乘坐飛機(jī)安全嗎的閱讀理解答案
在新聞的作用下，我們近幾年聽到很多關(guān)于飛機(jī)失事的新聞，因為這些事情的發(fā)生，現(xiàn)在許多經(jīng)常坐飛機(jī)的人會問：乘坐飛機(jī)安全嗎?是啊，到底乘坐飛機(jī)安全嗎?下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)沓俗w機(jī)安全嗎閱讀答案，希望對大家有幫助!
乘坐飛機(jī)安全嗎閱讀材料
【事件回放】
2014年3月8日凌晨，馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)。現(xiàn)在，全世界有20多個國家在搜尋MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名中國人。MH370航班失聯(lián)讓人們再次關(guān)注飛機(jī)的安全性，飛機(jī)是否如過去所稱的是世界上最安全的交通工具?
【官方數(shù)據(jù)】
過去得出乘坐飛機(jī)最安全的結(jié)論是根據(jù)國際民航組織(ICAO)公布的一些資料。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。 但是，早就有不少研究人員對比航空和鐵路方面的數(shù)據(jù)得出了飛機(jī)沒有火車安全的結(jié)論?，F(xiàn)在，根據(jù)一個簡單的統(tǒng)計和分析，也就是按失事死亡人數(shù)和乘飛機(jī)的總?cè)藬?shù)的比值與按失事死亡人數(shù)與乘火車的總?cè)藬?shù)的比值加以比較，可以得出相同的結(jié)論。
世界銀行統(tǒng)計的2005年至2012年世界民航客運量的總?cè)藬?shù)是189.1億人，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的“21世紀(jì)以來全球主要空難事故統(tǒng)計一覽”顯示，2005年至2012年全球飛機(jī)失事致死人數(shù)為4756人。如此，則4756人比189.1億人，比率為25.15人/1億人。即每1億人乘坐飛機(jī)，約有25.15人因飛機(jī)失事死亡。
根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒和鐵道部的統(tǒng)計，2005年至2012年，全國鐵路共運輸旅客120.04億人，火車發(fā)生事故共造成166人死亡。如此，則166人比120.04億人，比率為1.38人/1億人。即每1億人乘坐火車，約有1.38人因火車事故而死亡。所以，乘飛機(jī)的總死亡幾率是乘火車的18.22倍。
當(dāng)然，這個統(tǒng)計分析有幾點缺陷，一是用中國的鐵路客運與世界的空運相比較，不太全面;二是年限只有8年(2005年～2012年);三是全球飛機(jī)失事死亡人數(shù)還包括了少數(shù)軍用飛機(jī)。盡管有這些不足，但綜合多項因素判斷，即便乘飛機(jī)的死亡幾率不會是乘火車的18.22倍，乘飛機(jī)的危險性也大大高于乘火車。
此外，還有一個有意思的統(tǒng)計和分析。鐵路部門公布的中國鐵路每億人次的鐵路客運事故死亡人數(shù)是0.2人(這是11年平均數(shù)，即2000年～2011年中國重大鐵路事故死亡人數(shù)265人，再除以這11年乘火車的總?cè)藬?shù))，這也遠(yuǎn)比飛機(jī)失事而致人死亡的人數(shù)少多了。從這些角度比較，乘火車還是比乘飛機(jī)安全得多。
【失事背后】
飛機(jī)失事有一個重要規(guī)律，即在“黑色10分鐘”內(nèi)危險性最大。飛行過程包括起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進(jìn)場、最后進(jìn)場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來看，這8個階段每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同。總體而言，起飛和著陸占總飛行時間的6%，但事故幾率卻高達(dá)68%。 乘客們在安排飛行航班時，最好選擇“直飛班機(jī)”。當(dāng)然，空難的原因多種多樣。除了恐怖襲擊等原因外，常見的空難原因有人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素等。國際民航組織對飛機(jī)失事分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，人為因素占80.5%。其中機(jī)組原因占62%，操作程序占15%，維修因素占3.5%。
盡管現(xiàn)在人們對飛機(jī)安全有種種疑慮，但是，選擇乘飛機(jī)的人并非少數(shù)，而且由于飛機(jī)的效率高，遠(yuǎn)距離運輸更合算，很多人也不得不乘坐飛機(jī)出行，這里就有一個選擇飛機(jī)機(jī)型的問題。 在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個座位以上的飛機(jī)。專家指出，飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難時，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對較小飛機(jī)來得高。
