2017長沙電動車政策
2017長沙電動車政策
關于電動車有哪些新的政策，電動車政策出臺后將會帶來哪些新的變化。長沙的電動車政策是什么。小編給大家整理了關于2017長沙電動車政策，希望你們喜歡!
2017長沙電動車政策
為全力以赴，打好“規(guī)電”整治的攻堅戰(zhàn)。從現(xiàn)在開始至今年年底，長沙市將分三個階段開展未懸掛號牌電動車、電動自行車專項整治行動。
第一階段：時間在9月30日以前，宣傳造勢，加強引導，營造濃厚的宣傳氛圍。各區(qū)政府、相關職能部門和市公安局各警種開展“規(guī)電”宣傳活動，營造氛圍。
第二階段：時間從10月1日至10月16日，采取以教為主，教罰結(jié)合的方式開展整治行動。在本階段，市公安局將組織交警、巡警、城管、治安等警種聯(lián)合在街面設立整治宣傳點，對未懸掛號牌上路行駛的電動車、電動自行車駕駛?cè)诉M行糾正、勸阻，在處以罰款的同時發(fā)放宣傳卡片，并將駕駛?cè)说挠嘘P情況登記備案。
第三階段：時間從10月17日至年底，開展全面整治，形成高壓態(tài)勢。10月17日至10月31日期間，各區(qū)政府、相關職能部門和市公安局各警種全員出動，協(xié)同配合，在城區(qū)開展“規(guī)電”整治行動。11月1日以后，視情逐步轉(zhuǎn)入常態(tài)化管理，鞏固整治成果。
電動車是不少市民的日常出行交通工具，但有人卻將其當做斂財工具，非法改裝后載客營運。昨日，芙蓉區(qū)交警大隊在長沙火車站廣場周邊突擊整治載客“電的”，一上午便暫扣20余輛涉嫌違法的車輛。長沙公安交警開展“春季攻勢”一個月來，嚴格查處電動車、電動自行車無牌無證上路行駛、占用機動車道行駛、超速行駛、逆向行駛、安裝傘具等違法行為，查處交通違法16257起，暫扣車輛9215輛次。
被扣“電的”多經(jīng)過改裝
上午11時，在整治現(xiàn)場，短短一個多小時就暫扣了十多輛“電的”。記者看到，這些車輛大多經(jīng)過了非法改裝，安裝了摩托傘和座位支架。一名男子見車輛被推上拖車，竟然坐在拖車上試圖阻礙執(zhí)法，聲稱“要扣車就連人一起拖走”，經(jīng)過民警一番教育，他才不情愿地下車接受處罰。
“電動車無牌、違規(guī)載人、非法裝傘，我們要暫扣車輛。查獲的電動車將被暫扣21天，并視具體違法情節(jié)罰款50到200元。”芙蓉區(qū)交警大隊八中隊中隊長周偉說，僅自己所在的中隊每天的扣車量就達二三十輛。
據(jù)了解，由于“電的”投入的成本小，非法營運的利潤高，導致從業(yè)群體逐年擴大，且經(jīng)常對抗執(zhí)法，嚴重影響了城市交通執(zhí)法管理的正常秩序。
城區(qū)電動車總量超60萬輛
“長沙鼓勵綠色出行，為什么又要限制電動車上路?”電動車主林曉涵感到疑惑。對此，芙蓉區(qū)交警大隊大隊長胡海民表示，目前電動自行車不按規(guī)定生產(chǎn)、銷售問題嚴重，電動車是一種超標電動自行車，不屬于非機動車，導致道路交通安全隱患突出。
據(jù)介紹，2009年出臺的《長沙市城市道路車輛通行若干規(guī)定》，對城區(qū)電動車實行登記上牌和總量限制措施，將電動車按非機動車實行路面秩序管理。“當時，全市的注冊登記電動車為31.28萬輛。但由于市場仍在銷售無牌電動車，導致城區(qū)的電動車總量目前已超過60萬輛。”
目前，進入我市銷售的電動車品牌350余個，但經(jīng)質(zhì)監(jiān)、工商和交警部門共同認定，符合國家電動車產(chǎn)品目錄的只有281個。大部分商家在銷售時大多推薦超標電動車輛，絕大部分存在超重、超速等不符合安全技術條件的問題，隨意改造電瓶、增加傘具、座位支架等現(xiàn)象非常普遍。
