2017混合動力汽車優(yōu)惠政策是什么
混合動力汽車是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。小編給大家整理了關(guān)于2017混合動力汽車優(yōu)惠政策，希望你們喜歡!
2017混合動力汽車優(yōu)惠政策
國家補貼
2017年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了3條新規(guī)定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī)，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017年補貼政策是從1月1日開始執(zhí)行的。
針對純電動車新增的3條新規(guī)定：
1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1倍給予補貼。
3、純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補貼就行。
電動車優(yōu)惠及政策補貼：針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定
針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定
1. 工況純電續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價) 低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
插電式混動車的純電續(xù)航低于80km時，發(fā)動機的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標準的70%;而純電續(xù)航高于80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規(guī)定才行?？偟膩碚f，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
混合動力汽車的優(yōu)點
?、倥c傳統(tǒng)汽車相比，由于內(nèi)燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低。
?、趦?nèi)燃機主要工作在最佳工況點附近，燃燒充分，排放氣體較干凈;起步無怠速(怠速停機)。
?、鄄恍枰獠砍潆娤到y(tǒng)，一次充電續(xù)駛里程、基礎(chǔ)設(shè)施等問題得到解決。
?、茈姵亟M的小型化使成本和重量低于電動汽車。
?、莅l(fā)動機和電機動力可互補;低速時可用電機驅(qū)動行駛。在目前的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混合動力汽車是電動汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型?；旌蟿恿ζ嚥捎脙?nèi)燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發(fā)動機動力性好、反應(yīng)快和工作時間長的優(yōu)點，又有電動機無污染和低噪聲的好處，達到了發(fā)動機和電動機的最佳匹配。
混合動力汽車國家政策
(一)、能源利用大環(huán)境
與西方國家政府首先考慮環(huán)保因素不同，對中國政府而言，發(fā)展新能源汽車更加關(guān)系到國家石油安全。隨著汽車的增加，中國政府面臨嚴重的石油短缺壓力，中國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%，而且這一比例還在不斷提高中，發(fā)展電動汽車在中國更加緊迫，混合動力技術(shù)再成熟，總是要燒油的，而電動汽車則不需要消耗石油;與石油供應(yīng)相比，中國的電力供應(yīng)相對好得多。電動汽車白天行駛，晚上充電，正好可以平抑中國每天10億度的峰谷電差。有分析認為，中國每天10億度的峰谷電差，可以滿足4000萬輛電動汽車充電。
(二)、中國政府對混合動力的具體政策
2010年，中國政府頒布實施《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，其中并未將混合動力汽車納入新能源汽車的補貼范圍。通知中對純電動汽車和插入式電動汽車的補貼分別達到最高6萬元和5萬元，但油電混合動力產(chǎn)品卻被歸于“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的資金補貼。
(三)、中國政府政策分析
1、技術(shù)因素分析
(1)、全球混合動力核心技術(shù)主要是被日本的兩家汽車公司所掌握，日系車企的混合動力汽車已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，僅混合動力汽車全球保有量就已經(jīng)達到300萬輛。而中國車企發(fā)展混合動力將無法回避日系車企的技術(shù)壁壘。如果在國家的新能源汽車補貼中對混合動力汽車實行高額補貼，就等于給日系車輸血，這是中國政府所不愿看到的。
(2)、于此對應(yīng)的，在電動汽車領(lǐng)域，中國并不比國外差。一份研究報告認為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國比西方國家落后幾十年，但在電動汽車領(lǐng)域，中國與國外處于同一起跑線。以中國龐大的市場需求和低成本優(yōu)勢，在發(fā)展電動汽車方面，中國有可能贏得先機。
2、成本因素分析
混合動力汽車和電動力汽車都存在著成本過高的問題，如果沒有政府補貼都很難推廣;但電動力汽車的后期成本遠低于混合動力汽車。電動力汽車實施補貼后，購買成本大幅下降，幾年節(jié)約的燃料費用，就可以彌補高出的車價;隨著政府補貼政策的落實和加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將有越來越多的消費者購買電動汽車。
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