美國《商業(yè)周刊》雜志在2009年發(fā)布了一份全球主要機(jī)型致命飛行事故發(fā)生率排名報告。在全球民航飛機(jī)中，事故率較高的都是一些服役時間較長的機(jī)型，其中包括俄制伊爾-76飛機(jī)、俄制圖-154飛機(jī)、波音737-JT8D飛機(jī)、空客A310飛機(jī)和麥道DC-9飛機(jī)。
不過，飛機(jī)失事還有一個規(guī)律，88%以上的空難事故中的人員是可以幸存的。這是美國國家運輸安全委員會(NTSB)在1980年的一個調(diào)查報告中的結(jié)論。在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)仍然是可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高?，F(xiàn)代化的大型客機(jī)都有兩臺或兩臺以上發(fā)動機(jī)，即使只有一臺發(fā)動機(jī)正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行?？蜋C(jī)上還有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機(jī)組人員指導(dǎo)下完成離機(jī)逃生的手段。
(選自互聯(lián)網(wǎng))
【鏈接材料】與其他交通事故不同，一些飛機(jī)往往未能在飛行測試期間發(fā)現(xiàn)其缺陷，須通過航空事故才能發(fā)現(xiàn)。如1954年英國海外航空781號班機(jī)空難后，發(fā)現(xiàn)彗星型客機(jī)的設(shè)計有嚴(yán)重瑕疵，機(jī)身蒙皮厚度不足，機(jī)上的加壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致金屬疲勞……
【知識貼士】跳傘具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成跳傘的技術(shù)動作。從幾千米、零下40℃左右的空中跳傘，呼吸著稀薄的空氣、面對著未知的著落點，沒有人可以生還。而且?guī)装偃藦?-6個艙門跳出飛機(jī)，只能造成更大的危險。
乘坐飛機(jī)安全嗎閱讀題目
12.閱讀上述材料，你認(rèn)為乘坐飛機(jī)安全嗎，為什么?(3分)
13.下列說法符合以上材料的一項是( )(2分)
A.用中國的鐵路客運與世界的空運比較，不太全面，不能得出乘火車比乘飛機(jī)安全結(jié)論。
B. 以1.5飛行小時的航段來看，起飛和著陸占總飛行時間的6%，所以事故發(fā)生率最低。
C.客機(jī)都有兩臺或兩臺以上的發(fā)機(jī)動，即使只有一臺發(fā)動機(jī)工作，飛機(jī)仍能飛行。
D. 在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)仍然是可控的，在這種情況下還是有可能成功迫降。
14.五一長假，住在杭州的王明一家乘飛機(jī)去三亞旅游，杭州到三亞共有下列三個航班，王明一家選擇哪個航班安全系數(shù)最高?請根據(jù)上述材料說明理由。(3分)
A.杭州蕭山機(jī)場直達(dá)三亞鳳凰機(jī)場的NS3301航班(小型機(jī)，座位114個，價格700元)。
B.杭州蕭山機(jī)場直達(dá)三亞鳳凰機(jī)場的CZ6899航班(中型機(jī)，座位189個，價格1050元)。
C.杭州蕭山機(jī)場到湖南長沙中轉(zhuǎn)，再到三亞鳳凰機(jī)場的MF8351航班(中型機(jī)，座位189個，價格320元)。
15.王明上飛機(jī)時要求發(fā)放降落傘。如果你是空乘人員，該怎樣向他解釋?(3分)
乘坐飛機(jī)安全嗎閱讀答案
12.(3分)示例：不安全，飛機(jī)和火車比，火車比飛機(jī)安全;飛機(jī)有“黑色10分鐘”存在;飛機(jī)本身存在著飛行測試期間發(fā)現(xiàn)不了的安全隱患;人為因素造成空難所占比重大。
示例：安全，飛機(jī)空難發(fā)生幾率小;可以選擇直型航班和大型、服役期短的機(jī)型;發(fā)生空難生還幾率大;現(xiàn)代化的大型客機(jī)都有兩臺或兩臺以上的發(fā)動機(jī);機(jī)上配備緊急救助器械，保障旅客安全。
13.(2分)D
14.(3分)選B，理由：B航班較C航班是“直飛班機(jī)”，減少中途轉(zhuǎn)機(jī)也就能減免飛行意外;B航班較A航機(jī)體大，飛機(jī)機(jī)體越大受到國際安全檢測標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，在發(fā)生空難時，生存幾率相對較小飛機(jī)來得高。
15.(3分)不能隨意發(fā)放降落傘，理由有三：其一，跳傘不是一般人能夠完成的;其二，跳傘隊高度，溫度，空氣狀況，著陸點有著較高的要求;其三，人多窗門少，很危險。