電動車配行駛證方能上路
長沙交警部門提醒：非機動車是慢行交通，不能貪大求快，請市民朋友正確選擇合法的交通工具出行。購買兩輪電動車輛時，可提前登錄長沙公安交警網(wǎng)站進入車管遠程服務平臺(www.csjjcgs.cn)，查詢電動自行車目錄，選擇符合國家標準的車輛，公安交警各車管分所可免費辦理牌證，登記上牌后，由公安機關交通管理部門發(fā)放行駛證方能上道路行駛，最高時速不得超過15公里。超標車輛無牌無證上路行駛將被扣留。
電動車行業(yè)十大政策
政策方向1：將會針對電動三輪車、低速電動車(四輪車)制定國家標準和檢測條件，重點突出安全性。
解讀：這是工信部部長苗圩提出的，預測三年內(nèi)這項標準會出臺實施。新標準將會對車架、減震、剎車等關乎安全的部件進行重點管理，電動三輪車和四輪車的質(zhì)量將會得到提升，成本和售價也會相應提高。
政策方向2：超標電動車必須上牌，駕駛?cè)藛T必須考駕照。
解讀：這也是工信部部長苗圩提出的，符合標準的電動車會有專用車道，而超標電動車按照機動車進行管理已經(jīng)成為定局。而要求駕駛員考駕照，一定程度上減少了超標車的銷量。
政策方向3：即使符合標準的電動車也不一定可以上路，地方政府有權制定管理制度。
解讀：這同樣是工信部部長苗圩提出的。未來電動車的管理權還是在地方政府，國家負責制定標準，地方政府決定路權。
政策方向4：對于已經(jīng)購買已經(jīng)上路的電動車，設置3-5年過渡期。
解讀：這個政策可以安撫到已經(jīng)購買電動車的用戶，3-5年至少可以使用，也就是報廢之后不能再購買。當然如果5年之后還能騎行的電動車，政府可以花錢贖買或補貼。
政策方向5：管理標準已經(jīng)滯后，盡快制定新國標。
解讀：這是工商總局局長張茅的意見，與工信部意見一樣，意味著新國標的出臺是中央、國務院的精神，勢在必行，不會再拖延了。
政策方向6：電動三輪車、四輪車屬于機動車，沒有牌照行駛，危險性大。
解讀：這也是工商總局局長張茅的意見。一直以來大家認為超標車才算機動車，但是這個局長竟然把達標電動三輪車、四輪車也指為機動車，這對于行業(yè)發(fā)展很不利。
政策方向7：將會繼續(xù)依法從嚴管理電動車。
解讀：這是公安部副部長李偉的意見。目前全國各地意見對電動車采取了高壓管理的手段，假如繼續(xù)依法從嚴治理，對于已經(jīng)買車的電動車主來說是一個壞消息。
政策方向8：繼續(xù)推動電動車新國標的出臺。
解讀：這也是公安部副部長李偉的意見。至少工商總局、工信部、公安部都一致的意見推動新國標出臺。不過從會議各位領導的發(fā)言內(nèi)容看，新國標將會非?？量?。
政策方向9：公安部將會與多個部門聯(lián)合源頭治理。
解讀：這也是公安部副部長李偉的意見。所謂的源頭治理，主要指限制和禁止廠家生產(chǎn)。由于執(zhí)法部門在路上查扣電動車引起老百姓的抗議“允許生產(chǎn)、允許銷售，為什么不允許上路”，因此將來執(zhí)法部門將會對廠家、經(jīng)銷商下手。
政策方向10：低速電動車將會面臨被取消，徹底絕跡。
解讀：這也是公安部副部長李偉的意見。他認為從公共安全的角度看，低速電動車越少越好，這種四輪車不僅不安全，也會增加城市交通的擁堵。不過這與目前國家制定低速電動車的政策方向是背道而馳的。
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