高三人文地理知識總結(jié)
能力是一個人的長度;勤奮是一個人的寬度;善于抓住機遇構(gòu)成這個人的高度。長度、寬度、高度的乘積，就能算出我們每個人的生命容量。下面給大家?guī)硪恍╆P(guān)于高三人文地理知識總結(jié)，希望對大家有所幫助。
一.人文地理人口與城市
1、一個地區(qū)人口數(shù)量的變化包括人口機械增長(人口遷移)和人口自然增長。
2、影響人口自然增長的因素：自然增長率、出生率、死亡率、生產(chǎn)力水平(根本因素)
3、人口發(fā)展模式：
原始型(“高高低”)：極高的死亡率，平均壽命短，極低的自然增長率，人口增長慢。
傳統(tǒng)型(“高低高”)：高出生率，低死亡率，高自然增長率(代表：尼日利亞)
過渡型：死亡率低，出生率高但開始下降，人口壓力大(代表：巴西)
現(xiàn)代型(“三低”)：低出生率，低死亡率，低自然增長率，人口老齡化(代表：德國)
4、人口發(fā)展模式地區(qū)分布：
全世界：屬于“過渡型”，正處向“現(xiàn)代型”轉(zhuǎn)變的階段
發(fā)達國家：“現(xiàn)代型”德國、匈牙利等負增長，美、加、澳、新西蘭等國自然增長率稍高，日本等大多發(fā)達國家自然增長率接近零增長
發(fā)展中國家：多為“過渡型”，但韓國、新加坡、古巴、烏拉圭、中國已進入或正要進入“現(xiàn)代型”。
人口一億以上的國家：中國、印度、美國、印尼、巴西、俄羅斯、日本、孟加拉國、尼日利亞、巴基斯坦
5、人口增長模式與相應(yīng)人口問題
①人口增長階段——人口問題
發(fā)展中國家――增長減緩階段-—過渡模式--過渡型——人口壓力大
發(fā)達國家――低速增長階段—-“低低低”模式——現(xiàn)代型-—人口老齡化，勞動力不足
②承受人口經(jīng)濟壓力最大的國家是兒童與老年人比重大的國家。
③城市人口死亡率高于農(nóng)村的原因：人口老齡化問題更突出
6、人口遷移遷出區(qū)：發(fā)展中國家亞洲、非洲、拉丁美洲，我國的中西部地區(qū)、農(nóng)村，發(fā)達國家的城市中心區(qū)。
人口遷移遷入?yún)^(qū)：發(fā)達國家西歐、北美、西亞(中東)，我國的東部沿海地區(qū)、城市。
7、環(huán)境人口容量：即環(huán)境承載力，環(huán)境所能容納的最大人口數(shù)。
影響環(huán)境人口容量的因素----資源、人口消費水平、科技發(fā)展水平、地域開放程度
8、合理人口容量—---人口適度規(guī)模，一般要小于環(huán)境人口容量。
9、城市化
①衡量城市化水平的最重要的指標是：城市人口占總?cè)丝诘陌俜直?/p>
②不同類型國家城市化的不同進程：
發(fā)達國家特點：起步早;城市化水平高(70%以上);發(fā)展趨緩，出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象(原因)
發(fā)展中國家特點：起步晚，發(fā)展快;城市化水平低(50%以下);城市發(fā)展不合理(個別大城市畸形發(fā)展)
③城市化過程中產(chǎn)生的問題：(根本原因：城市規(guī)模的無限制擴大、城市人口的過度集中)
④城市化問題解決途徑：(保護和改善城市環(huán)境措施)
a.建立衛(wèi)星城，開發(fā)新區(qū); b.改善城市交通和居住條件; c.保護和治理城市環(huán)境;
10、區(qū)域工業(yè)化與城市化：
①工業(yè)化是推動城市化促進力量。
②我國區(qū)域城市化的典型模式有：珠三角模式――對外開放→吸引外資→工業(yè)化、城市化;
溫州模式――小商品經(jīng)營→個私企業(yè)→工業(yè)化、城市化;
蘇南模式――大城市擴散→鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展→工業(yè)化、城市化;
邊貿(mào)發(fā)展的云南德宏模式;靠資源開發(fā)促進城市化發(fā)展的東北模式。
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11、城市地域結(jié)構(gòu)
功能區(qū)——地位——分布——特點
商業(yè)區(qū)：占地小，大多呈點狀或條帶狀分布于市中心、交通干線兩側(cè)或街道路口，是城市經(jīng)濟活動最繁忙之地，人口數(shù)量晝夜差別很大，建筑物高大密集
工業(yè)區(qū)：占地較大，分布在最小風(fēng)頻的上風(fēng)向、河流的下游，不斷向市區(qū)外緣移動，趨向于沿主要交通干線分布
住宅區(qū)：占地最廣，分布在最大風(fēng)頻的上風(fēng)向、河流的上游，高級住宅區(qū)和低級住宅區(qū)背向發(fā)展
12、不同等級城市提供不同的服務(wù)
種類和服務(wù)范圍
