柴油車(chē)熱車(chē)不好著車(chē)什么原因怎么辦
柴油車(chē)熱車(chē)不好著車(chē)什么原因怎么辦
柴油車(chē)熱車(chē)不好著車(chē)是柴油車(chē)常見(jiàn)的問(wèn)題，那么柴油車(chē)熱車(chē)不好著車(chē)有什么原因?下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你整理的柴油車(chē)熱車(chē)不好著車(chē)的原因，一起來(lái)看看。
柴油車(chē)熱車(chē)不好著車(chē)的原因
1.積碳
發(fā)動(dòng)機(jī)積碳屬于老問(wèn)題，想徹底解決幾乎沒(méi)有可能，大量的積碳是導(dǎo)致不好著車(chē)的主要原因。具體來(lái)講，節(jié)氣門(mén)積碳影響油門(mén)響應(yīng)及怠速，噴油嘴積碳影響噴油量，進(jìn)氣道積碳影響混合氣濃度，火花塞積碳影響點(diǎn)火等等。
2.電瓶
電瓶的問(wèn)題不用多講，電瓶虧電，接線柱處接觸不良，蓄電池管理系統(tǒng)問(wèn)題等，都會(huì)對(duì)汽車(chē)著車(chē)造成一定影響。
3.環(huán)境溫度
氣溫過(guò)低對(duì)汽車(chē)整體影響非常大，不但影響機(jī)油、汽油，連蓄電池也會(huì)因?yàn)榈蜏囟鴨?dòng)功率下降。
4.起動(dòng)機(jī)
起動(dòng)機(jī)老化也會(huì)造成不好著車(chē)，這要與不著車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)。一般情況下起動(dòng)機(jī)使用很長(zhǎng)一段時(shí)間之后，就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)無(wú)力的現(xiàn)象，解決辦法就是更換起動(dòng)機(jī)。
5.點(diǎn)火系統(tǒng)
因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)的部件對(duì)啟動(dòng)的影響確實(shí)比較大，想火花塞間隙過(guò)大，點(diǎn)火線圈故障造成點(diǎn)火電壓低及一些線路問(wèn)題，都會(huì)對(duì)著車(chē)造成影響。
6.低壓油路
啟動(dòng)油壓不足是汽車(chē)不好著車(chē)的原因之一，引起油壓不足的原因也很多，一般多是燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵或者是內(nèi)部管路等原因造成，具體原因必須到修理廠檢查。
柴油車(chē)熱車(chē)不好著車(chē)怎么辦
提前加注 負(fù)10號(hào)柴油，防止柴油結(jié)冰。
如來(lái)不及加注負(fù)10號(hào)柴油，應(yīng)立即去購(gòu)買(mǎi)柴油抗凝劑(加油站有售)。
提前檢查水箱防凍液是否足夠，是否需要更換。
如果是露天停放的話，最好選擇背風(fēng)的地方的地方停放。
國(guó)四柴油車(chē)不能加入汽油混合，會(huì)損壞噴油嘴。
柴油車(chē)常見(jiàn)故障
怠速開(kāi)關(guān)不閉合故障。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，壓力傳感器ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。
診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào)，打方向盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。故障排除：對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。
怠速控制閥(ISC)故障，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，通過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，壓力傳感器使進(jìn)氣減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、壓力傳感器積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
診斷方法：檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。
進(jìn)氣管路漏氣故障。壓力傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)的愈速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)因此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。
診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“嗤嗤”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。
配氣相位錯(cuò)誤故障。配氣相位的壓力傳感器錯(cuò)誤會(huì)使氣門(mén)不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣-量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給E.cu的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。
噴油器滴漏或堵塞故障。若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障予以修復(fù)。
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