源汽車銷量被認為將進一步提速。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，今年第四季度新能源汽車的銷量可能會加快。
業(yè)內(nèi)人士認為，鑒于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減耗勢在必行，業(yè)界普遍看好中國新能源汽車未來的發(fā)展空間，認為這一發(fā)展趨勢并不會因為一些車企“騙補”小插曲而改變。
財政部則表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，仍需發(fā)揮財政政策的引導(dǎo)作用，新階段遇到的新問題，財政政策需調(diào)整、跟進。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r，一些新問題開始顯現(xiàn)。比如：新能源汽車在安全性、一致性方面確實存在一些隱患，企業(yè)對補貼政策的依賴、動力電池核心技術(shù)尚未突破及充電設(shè)施建設(shè)存在瓶頸、產(chǎn)業(yè)大而不強、重復(fù)建設(shè)問題不同程度的存在。因此，財政部對未來的財政補貼政策近期將有所調(diào)整。
汽車政策新調(diào)整
政策一：1月1日起全國實行國Ⅴ排放標準。靠譜指數(shù)：100%
根據(jù)國務(wù)院關(guān)于加快油品質(zhì)量升級的要求，目前已有東部11個省市于今年1月1日完成國V標準升級，其他省份將于2017年1月1日起全面執(zhí)行國V標準。國Ⅴ排放標準實施后，新車符合該排放標準才能上牌，消費者在購車時需要留心這一指標。此外，國IV升級為國V后，汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調(diào)整為89號、92號、95號、98號四個牌號。國Ⅴ標準：要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，尾氣中的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳氫化合物和氮氧化物)等氣體含量也有降低。
政策二：新能源補貼幅度下降。靠譜指數(shù)：99%
據(jù)了解，新能源車補貼政策或?qū)⒃诙喾矫婕右哉{(diào)整。在原有的2016年至2020年補貼方案基礎(chǔ)上，提高了準入門檻(包括整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池安全性以及企業(yè)誠信等)。在提高門檻的同時，新能源車補貼幅度有所下降，部分車型的退坡幅度將達到60%。
以新能源客車為例：
6米至8米車型的單車：補貼由此前的12萬元至25萬元，調(diào)低到7.2萬元至15萬元;8米至10米車型的單車：補貼額由此前的20萬元至40萬元，調(diào)降到15萬元至30萬元。
政策三：購置稅減半政策可能延期。靠譜指數(shù)：100%
國家稅務(wù)總局正式下發(fā)關(guān)于1.6L以下汽車購置稅減半政策的通知，至2016年12月31日，正式取消購置稅減半政策。從2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6L及以下排量的乘用車按7.5%稅率征收車輛購置稅!自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅!
政策四：擁堵稅開始實施?？孔V指數(shù)：20%
自從擁堵情況日益嚴峻后，“擁堵稅”這個詞就多次被提及。根據(jù)目前披露的消息，雖然只有北京作為試點有可能征收擁堵稅，但北京都來了，全國還會遠嗎?但是，從另外一方面來看，擁堵稅只是是治理擁堵的手段之一，況且擁堵稅是否能夠起作用還不一定。此外，征收擁堵稅，在一定程度上是阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展。
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