城市等級 服務(wù)范圍 職能種類 服務(wù)級別 城市數(shù)目 相互距離
高級城市 大 多 高 少 遠
低級城市 小 少 低 多 近
二.人文地理知識點
1、自給農(nóng)業(yè)與商品農(nóng)業(yè)是相對而言的，判斷時要注意靈活運用所學(xué)知識。密集農(nóng)業(yè)與商品農(nóng)業(yè)之間聯(lián)系密切，資金密集型農(nóng)業(yè)和技術(shù)密集型農(nóng)業(yè)一般屬于商品農(nóng)業(yè)，但勞動密集型農(nóng)業(yè)大部分屬于自給農(nóng)業(yè)。
2、人類對自然因素利用改造的前提是不違反自然規(guī)律。溫室大棚農(nóng)業(yè)一般出現(xiàn)在緯度較高地區(qū)和冬季;熱帶地區(qū)一般不會發(fā)展溫室大棚農(nóng)業(yè)，因為熱量非常豐富。
3、修建梯田是有前提的，一般適合在坡度比較小的地區(qū)，所以并不是所有山區(qū)都可以通過修建梯田來改造自然條件。
4、季風(fēng)水田農(nóng)業(yè)屬于自給農(nóng)業(yè)，商品率低，機械化水平低，但并不是所有屬于季風(fēng)水田農(nóng)業(yè)地域類型的亞洲國家商品率都低，機械化水平都低，如泰國的商品率就較高，日本的小型機械化程度也非常高。因此，分析問題時要根據(jù)具體信息進行，防止脫離材料盲目歸類。
5、水稻種植業(yè)分布地區(qū)需要雨熱同期的氣候條件，但并不是絕對的。如果某地降水稀少，但地表水資源豐富，能夠發(fā)展灌溉農(nóng)業(yè)，則它可以發(fā)展水稻種植業(yè)，如我國河西走廊。
6、混合農(nóng)業(yè)是按生產(chǎn)對象劃分的。我國珠江三角洲的基塘農(nóng)業(yè)雖然與澳大利亞和西歐混合農(nóng)業(yè)相差甚遠，但仍然屬于混合農(nóng)業(yè)。
7、工業(yè)生產(chǎn)受自然條件影響較小，并不是不受自然條件的影響。如采礦工業(yè)受自然(資源)條件影響較大。
8、不同指向型工業(yè)的區(qū)位并不是一成不變的。只要能獲得經(jīng)濟利益，市場指向型工業(yè)也可以靠近原料地，如高檔家具廠;原料指向型工業(yè)也可以靠近市場。所以分析工業(yè)區(qū)位時要用發(fā)展的觀點。
9、勞動力素質(zhì)并不專指勞動者的文化程度，也包括勞動者的經(jīng)驗和熟練程度。
10、注意區(qū)分電子工業(yè)和電子裝配工業(yè)，前者是技術(shù)指向型工業(yè)，后者是勞動力指向型工業(yè)。
11、新興工業(yè)可分為勞動力密集型(意大利的東北部及中部地區(qū))和技術(shù)密集型(美國“硅谷”)，并非特指技術(shù)密集型工業(yè)。
12、傳統(tǒng)工業(yè)和高技術(shù)工業(yè)對交通條件要求都較高，但前者側(cè)重于運量大的水運、鐵路運輸?shù)确绞剑笳邆?cè)重于速度快、效率高的航空運輸?shù)确绞健?/p>
13、平原是城市發(fā)育最理想的環(huán)境，但并不是所有平原上都分布有密集的城市，如亞馬孫平原。
14、河流交匯處有利于城市的形成和發(fā)展，但在山高谷深的山區(qū)，河流交匯處不利于城市的形成和發(fā)展。
15、交通運輸條件對城市的影響是動態(tài)的，某一時期主導(dǎo)交通運輸方式的繁榮往往會促進城市的發(fā)展，反之會阻礙城市的發(fā)展。揚州的興衰就是一個很典型的例子。
16、注意城市化水平高低與城市化速度的快慢的區(qū)別：前者主要由城市人口占總?cè)丝诒戎氐陌俜謹?shù)反映，百分比越大，表明城市化水平越高;城市化速度指某一時間段城市化水平變化的大小，發(fā)達國家城市化水平高，城市化速度慢，而發(fā)展中國家雖然城市化速度快，但城市化水平仍然低于發(fā)達國家。
17、對城市化的理解不能局限于農(nóng)村人口向城市地區(qū)集聚，還應(yīng)該認識到鄉(xiāng)村地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械貐^(qū)也是城市化。
18、逆城市化不是城市衰敗，而是城市擴展的一種新形式，多出現(xiàn)于發(fā)達國家的大城市。
19、城市問題并不是每個城市都存在的，而是城市發(fā)展到一定階段出現(xiàn)的，也不是必然會出現(xiàn)的。
20、注意區(qū)別城市地域形態(tài)與城市基本形態(tài)：前者主要指城市的外部形態(tài)——集中式、組團式、條帶式或放射狀;后者既包括外部形態(tài)，也包括內(nèi)部形態(tài)——集中緊湊式和分散疏松式兩種。
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